A India está a investir 2.000 millóns de euros na construción dunha rede de carga. Como poden as empresas chinesas de pilas de carga "buscar ouro" e romper o estancamento?

A India está a investir 2.000 millóns de euros na construción dunha rede de carga. Como poden as empresas chinesas de pilas de carga "buscar ouro" e romper o estancamento?

O goberno indio presentou recentemente unha importante iniciativa (un programa PM E-Drive de 109.000 millóns de rupias (aproximadamente 1.120 millóns de euros)) para construír 72.000 estacións de carga públicas para 2026, que abarcarán 50 autoestradas nacionais, gasolineiras, aeroportos e outros centros de alto tráfico. Esta iniciativa non só aborda a "ansiedade pola autonomía" asociada á adopción xeneralizada de vehículos eléctricos, senón que tamén expón unha importante lagoa no novo mercado enerxético da India: actualmente, a India só ten oito estacións de carga públicas por cada 10.000 vehículos eléctricos, moitas menos que as 250 da China. Mentres tanto, o xigante estatal indio BHEL liderará o desenvolvemento dunha plataforma unificada de xestión de carga, integrando funcións de reserva, pago e monitorización, nun esforzo por crear un ecosistema de "rede de carga de vehículos" de circuito pechado.

Beneficiarios das subvencións:

Vehículos eléctricos de dúas rodas (e-2W): Está previsto apoio para aproximadamente 2,479 millóns de vehículos eléctricos de dúas rodas, que abarcan tanto vehículos comerciais como de uso persoal. Vehículos eléctricos de tres rodas (e-3W): Está previsto apoio para aproximadamente 320 000 vehículos eléctricos de tres rodas, incluídos rickshaws eléctricos e carros eléctricos. Autobuses eléctricos (e-Bus): Está previsto apoio para 14 028 autobuses eléctricos, principalmente para transporte público urbano. Ambulancias eléctricas, camións eléctricos e outras categorías emerxentes de vehículos eléctricos.

Infraestrutura de carga:

Os plans inclúen o establecemento de aproximadamente 72 300 estacións de carga públicas en todo o país, centrándose no despregamento ao longo de 50 corredores de autoestradas nacionais. As estacións de carga situaranse principalmente en zonas de alta densidade, como gasolineiras, estacións de tren, aeroportos e peaxes. O Ministerio de Industrias Pesadas (MHI) ten a intención de encargar a Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) a consolidación dos requisitos das estacións de carga e o desenvolvemento dunha aplicación unificada que permita aos propietarios de vehículos comprobar o estado dos puntos de carga, reservar franxas horarias de carga, realizar pagamentos en liña e supervisar o progreso da carga.

【Arrecifes e tormentas: non se deben subestimar os desafíos da localización】

1. Barreiras á certificación A India esixe a certificación BIS (Oficina de Normas da India), con ciclos de probas que duran entre 6 e 8 meses. Aínda que a norma IEC 61851 serve como pasaporte internacional, as empresas aínda requiren investimento adicional para a adaptación localizada.

2. Erosión dos prezos O mercado indio presenta unha sensibilidade extrema aos prezos, e as empresas locais poden aproveitar as proteccións políticas para iniciar guerras de prezos. Os fabricantes chineses deben equilibrar custo e calidade para evitar caer na trampa do "prezo por volume". As estratexias inclúen a redución dos custos de mantemento mediante un deseño modular ou a oferta de servizos agrupados que combinen "modelos básicos con servizos de valor engadido".

3. Deficiencias operativas da rede Os tempos de resposta a fallos nos puntos de carga inflúen directamente na experiencia do usuario. As empresas chinesas deberían establecer centros de mantemento en colaboración con socios locais ou adoptar diagnósticos remotos con tecnoloxía de IA.