L'Inde investit 2 milliards d'euros dans la construction d'un réseau de bornes de recharge. Comment les entreprises chinoises spécialisées dans les bornes de recharge peuvent-elles tirer profit de cette situation et sortir de l'impasse ?

L'Inde investit 2 milliards d'euros dans la construction d'un réseau de bornes de recharge. Comment les entreprises chinoises spécialisées dans les bornes de recharge peuvent-elles tirer profit de cette situation et sortir de l'impasse ?

Le gouvernement indien a récemment dévoilé une initiative majeure, le programme PM E-Drive, doté d'un budget de 109 milliards de roupies (environ 1,12 milliard d'euros), visant à construire 72 000 bornes de recharge publiques d'ici 2026. Ces bornes seront réparties sur 50 autoroutes nationales, dans des stations-service, des aéroports et d'autres lieux à fort trafic. Cette initiative répond non seulement à l'angoisse liée à l'autonomie des véhicules électriques, mais révèle également une lacune importante du marché indien des nouvelles énergies : actuellement, l'Inde ne compte que huit bornes de recharge publiques pour 10 000 véhicules électriques, contre 250 en Chine. Parallèlement, le géant public indien BHEL pilotera le développement d'une plateforme unifiée de gestion de la recharge, intégrant les fonctions de réservation, de paiement et de suivi, afin de créer un écosystème de réseau de recharge pour véhicules en circuit fermé.

Bénéficiaires de subventions :

Deux-roues électriques (2R) : Un soutien est prévu pour environ 2,479 millions de deux-roues électriques, véhicules à usage commercial et personnel confondus. Trois-roues électriques (3R) : Un soutien est prévu pour environ 320 000 trois-roues électriques, incluant les pousse-pousse et les charrettes électriques. Bus électriques (Bus électriques) : Un soutien est prévu pour 14 028 bus électriques, principalement destinés aux transports publics urbains. Ambulances électriques, camions électriques et autres catégories de véhicules électriques émergentes.

Infrastructure de recharge :

Le plan prévoit l'installation d'environ 72 300 bornes de recharge publiques à travers le pays, principalement le long de 50 axes routiers nationaux. Ces bornes seront implantées en priorité dans des zones à forte densité de population, telles que les stations-service, les gares, les aéroports et les péages. Le ministère de l'Industrie lourde (MHI) a l'intention de confier à Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) la mission de centraliser les informations relatives aux bornes de recharge et de développer une application unique permettant aux automobilistes de consulter la disponibilité des bornes, de réserver des créneaux horaires, d'effectuer des paiements en ligne et de suivre la progression de la recharge.

【Récifs et tempêtes : les défis de la localisation ne doivent pas être sous-estimés】

1. Obstacles à la certification : L’Inde exige la certification BIS (Bureau des normes indiennes), avec des cycles de test d’une durée de 6 à 8 mois. Bien que la norme IEC 61851 serve de passeport international, les entreprises doivent encore réaliser des investissements supplémentaires pour son adaptation au contexte local.

2. Érosion des prix : Le marché indien est extrêmement sensible aux prix, les entreprises locales pouvant tirer profit des mesures de protection mises en place pour déclencher des guerres des prix. Les fabricants chinois doivent trouver un équilibre entre coût et qualité pour éviter de tomber dans le piège du « prix au volume ». Parmi les stratégies envisagées figurent la réduction des coûts de maintenance grâce à une conception modulaire ou l’offre de services groupés combinant des modèles de base et des services à valeur ajoutée.

3. Déficits du réseau opérationnel : Les délais de réponse aux pannes des bornes de recharge ont un impact direct sur l’expérience utilisateur. Les entreprises chinoises devraient mettre en place des centres de maintenance en collaboration avec des partenaires locaux ou adopter des solutions de diagnostic à distance basées sur l’IA.