Հնդկաստանը 2 միլիարդ եվրո է ներդնում լիցքավորման ցանցի կառուցման մեջ։ Ինչպե՞ս կարող են չինական լիցքավորման ընկերությունները «ոսկի փորել» և դուրս գալ փակուղուց։

Հնդկաստանը 2 միլիարդ եվրո է ներդնում լիցքավորման ցանցի կառուցման մեջ։ Ինչպե՞ս կարող են չինական լիցքավորման ընկերությունները «ոսկի փորել» և դուրս գալ փակուղուց։

Հնդկաստանի կառավարությունը վերջերս ներկայացրեց խոշոր նախաձեռնություն՝ 109 միլիարդ ռուփի (մոտավորապես 1.12 միլիարդ եվրո) արժողությամբ PM E-Drive ծրագիրը, որը նախատեսում է մինչև 2026 թվականը կառուցել 72,000 հանրային լիցքավորման կայան, որոնք կներառեն 50 ազգային մայրուղիներ, բենզալցակայաններ, օդանավակայաններ և այլ բարձր երթևեկության կենտրոններ: Այս նախաձեռնությունը ոչ միայն լուծում է էլեկտրական մեքենաների լայն տարածման հետ կապված «հեռավորության անհանգստությունը», այլև բացահայտում է Հնդկաստանի նոր էներգետիկ շուկայում առկա զգալի բացը. ներկայումս Հնդկաստանում յուրաքանչյուր 10,000 էլեկտրական մեքենայի համար կա ընդամենը ութ հանրային լիցքավորման կայան, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան Չինաստանի 250-ը: Միևնույն ժամանակ, Հնդկաստանի պետական ​​հսկա BHEL-ը կգլխավորի լիցքավորման կառավարման միասնական հարթակի մշակումը, որը կմիավորի ամրագրման, վճարման և մոնիթորինգի գործառույթները՝ փորձելով ստեղծել փակ ցիկլով «մեքենաների լիցքավորման ցանց» էկոհամակարգ:

Սուբսիդիա ստացողներ՝

Էլեկտրական երկանիվ մեքենաներ (e-2W). Նախատեսվում է աջակցություն մոտավորապես 2.479 միլիոն էլեկտրական երկանիվ մեքենաների համար, որոնք ներառում են ինչպես առևտրային, այնպես էլ անձնական օգտագործման տրանսպորտային միջոցներ: Էլեկտրական եռանիվ մեքենաներ (e-3W). Նախատեսվում է աջակցություն մոտավորապես 320,000 էլեկտրական եռանիվ մեքենաների համար, այդ թվում՝ էլեկտրական ռիկշաների և էլեկտրական սայլակների: Էլեկտրական ավտոբուսներ (e-Bus). Նախատեսվում է աջակցություն 14,028 էլեկտրական ավտոբուսների համար, հիմնականում քաղաքային հասարակական տրանսպորտի համար: Էլեկտրական շտապօգնության մեքենաներ, էլեկտրական բեռնատարներ և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների այլ զարգացող կատեգորիաներ:

Լիցքավորման ենթակառուցվածքներ՝

Ծրագրերը ներառում են մոտավորապես 72,300 հանրային լիցքավորման կայանների տեղադրում ամբողջ երկրում՝ կենտրոնանալով 50 ազգային մայրուղիների միջանցքների վրա։ Լիցքավորման կայանները հիմնականում կտեղակայվեն բարձր խտության տարածքներում, ինչպիսիք են բենզալցակայանները, երկաթուղային կայարանները, օդանավակայանները և վճարովի կետերը։ Ծանր արդյունաբերության նախարարությունը (MHI) մտադիր է հանձնարարել Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) ընկերությանը՝ համախմբելու լիցքավորման կայանների պահանջները և մշակելու միասնական հավելված, որը թույլ կտա տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին ստուգել լիցքավորման կետերի կարգավիճակը, ամրագրել լիցքավորման տեղեր, կատարել առցանց վճարումներ և վերահսկել լիցքավորման ընթացքը։

【Խութեր և փոթորիկներ. տեղայնացման մարտահրավերները չպետք է թերագնահատվեն】

1. Հավաստագրման խոչընդոտներ Հնդկաստանը պարտադիր կերպով տրամադրում է BIS հավաստագրում (Հնդկաստանի ստանդարտների բյուրո), որի փորձարկման ցիկլերը տևում են 6-8 ամիս: Չնայած IEC 61851-ը ծառայում է որպես միջազգային անձնագիր, ձեռնարկությունները դեռևս լրացուցիչ ներդրումներ են պահանջում տեղայնացված հարմարվողականության համար:

2. Գնային էրոզիա։ Հնդկաստանի շուկան ցուցաբերում է գների նկատմամբ ծայրահեղ զգայունություն, և տեղական ընկերությունները հնարավոր է՝ օգտվեն քաղաքականության պաշտպանությունից՝ գնային պատերազմներ սկսելու համար։ Չինացի արտադրողները պետք է հավասարակշռեն արժեքը և որակը՝ խուսափելու համար «գին-ծավալ» թակարդը չընկնելու համար։ Ռազմավարությունները ներառում են սպասարկման ծախսերի կրճատում՝ մոդուլային դիզայնի միջոցով կամ «հիմնական մոդելները ավելացված արժեք ունեցող ծառայությունների» հետ համատեղող փաթեթային ծառայությունների առաջարկով։

3. Գործառնական ցանցի թերություններ։ Լիցքավորման կետերի խափանումներին արձագանքման ժամանակը անմիջականորեն ազդում է օգտագործողի փորձի վրա։ Չինական ձեռնարկությունները պետք է ստեղծեն սպասարկման կենտրոններ տեղական գործընկերների հետ համագործակցությամբ կամ կիրառեն արհեստական ​​բանականության վրա հիմնված հեռակառավարվող ախտորոշում։