ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងវិនិយោគ 2 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម។ តើ​ក្រុមហ៊ុន​គំនរ​ថ្ម​របស់​ចិន​អាច​«​ជីក​រក​មាស​» និង​បំបែក​ភាពជាប់គាំង​ដោយ​របៀបណា​?

ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងវិនិយោគ 2 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម។ តើ​ក្រុមហ៊ុន​គំនរ​ថ្ម​របស់​ចិន​អាច​«​ជីក​រក​មាស​» និង​បំបែក​ភាពជាប់គាំង​ដោយ​របៀបណា​?

ថ្មីៗនេះរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានបង្ហាញគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏សំខាន់មួយ - កម្មវិធី PM E-Drive ក្នុងទឹកប្រាក់ចំនួន 109 ពាន់លានរូពី (ប្រហែល 1.12 ពាន់លានអឺរ៉ូ) ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួន 72,000 នៅឆ្នាំ 2026 ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវជាតិចំនួន 50 ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយ "ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ" ដែលទាក់ទងនឹងការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីគម្លាតដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាផងដែរ៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ឥណ្ឌាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួនប្រាំបីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី 10,000 គ្រឿង ដែលតិចជាងរថយន្ត 250 របស់ចិន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកគ្រប់គ្រងថាមពលដ៏ធំរបស់ BHEL ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានឹងដឹកនាំក្រុមហ៊ុន BHEL ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ ការបង់ប្រាក់ និងមុខងារត្រួតពិនិត្យ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូ "បណ្តាញសាករថយន្ត" រង្វិលជុំបិទជិត។

អ្នកទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ៖

កង់ពីរអគ្គិសនី (e-2W): ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ប្រហែល 2.479 លានកង់អគ្គិសនី ដែលគ្របដណ្តប់ទាំងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ កង់បីអគ្គិសនី (e-3W)៖ ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់កង់បីអគ្គិសនីប្រមាណ 320,000 រួមទាំងរទេះរុញអគ្គិសនី និងរទេះរុញអគ្គិសនី។ ឡានក្រុងអគ្គិសនី (e-Bus)៖ ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 14,028 គ្រឿង ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។ រថយន្ត​សង្គ្រោះ​អគ្គិសនី រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​ប្រភេទ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​កំពុង​លេច​ធ្លោ​ផ្សេង​ទៀត។

រចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម៖

ផែនការរួមមានការបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈប្រមាណ 72,300 នៅទូទាំងប្រទេស ដោយផ្តោតលើការដាក់ពង្រាយតាមច្រករបៀងផ្លូវជាតិចំនួន 50 ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមានទីតាំងនៅជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ដូចជា ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងគិតប្រាក់។ ក្រសួងឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ (MHI) មានបំណងបង្កើតក្រុមហ៊ុន Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) ដើម្បីពង្រឹងតម្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបង្កើតកម្មវិធីបង្រួបបង្រួមដែលអាចឱ្យម្ចាស់យានយន្តពិនិត្យមើលស្ថានភាពចំណុចសាក សៀវភៅរន្ធដោត ទូទាត់ប្រាក់តាមអ៊ីនធឺណិត និងតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការសាកថ្ម។

【ថ្មប៉ប្រះទឹក និងព្យុះ៖ បញ្ហាប្រឈមក្នុងតំបន់មិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ស្មានទេ】

1. Certification Barriers India កំណត់ការចេញវិញ្ញាបនប័ត្រ BIS (Bureau of Indian Standards) ជាមួយនឹងវដ្តនៃការធ្វើតេស្តមានរយៈពេល 6-8 ខែ។ ទោះបីជា IEC 61851 បម្រើជាលិខិតឆ្លងដែនអន្តរជាតិក៏ដោយ សហគ្រាសនៅតែត្រូវការការវិនិយោគបន្ថែមសម្រាប់ការសម្របខ្លួនតាមមូលដ្ឋាន។

2. ការលុបបំបាត់តម្លៃ ទីផ្សារឥណ្ឌាបង្ហាញពីភាពប្រែប្រួលតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង ដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកមានសក្តានុពលប្រើប្រាស់ការការពារគោលនយោបាយ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមតម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនត្រូវតែមានតុល្យភាពតម្លៃ និងគុណភាព ដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ 'តម្លៃសម្រាប់បរិមាណ' ។ យុទ្ធសាស្ត្ររួមមានការកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំតាមរយៈការរចនាម៉ូឌុល ឬការផ្តល់សេវាជាកញ្ចប់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវ 'គំរូមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃ' ។

3. កង្វះបណ្តាញប្រតិបត្តិការ ពេលវេលាឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាចំណុចសាកថ្ម ប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ សហគ្រាសចិនគួរតែបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលថែទាំដោយសហការជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក ឬទទួលយកការវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយដែលដំណើរការដោយ AI ។