インドは充電ネットワークの構築に20億ユーロを投資している。中国の充電スタンド企業はどのようにして「金鉱を掘り当て」、この行き詰まりを打破できるのだろうか？

インドは充電ネットワークの構築に20億ユーロを投資している。中国の充電スタンド企業はどのようにして「金鉱を掘り当て」、この行き詰まりを打破できるのだろうか？

インド政府は最近、1,090億ルピー（約11億2,000万ユーロ）規模のPM E-Driveプログラムという大規模構想を発表した。この構想は、2026年までに国道50カ所、ガソリンスタンド、空港、その他交通量の多い拠点を含む7万2,000カ所の公共充電ステーションを建設するというものだ。この構想は、電気自動車の普及に伴う「航続距離不安」に対処するだけでなく、インドの新エネルギー市場における大きなギャップを浮き彫りにする。現在、インドには電気自動車1万台に対して公共充電ステーションがわずか8カ所しかなく、中国の250カ所を大きく下回っている。一方、インドの国営巨大企業BHELは、予約、決済、監視機能を統合した統合充電管理プラットフォームの開発を主導し、閉ループ型の「車両充電ネットワーク」エコシステムの構築を目指す。

補助金受給者：

電動二輪車（e-2W）：商用車と自家用車の両方を含む約247万9000台の電動二輪車への支援が予定されています。電動三輪車（e-3W）：電動人力車や電動手押し車を含む約32万台の電動三輪車への支援が予定されています。電動バス（e-Bus）：主に都市公共交通機関向けの電動バス1万4028台への支援が予定されています。電動救急車、電動トラック、その他の新興電気自動車カテゴリーへの支援も予定されています。

充電インフラ：

計画には、全国で約72,300カ所の公共充電ステーションの設置が含まれており、特に50の国道沿いへの展開に重点が置かれます。充電ステーションは、ガソリンスタンド、鉄道駅、空港、料金所などの高密度エリアに主に設置されます。重工業省（MHI）は、Bharat Heavy Electricals Limited（BHEL）に充電ステーションの要件を統合し、車両所有者が充電ポイントの状況確認、充電スロットの予約、オンライン決済、充電状況のモニタリングを行える統合アプリケーションの開発を委託する予定です。

【サンゴ礁と嵐：位置特定における課題を過小評価してはならない】

1. 認証取得の障壁 インドではBIS認証（インド規格局）が義務付けられており、試験サイクルは6～8ヶ月に及びます。IEC 61851は国際的なパスポートとして機能しますが、企業は現地仕様への適応のために追加投資を必要とします。

2. 価格低下 インド市場は価格に極めて敏感であり、現地企業は政策的保護策を利用して価格競争を仕掛ける可能性があります。中国メーカーは、「数量価格主義」の罠に陥らないよう、コストと品質のバランスを取る必要があります。具体的な戦略としては、モジュール設計によるメンテナンスコストの削減や、「基本モデルと付加価値サービス」を組み合わせたバンドルサービスの提供などが挙げられます。

3. 運用ネットワークの欠陥 充電ポイントの障害への対応時間は、ユーザーエクスペリエンスに直接影響を及ぼします。中国企業は、現地のパートナーと協力してメンテナンスセンターを設立するか、AIを活用したリモート診断を導入する必要があります。