Mi az a CCS2 töltődugó és a CCS2 töltőcsatlakozó?

Mi az a CCS töltés és a CCS 2 töltő?
A CCS (Kombinált Töltési Rendszer) a több egymással versengő töltődugasz (és járműkommunikációs) szabvány egyike az egyenáramú gyorstöltéshez. (Az egyenáramú gyorstöltést 4-es módú töltésnek is nevezik – lásd a töltési módokkal kapcsolatos GYIK-ot).

A CCS egyenáramú töltés terén versenytársai a CHAdeMO, a Tesla (két típus: USA/Japán és a világ többi része), valamint a kínai GB/T rendszer. (Lásd az alábbi 1. táblázatot).

A CCS töltőaljzatok megosztott kommunikációs csatlakozókat használnak az AC és DC töltőaljzatok kombinálásához. Ezáltal a CCS-sel felszerelt autók töltőaljzata kisebb helyet foglal el, mint amennyi helyet egy CHAdeMO vagy GB/T DC aljzat és egy AC aljzat igényelne.

A CCS1 és a CCS2 azonos egyenáramú csatlakozótüskéket és kommunikációs protokollokat használ, ezért a gyártók egyszerűen lecserélhetik az amerikai és (potenciálisan) japán 1-es típusú váltakozó áramú csatlakozót más piacokon a 2-es típusúra.

A kombinált töltőrendszer, közismertebb nevén CCS és CCS 2, egy európai szabványú csatlakozódugó és aljzat típus, amelyet elektromos vagy plug-in hibrid autók egyenáramú gyorstöltőhöz való csatlakoztatására használnak.

Európában szinte az összes új, tisztán elektromos autóban van CCS 2 aljzat. Ez egy kilenc tűs bemenetből áll, amely két részre oszlik; a felső, hét tűs részhez csatlakoztatható egy 2-es típusú kábel is, amely lassabb töltést tesz lehetővé otthoni fali töltőn vagy más hálózati töltőn keresztül.

Töltőcsatlakozók a biztonságos és gyors töltéshez

Érdemes megjegyezni, hogy a töltés megkezdéséhez és vezérléséhez a CCS PLC-t (Power Line Communication) használ kommunikációs módszerként az autóval, amely a hálózati kommunikációhoz használt rendszer.

Ez megkönnyíti a jármű számára, hogy „okoskészülékként” kommunikáljon a hálózattal, de inkompatibilissé teszi a CHAdeMO és a GB/T DC töltőrendszerekkel speciális, nehezen beszerezhető adapterek nélkül.

Az „egyenáramú töltőháború” egyik érdekes fejleménye, hogy a Tesla a Model 3 európai bevezetéséhez a CCS2 szabványt alkalmazta az egyenáramú töltésre.

A főbb AC és DC töltőaljzatok összehasonlítása (a Tesla kivételével)

Elektromosautó töltőkábelek és töltőcsatlakozók ismertetése

Egy elektromos jármű (EV) töltése nem univerzális feladat. A járműtől, a töltőállomás típusától és a tartózkodási helytől függően eltérő kábellel, csatlakozóval... vagy mindkettővel kell szembenéznie.

Ez a cikk ismerteti a különböző típusú kábeleket és csatlakozókat, valamint kiemeli az országspecifikus szabványokat és fejlesztéseket.

Az elektromos autó töltőkábeleknek 4 fő típusa van. A legtöbb otthoni elektromos autó töltőállomás és konnektoros töltő 3-as módú töltőkábelt használ, míg a gyorstöltő állomások 4-es módúat.

Az elektromos autók töltőcsatlakozói gyártónként és országonként eltérőek lehetnek, de világszerte van néhány domináns szabvány, amelyek mindegyikét egy adott régióban alkalmazzák. Észak-Amerikában az 1-es típusú csatlakozót használják váltakozó áramú töltéshez és a CCS1-et az egyenáramú gyorstöltéshez, míg Európában a 2-es típusú csatlakozót váltakozó áramú töltéshez és a CCS2-t az egyenáramú gyorstöltéshez.

A Tesla autók mindig is kivételt jelentettek. Bár a Tesla autói átalakították a dizájnjukat, hogy megfeleljenek más kontinensek szabványainak, az Egyesült Államokban saját, szabadalmaztatott csatlakozójukat használják, amelyet a cég most „észak-amerikai töltési szabványnak (NACS)” nevez. Nemrégiben megosztották a tervet a világgal, és felkértek más autó- és töltőberendezés-gyártókat, hogy építsék be ezt a csatlakozótípust a terveikbe.