200A 250A 350A NACS EV DC töltőcsatlakozók

200A 250A NACS EV DC töltőcsatlakozók

Az észak-amerikai töltési szabványt (NACS) használó elektromos járművek (EV) egyenáramú töltőcsatlakozói mostantól minden elektromos járműgyártó számára elérhetők a MIDA-tól.

MIDA NACS töltőkábelek, amelyeket akár 350 A-ig terjedő egyenáramú töltési alkalmazásokhoz terveztek. Ezek az elektromos járművek töltőkábelek megfelelnek az elektromos járművek piacára vonatkozó NACS specifikációnak.

Az észak-amerikai töltési szabványról (NACS)
A MIDA Tesla NACS a Tesla által kifejlesztett töltőcsatlakozók szabványa. A Tesla 2023 novemberében tette elérhetővé a NACS szabványt minden elektromos autógyártó számára. 2023 júniusában az SAE bejelentette, hogy a NACS-t SAE J3400 szabványként szabványosítja.

A Tesla szabadalmaztatja az új folyadékhűtéses töltőcsatlakozót
Az új V3 Supercharger bemutatásakor a Tesla egy új, „jelentősen könnyebb, rugalmasabb és hatékonyabb” folyadékhűtéses kábellel orvosolta a kábel problémáját, mint a korábbi, a V2 Superchargerekben található léghűtéses kábelük.

Úgy tűnik, hogy a Tesla a csatlakozót is folyadékhűtésesre gyártotta.

Az autógyártó a „Folyadékhűtéses töltőcsatlakozó” című új szabadalmi bejelentésében a következőképpen írja le a konstrukciót: „A töltőcsatlakozó egy első elektromos aljzatot és egy második elektromos aljzatot tartalmaz. Egy első és egy második hüvely található rajta, amelyek közül az első hüvely koncentrikusan csatlakozik az első elektromos aljzathoz, a második hüvely pedig koncentrikusan csatlakozik a második elektromos aljzathoz. Egy elosztóegység van kialakítva az első és a második elektromos aljzat, valamint az első és a második hüvely körülzárására, így az első és a második hüvely, valamint az elosztóegység egy üreges belső teret hoz létre közöttük. Egy bemeneti cső és egy kimeneti cső található az elosztóegységen belül, így a bemeneti cső, a belső tér és a kimeneti cső együttesen folyadékáramlási utat hoz létre.”

Az ESLA észak-amerikai töltési szabványa (NACS) mostanában sokat szerepelt a hírekben. Az autógyártó töltőrendszere hirtelen az Egyesült Államok aranystandardjává vált, és olyan márkák vették át, mint a Rivian, a Ford, a General Motors, a Volvo és a Polestar. Ezenkívül olyan töltőhálózatok is átvették, mint a ChargePoint és az Electrify America, mivel ők is bejelentették, hogy töltőállomásaik támogatni fogják a Tesla NACS portját. Az autógyártók és a Teslán túli töltőhálózatok lépése, hogy átvegyék az elektromos autógyártó rendszerét, gyakorlatilag biztosítja, hogy azt a kombinált töltési rendszer (CCS) helyett alkalmazzák.

Zavarba ejtő lehet mindent hallani az NACS-szal és a CCS-sel kapcsolatban, különösen akkor, ha most kezded el keresni egy elektromos járművet vásárlásra. Íme, amit tudnod kell az NACS-ról és a CCS-ről, és mi történik az autóiparban, amely az NACS-t új aranystandardként alkalmazza.

Egyszerűen fogalmazva, az NACS és a CCS elektromos járművek töltőrendszerei. Amikor egy elektromos jármű a CCS segítségével töltődik, rendelkezik egy CCS töltőporttal, és CCS kábelre van szükség a töltéshez. Ez hasonló a benzinkutak benzin- és dízeltöltő pisztolyaihoz. Ha valaha is próbáltál már gázolajat tankolni a benzinüzemű autódba, a dízeltöltő pisztoly szélesebb, mint egy benzintöltő pisztoly, és nem illik a benzinüzemű autó töltőnyílásába. Ezenkívül a benzinkutak másképp címkézik a dízeltöltő pisztolyokat, mint a benzintöltő pisztolyokat, hogy a sofőrök ne tankolják véletlenül rossz üzemanyagot a járművükbe. A CCS, az NACS és a CHAdeMO mindegyike különböző dugókkal, csatlakozókkal és kábelekkel rendelkezik, és csak azokkal a járművekkel működnek, amelyek rendelkeznek a megfelelő töltőporttal.

Jelenleg csak a Teslák tudnak tölteni a Tesla NACS rendszerével. Ez a Tesla és az autógyártó NACS rendszerének egyik fő előnye – egy Tesla birtoklása lehetővé teszi a tulajdonosoknak, hogy használják az autógyártó kiterjedt töltőhálózatát. Ez az exkluzivitás azonban hamarosan véget ér.