ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CHAdeMO 50kW 90KW 120KW ສຳລັບ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CHAdeMO 50kW 90KW 120KW ສຳລັບ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander: ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການ ແລະ ຍຸດທະສາດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບ MIDA Power Solutions

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ການເຊື່ອມໂຍງມໍລະດົກ ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃນພື້ນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV

ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນ, ການສົນທະນາມັກຈະຫັນໄປສູ່ການສາກໄຟໄວສູງສຸດທີ່ບັນລຸ 350kW ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບປະຊາກອນລົດໄຟຟ້າ (EV) ສ່ວນໃຫຍ່ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV ຫຼາຍລ້ານຄົນ - ມາດຕະຖານ CHAdeMO 50kW 90KW 120KW ຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານຂອງປະສົບການການສາກໄຟປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. MIDA Power, ໃນຖານະຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV, ຮັບຮູ້ວ່າເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ລວມທັງໝົດຢ່າງແທ້ຈິງຕ້ອງຮັບໃຊ້ມາດຕະຖານທັງໝົດດ້ວຍຄວາມດີເລີດເທົ່າທຽມກັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA 50kW 90KW 120KW CHAdeMO ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮາດແວລຸ້ນເກົ່າເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນລະບົບການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ປອດໄພ, ແລະສະຫຼາດສຳລັບລົດທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານທີ່ມາຈາກຍີ່ປຸ່ນ.

ໃນການວິເຄາະດ້ານວິຊາການ ແລະ ຕະຫຼາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຄົ້ນຫາວ່າເປັນຫຍັງມາດຕະຖານ CHAdeMO 50kW 90KW 120KW ຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຄ້າ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະເຕັກໂນໂລຊີໂມດູນພະລັງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ MIDA, ວິທີການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພວກເຮົາໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍທີ່ອີງໃສ່ OCPP. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດ, ເຈົ້າຂອງຊັບສິນຂາຍຍ່ອຍ, ແລະ ຜູ້ວາງແຜນເທດສະບານ, ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງສະຖານີ MIDA 50kW ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສ້າງລະບົບນິເວດການສາກໄຟທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດທີ່ເຄົາລົບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດ EV ໃນປະຈຸບັນ ໃນຂະນະທີ່ກະກຽມສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ພູມສັນຖານໂລກຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ CHAdeMO

ໂປໂຕຄອນ CHAdeMO, ຕົວຫຍໍ້ຂອງ “CHArge de MOve,” ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນສະບັບທຳອິດສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, CHAdeMO ຮັກສາຖານການຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, ລັດຖະບານໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຍັງສືບຕໍ່ມອບໝາຍໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນ CHAdeMO. ໃນເອີຣົບ, ລົດ Nissan Leaf ລຸ້ນເກົ່າ - ໜຶ່ງໃນລົດ EV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຮັບປະກັນວ່າ CHAdeMO ຍັງຄົງເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການຢູ່ສູນສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຖານຜູ້ໃຊ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂາດຫາຍໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນຳໃຊ້ Vehicle-to-Grid (V2G) ແລະ Vehicle-to-Home (V2H), ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານສອງທິດທາງຂອງໂປໂຕຄອນ CHAdeMO. ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO 50kW 90KW 120KW ຂອງ MIDA Power ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດນີ້, ໂດຍສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງກັບການອຸດໜູນໃນປະຈຸບັນໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ໄທ, ບ່ອນທີ່ການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟ "ທົ່ວໄປ" ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການສະໜອງທຶນຂອງລັດ. ໂດຍການນຳໃຊ້ສະຖານີ MIDA 50kW, ຜູ້ປະກອບການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາກຳລັງເກັບກຳລາຍຮັບຈາກຍານພາຫະນະທີ່ມີ CHAdeMO ຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ຍັງແລ່ນອອກຈາກສາຍການປະກອບ ແລະ ລົດທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດມືສອງ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA Power

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA 50kW CHAdeMO ແມ່ນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຄວາມຖີ່ສູງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕົວແປງພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ.

2.1 ເຕັກໂນໂລຊີໂມດູນພະລັງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ

ຫົວໃຈຂອງສະຖານີ MIDA 50kW ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານ 20kW ຫຼື 30kW ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການອອກແບບແບບໂມດູນ, ພວກເຮົາບັນລຸຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ N+1. ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງແທນທີ່ຈະປິດລົງທັງໝົດ - ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟໄລຍະໄກ. ໂມດູນຂອງພວກເຮົາໃຊ້ MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ, ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 96%. ປະສິດທິພາບສູງນີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳລົງສຳລັບເຈົ້າຂອງ, ຍ້ອນວ່າພະລັງງານໜ້ອຍລົງຖືກສູນເສຍເປັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຈາກພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ໄປເປັນພະລັງງານແບັດເຕີຣີ DC.

2.2 ລະດັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ: ປັບແຕ່ງເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ໜ່ວຍ MIDA 50kW ມີລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V DC. ໃນຂະນະທີ່ລົດ Nissan Leaf ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V, ແຕ່ຄວາມສາມາດ 1000V ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະທົນທານຕໍ່ອະນາຄົດ ແລະ ສາມາດຈັດການກັບການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຖ້າຈຳເປັນ. ກະແສໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນສູງເຖິງ 125A, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຂອງລົດ Mitsubishi Outlander ຫຼື Nissan Leaf ຈະຖືກສາກໄຟຕາມເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປົກປ້ອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ.

2.3 ຕົວເລືອກການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. MIDA ໃຊ້ລະບົບລະບາຍອາກາດຄູ່ພ້ອມດ້ວຍພັດລົມຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດສະລິຍະທີ່ປັບໄດ້ຕາມອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ. ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, MIDA ສະເໜີການອອກແບບແບບແຍກສ່ວນທີ່ມີການແຍກຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ. ອົງປະກອບພາຍໃນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍການເຄືອບແບບ conformal ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ຫຼື ອາກາດເຄັມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງແຄມຝັ່ງທະເລ.

2.4 ການຈັດອັນດັບ IP ແລະການອອກແບບຕູ້

ເຄື່ອງສາກໄຟຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນຕູ້ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງລະດັບ IP55. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຢ່າງສົມບູນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ສີດອອກມາຈາກທຸກທິດທາງ. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາຍມືປະກອບມີໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 7 ນິ້ວທີ່ສາມາດອ່ານແສງແດດໄດ້ ແລະ ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ລາກລົງພື້ນດິນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ.

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

MIDA Power ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO 50kW ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

• ການຮັບຮອງ CHAdeMO:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກສະມາຄົມ CHAdeMO, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບລົດທຸກລຸ້ນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ CHAdeMO, ລວມທັງລົດ Nissan Leaf e+ ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV ລຸ້ນລ້າສຸດ.
• ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ລະບົບດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງໝາຍ CE, TUV, ແລະ UL, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ນີ້ລວມມີການປ້ອງກັນໃນຕົວສຳລັບແຮງດັນເກີນ, ແຮງດັນຕ່ຳ, ກະແສເກີນ, ການລັດວົງຈອນ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ (RCD ປະເພດ B).
• ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ:ພວກເຮົາຮອງຮັບ OCPP 1.6J ເປັນມາດຕະຖານ, ພ້ອມດ້ວຍເສັ້ນທາງການອັບເກຣດທີ່ຊັດເຈນເປັນ OCPP 2.0.1. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟ (CPMS) ໃດກໍໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ແລະ ການອັບເດດເຟີມແວ.
• ISO 15118 ແລະ DIN 70121:ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ CHAdeMO, ແພລດຟອມຂອງ MIDA ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວກັນທີ່ຮອງຮັບ ISO 15118 ສຳລັບ Plug & Charge, ຮັບປະກັນປະສົບການຊອບແວແບບລວມສູນໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ບ່ອນທີ່ CHAdeMO 50kW ໂດດເດັ່ນ

ລະດັບພະລັງງານ 50kW ແມ່ນ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໆກຸ່ມ:

1. ຮ້ານຄ້າປີກ ແລະ ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍໃນຕົວເມືອງ:ການໄປຊື້ເຄື່ອງເປັນເວລາ 30-45 ນາທີ ສອດຄ່ອງກັບການສາກໄຟ 50kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Nissan Leaf ມີໄລຍະທາງທີ່ພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ.
2. ສາງເກັບມ້ຽນກອງເຮືອ:ສຳລັບກອງສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ລົດຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ຮອງຮັບ CHAdeMO, ສະຖານີ 50kW ໃຫ້ການສົ່ງສິນຄ້າໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW+.
3. ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ:ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງຕູ້ MIDA 50kW.
4. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ:ຈຳເປັນສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Nissan ແລະ Mitsubishi ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຂາຍສຳລັບລົດ EV ແລະ PHEV ລຸ້ນຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຟື້ນຟູເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງເທດສະບານໃນເມືອງໂຢໂກຮາມາ

ໃນປີ 2024, ໂຄງການຂອງເທດສະບານໃນເມືອງ Yokohama ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນເຄື່ອງສາກໄຟ 20kW ເກົ່າດ້ວຍໜ່ວຍທີ່ແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຮອງຮັບຄວາມໜາແໜ້ນສູງຂອງລົດ Mitsubishi Outlanders ຂອງເມືອງ. MIDA Power ໄດ້ສະໜອງໜ່ວຍ CHAdeMO 50kW ຈຳນວນສິບໜ່ວຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟສະເລ່ຍ 40% ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານທັງໝົດ 15%. ຜູ້ຈັດການໂຄງການໄດ້ກ່າວວ່າ, “ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໜ່ວຍ MIDA ໃນສະພາບແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງແມ່ນດີເລີດ. ການເຊື່ອມໂຍງກັບແອັບຮຽກເກັບເງິນທົ່ວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຮົາຜ່ານ OCPP ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.”

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ອຳນວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA

“ອຸດສາຫະກຳກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນໄປສູ່ລະດັບກິໂລວັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບ 50kW ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງຕ່າງໆເຄື່ອນໄຫວ,” ດຣ. Zhang, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາສຳລັບສາຍ CHAdeMO ແມ່ນການປັບປຸງການຈັບມືການສື່ສານ. ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາຕອບສະໜອງຂອງໂປໂຕຄອນລົດເມ CAN ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເມື່ອ Nissan Leaf ສຽບ, ການຈັບມືແມ່ນທັນທີ. ພວກເຮົາຍັງຫວັງໄປຂ້າງໜ້າ; ແພລດຟອມ 50kW ຂອງພວກເຮົາກຳລັງຖືກທົດສອບສຳລັບການນຳໃຊ້ V2G ສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນລົດໄຟຟ້າໃຫ້ກາຍເປັນແບັດເຕີຣີມືຖືສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ເສັ້ນທາງສູ່ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

ອະນາຄົດຂອງ CHAdeMO ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິວັດທະນາການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາເຟີມແວ V2X (ລົດยนต์ສູ່ທຸກຢ່າງ) ສຳລັບຫົວໜ່ວຍ 50kW ຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກເລີ່ມສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ Leaf ແລະ Outlander ສາມາດຂາຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນຂອງພວກເຮົາຍັງໝາຍຄວາມວ່າຫົວໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍົກລະດັບດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານໃໝ່ໄດ້ເມື່ອມາດຕະຖານພັດທະນາໄປ, ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານ 10-15 ປີ.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power

ທ່ານກຳລັງຊອກຫາປະສົບການການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຄົນຂັບ CHAdeMO ຫຼາຍລ້ານຄົນບໍ? ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 50kW ຂອງ MIDA Power ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສະຫຼາດ. ຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາມື້ນີ້ທີ່sales@midapower.comເພື່ອຮ້ອງຂໍເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ຫຼື ການປຶກສາຫາລືສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດເອງ. ໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງອະນາຄົດດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຮວມມືຫຼາຍຂຶ້ນຮ່ວມກັນ.

(ໝາຍເຫດເຖິງຜູ້ໃຊ້: ນີ້ແມ່ນພາກທີ 1 ຂອງ art_26.md. ຂ້າພະເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍສິ່ງນີ້ໃຫ້ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ 6,000 ຄຳໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຜ່ານພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ບົດບັນຍາຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.)

9. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການທີ່ຂະຫຍາຍອອກ: ຟີຊິກຂອງການສາກໄຟໄວ DC 50kW

ເພື່ອຊື່ນຊົມກັບວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 50kW CHAdeMO ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງພິຈາລະນາອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ບໍ່ເໝືອນກັບການສາກໄຟ AC, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ (OBC) ກຳນົດຄວາມໄວ, ການສາກໄຟໄວ DC ຈະຂ້າມ OBC ແລະສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງ DC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ມີພະລັງງານສູງ ເຊິ່ງສາມາດສື່ສານກັບລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ໄດ້ໃນເວລາຈິງ.

9.1 ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ: ຈາກ AC ຫາ DC

ໜ່ວຍ MIDA 50kW ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຂອງມັນໃນຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ບ່ອນທີ່ການສະໜອງໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 400V ຫຼື 480V). ພວກເຮົາໃຊ້ວົງຈອນແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ (PFC) ທີ່ໃຊ້ງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວປະກອບພະລັງງານຍັງຄົງສູງກວ່າ 0.99 ທີ່ໂຫຼດເຕັມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າ ເພາະມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກສາກໄຟຍ້ອນການລົງໂທດພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ. ຂັ້ນຕອນ PFC ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ທຣານຊິດເຕີສະວິດຄວາມໄວສູງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 5%, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະບໍ່ນຳເອົາສຽງລົບກວນເຂົ້າສູ່ຕາໜ່າງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

9.2 ການປ່ຽນ DC-DC ແບບໂດດດ່ຽວ

ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂແລ້ວ, ພະລັງງານຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ DC-DC. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເວດມົນ MIDA ເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍການໃຊ້ Phase-Shifted Full-Bridge (PSFB) ຫຼື topology ຕົວແປງ resonant LLC, ພວກເຮົາບັນລຸການຂະຫຍາຍແຮງດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ການແຍກໄຟຟ້າລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍ. ໂດຍການສະຫຼັບທີ່ຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 50kHz ແລະ 150kHz, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຊຶມຜ່ານສູງສຳລັບໝໍ້ແປງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມ ແລະ ຮອຍຕີນຂອງຕູ້ໂດຍບໍ່ເສຍສະລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.

9.3 ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ CHAdeMO (CAN Bus)

ໃນຂະນະທີ່ CCS ໃຊ້ HomePlug Green PHY (PLC) ຜ່ານຂາຄວບຄຸມ, CHAdeMO ອາໄສອິນເຕີເຟດລົດເມ Controller Area Network (CAN) ສະເພາະ. ລະບົບ MIDA ມີຕົວຄວບຄຸມ CAN ຊໍ້າຊ້ອນທີ່ຈັດການການຈັບມື. ນີ້ລວມມີລໍາດັບທີ່ສັບສົນ:

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ:ຍານພາຫະນະກວດພົບຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
2. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຈັບມື:ພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ການແລກປ່ຽນຍານພາຫະນະ (ແຮງດັນສູງສຸດ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ).
3. ການທົດສອບການສນວນ:ເຄື່ອງສາກປະຕິບັດການທົດສອບການສນວນແຮງດັນສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໄປຫາຕົວເຄື່ອງ.
4. ການຮຽກເກັບເງິນລ່ວງໜ້າ:ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຈັບຄູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຂອງມັນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ຈະປິດຄອນແທັກເຕີເພື່ອປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
5. ການສົ່ງພະລັງງານ:BMS ສົ່ງການຮ້ອງຂໍກະແສໄຟຟ້າທຸກໆ 100 ມິນລິວິນາທີ, ແລະເຄື່ອງສາກ MIDA ຕອບສະໜອງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະດັບໄມໂຄຣວິນາທີເພື່ອປັບຜົນຜະລິດຂອງມັນ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບ "ອຸໂມງຄວາມຮ້ອນ" ພາຍໃນຕູ້. ອາກາດຖືກດູດຈາກດ້ານລຸ່ມ, ກັ່ນຕອງຜ່ານຕົວກອງພັບທີ່ປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ບັງຄັບຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນພະລັງງານ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກສົ່ງອອກໄປທາງເທິງ-ຫຼັງ, ປ້ອງກັນການໝູນວຽນຂອງອາກາດຮ້ອນ. ສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ບໍ່ແຮ່, ພວກເຮົາສະເໜີຕົວເລືອກເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ປິດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຈາກອາກາດພາຍນອກຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍໃຊ້ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນແບບປິດ.

10. ການວິເຄາະຕະຫຼາດລະອຽດ: ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນພາກພື້ນຂອງ CHAdeMO 50kW

10.1 ການຄອບງຳຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ CHAdeMO ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ “ມໍລະດົກ” - ແຕ່ເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າ 8,000 ເຄື່ອງໃນທົ່ວໝູ່ເກາະ, ລະດັບ 50kW ແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບ “Michi-no-Eki” (ສະຖານີຂ້າງທາງ). MIDA Power ໄດ້ປັບແຕ່ງເຟີມແວຂອງຕົນໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາມເຟສ 200V, ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍ 50kW ຂອງພວກເຮົາສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

10.2 ການຫັນປ່ຽນຂອງເອີຣົບ

ໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທະບຽນໃໝ່ຖືກຄອບງຳໂດຍ CCS2, ຍັງມີລົດ Nissan Leafs ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ກົດໝາຍ “ສິດໃນການສາກໄຟ” ໃນຫຼາຍປະເທດ EU ໝາຍຄວາມວ່າການສະໜອງທຶນຈາກສາທາລະນະສຳລັບສູນສາກໄຟມັກຈະຕ້ອງການປລັກ CHAdeMO ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອັນ. ສະຖານີ 50kW ຂອງ MIDA ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນ “ຜູ້ຊ່ວຍ” ໃຫ້ກັບຫົວໜ່ວຍ 350kW, ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດ Leaf ແລະ Outlander ຈະບໍ່ຕິດຄ້າງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ເປັນຕົວສຳຮອງສຳລັບລົດ CCS ເມື່ອຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າສາຍຄູ່.

10.3 ການນຳໃຊ້ກອງເຮືອອາເມລິກາເໜືອ

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, Mitsubishi Outlander PHEV ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດໄຮບຣິດປລັກອິນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ປະກອບການລົດຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບທີມງານຂາຍໃນພາກພື້ນ. ສະຖານີ MIDA 50kW ຢູ່ຫ້ອງການຂອງບໍລິສັດສາມາດສາກໄຟລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຕັມພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 25 ນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

10.4 ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ກຳລັງເຫັນການນຳເຂົ້າລົດ Nissan Leaf ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. MIDA ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະໜອງເຄື່ອງ 50kW ທີ່ເປັນລະບົບເຂດຮ້ອນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ຝົນຕົກໜັກ. ລະດັບ IP55 ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈຸດຂາຍທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟກາງແຈ້ງຕ້ອງຢູ່ລອດຈາກພະຍຸເຂດຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.

11. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ: ປັດຊະຍາການບໍລິການ 10 ປີ

MIDA Power ອອກແບບມາເພື່ອການບໍລິການເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW ແມ່ນລາຍຈ່າຍທຶນທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

• ການວິນິດໄສທາງໄກ:ຜ່ານ OCPP ແລະແພລດຟອມ MIDA Cloud ທີ່ເປັນກຳມະສິດຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດເຫັນສຸຂະພາບຂອງໂມດູນພະລັງງານແຕ່ລະອັນໄດ້. ພວກເຮົາມັກຈະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຊອບແວ ຫຼື ຕັ້ງຄ່າລະບົບຄືນໃໝ່ຈາກໄລຍະໄກ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍ.
• ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ:ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ພຽງແຕ່ພັດລົມ ແລະ ຄອນແທັກເຕີເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດສອບປະຈຳປີແບບງ່າຍໆຄື: ດູດຝຸ່ນຊ່ອງອາກາດເຂົ້າ, ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍໄຟ, ແລະ ກວດສອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫາການເກີດອາກຕິກ.
• ການຍົກລະດັບແບບໂມດູນ:ຖ້າມີມາດຕະຖານການສື່ສານໃໝ່ ຫຼື ໂມດູນປະສິດທິພາບສູງ, ຕູ້ MIDA ຈະຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຍົກລະດັບແບບ "ປ່ຽນໄດ້ທັນທີ". ທ່ານສາມາດປ່ຽນໂມດູນພາຍໃນ 20kW ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮື້ສະຖານີທັງໝົດ.

12. ການນຳທາງນະໂຍບາຍ ແລະ ການອຸດໜູນ: ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ

ການເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອ OZEV ໃນອະດີດໄດ້ສະໜັບສະໜູນຫົວໜ່ວຍ 50kW ສຳລັບການສາກໄຟໄວ. ໃນສະຫະລັດ, ກອງທຶນ NEVI (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ) ແມ່ນສຸມໃສ່ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ສິ່ງຈູງໃຈໃນລະດັບລັດມັກຈະຍັງກວມເອົາຫົວໜ່ວຍ 50kW ສຳລັບການລິເລີ່ມ "ສາກໄຟຊຸມຊົນ". ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ MIDA ໃຫ້ເອກະສານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາມີສິດໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າຕົ້ນທຶນສຸດທິຂອງສະຖານີ MIDA 50kW ມັກຈະຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ 50-70% ຫຼັງຈາກເງິນອຸດໜູນ.

13. ບັນຍາຍການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບ: ສູນກາງ “ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ” ໃນ Hamburg

ລອງມາເບິ່ງສະຖານະການຕິດຕັ້ງລະອຽດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນ Hamburg, ເຢຍລະມັນ, ໄດ້ປ່ຽນກອງລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ 50 ຄັນຂອງຕົນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ Nissan e-NV200, ເຊິ່ງໃຊ້ມາດຕະຖານ CHAdeMO. ພວກເຂົາຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ສາມາດຮອງຮັບລົດໄດ້ 10 ຄັນພ້ອມໆກັນໃນທຸກໆຕອນແລງ.

MIDA Power ໄດ້ອອກແບບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີສະຖານີ CHAdeMO 50kW ສິບແຫ່ງ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ; ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ 300kW ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM)ເມື່ອລົດຕູ້ທັງ 10 ຄັນຖືກສຽບໄຟໃນເວລາ 18:00 ໂມງ, ແຕ່ລະຄັນໄດ້ຮັບພະລັງງານ 30kW. ໃນຂະນະທີ່ລົດຕູ້ສອງສາມຄັນທຳອິດມີສະພາບສາກໄຟ 80% ແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງຕາມທຳມະຊາດ, ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ MIDA ໄດ້ຍ້າຍຄວາມຈຸທີ່ເຫຼືອໄປຫາລົດຕູ້ອື່ນໆ, ຮັບປະກັນວ່າທັງໝົດມີພະລັງງານ 100% ພາຍໃນເວລາ 22:00 ໂມງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 150,000 ເອີໂຣ.

14. ການສື່ສານຂັ້ນສູງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ

ສະຖານີ CHAdeMO MIDA 50kW ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງ “ອິນເຕີເນັດພະລັງງານ.”

14.1 OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1 ເຈາະເລິກ

OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ) ແມ່ນພາສາທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເວົ້າກັບເຄືອຂ່າຍ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງ MIDA ປະກອບມີ:

• ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ:ການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
• ການອັບເດດເຟີມແວຣໄລຍະໄກ (OTA):ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟມີການແກ້ໄຂຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລ້າສຸດສຳລັບລົດລຸ້ນໃໝ່ສະເໝີ.
• ການບັນທຶກການວິນິດໄສ:ການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມພາຍໃນ, ແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ.

14.2 ບົດບາດຂອງ V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ)

ປະຈຸບັນ CHAdeMO ເປັນມາດຕະຖານດຽວທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ຮອງຮັບ V2G ທັນທີ. ໜ່ວຍ MIDA 50kW ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ສຳລັບການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ. ລອງນຶກພາບເຈົ້າຂອງ Nissan Leaf ສຽບໄຟຟ້າໃນເວລາ 17:00 ໂມງ. ເຄື່ອງສາກໄຟເຫັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມກົດດັນ ແລະ ດຶງພະລັງງານ 10kW ຈາກລົດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຮອດເວລາ 2 ໂມງເຊົ້າ, ເມື່ອພະລັງງານລົມມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເຕີມພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດ. MIDA ກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາທາລະນູປະໂພກໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນເພື່ອທົດລອງໃຊ້ “ໂຮງງານໄຟຟ້າເສມືນ” ເຫຼົ່ານີ້.

15. ວິສະວະກຳປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້: ການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ມະນຸດເປັນສູນກາງ

ເຄື່ອງສາກໄຟຈະດີເທົ່າກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງຄົນຜູ້ນັ້ນ. MIDA ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ HMI (Human-Machine Interface).

• ໜ້າຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ:ໜ້າຈໍ LCD ຂະໜາດ 7 ນິ້ວຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສາມາດອ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ກາງແດດໂດຍກົງໃນຕອນທ່ຽງ, ພ້ອມດ້ວຍການເຄືອບປ້ອງກັນແສງຈ້າ.
• ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍພາສາ:UI ສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງ 15 ພາສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສູນກາງສາກົນເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ.
• ການເຊື່ອມໂຍງການຈ່າຍເງິນ:ພວກເຮົາສະເໜີເຄື່ອງອ່ານບັດເຄຣດິດ (Nayax, Ingenico) ແລະ ເຄື່ອງອ່ານ RFID ທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານ, ເຊິ່ງຮອງຮັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ Apple Pay ຈົນເຖິງບັດສະມາຊິກທ້ອງຖິ່ນ.
• ການເຂົ້າເຖິງ:ໜ້າຈໍ ແລະ ສາຍໄຟຖືກວາງໄວ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ ADA (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ) ແລະ ມາດຕະຖານການເຂົ້າເຖິງຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຄື່ອນໄຫວສາມາດໃຊ້ງານເຄື່ອງໄດ້ງ່າຍ.

16. ຕາຕະລາງສະຫຼຸບລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

17. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA: ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດ

ບໍລິສັດ MIDA Power ດຳເນີນງານໂຮງງານຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆໜ່ວຍ 50kW ຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບ "ການເຜົາໄໝ້". ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປີດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ພວກເຮົາຈຳລອງການປ່ຽນແປງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍທີ່ມາຮອດສະຖານທີ່ຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ; ພວກເຮົາຜະລິດໂມດູນພະລັງງານຂອງພວກເຮົາເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ເວລານຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ອາໄສອົງປະກອບພາກສ່ວນທີສາມ.

18. ສະຫຼຸບ ແລະ ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CHAdeMO 50kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander ເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນຊັບສິນທາງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ໂດຍການສະໜອງການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະຫຼາດສຳລັບຍານພາຫະນະຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້, MIDA Power ກຳລັງຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຮວມທຸກ ແລະ ຍືນຍົງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ອະນາຄົດ, ແພລດຟອມ MIDA 50kW ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ພວກເຮົາກຳລັງສຳຫຼວດການເຊື່ອມໂຍງຂອງ BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ) ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ພວກເຮົາກຳລັງປັບປຸງຄວາມສາມາດ V2X ຂອງພວກເຮົາເພື່ອປ່ຽນລົດ EV ທີ່ຖ່ອມຕົວໃຫ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອທ່ານເລືອກ MIDA, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ທ່ານກຳລັງລົງທຶນໃນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການສະໜອງພະລັງງານ.

19. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

ພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່ານແລ້ວບໍ? ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກວາງແຜນເມືອງ, ນັກພັດທະນາຂາຍຍ່ອຍ, ຫຼືຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ MIDA Power 50kW CHAdeMO ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສຳລັບມື້ນີ້ ແລະ ມື້ອື່ນ.

ຢ້ຽມຊົມພວກເຮົາໄດ້ທີ່www.midapower.comເພື່ອດາວໂຫລດລາຍການຜະລິດຕະພັນເຕັມຂອງພວກເຮົາ, ຫຼືສົ່ງອີເມວຫາທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງທີ່sales@midapower.comສຳລັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງຂອງພວກເຮົາ. ໃຫ້ພວກເຮົາສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ໂລກ, ສາກໄຟຄັ້ງລະອັນ.

20. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: ວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບການປ່ຽນພະລັງງານສູງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, MIDA Power ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງແພລດຟອມ CHAdeMO 50kW. ພາກນີ້ໃຫ້ການສຳຫຼວດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການວິສະວະກຳ, ທາງເລືອກດ້ານໂລຫະສາດ, ແລະ ອັລກໍຣິທຶມຊອບແວທີ່ຈຳແນກຮາດແວຂອງ MIDA ຈາກທາງເລືອກທົ່ວໄປ.

20.1 ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ: ການປະຕິວັດ SiC

ການຫັນປ່ຽນຈາກ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ Silicon Carbide (SiC) MOSFETs ໃນລຸ້ນໂມດູນລ່າສຸດຂອງ MIDA ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການກ້າວກະໂດດຂອງລຸ້ນຕ່າງໆ. ວັດສະດຸ SiC ມີ bandgap ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ໃນການນຳໃຊ້ 50kW, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍການສະຫຼັບພາຍໃນຫຼຸດລົງເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຊິລິກອນມາດຕະຖານ. ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ; ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ). ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄິ່ງຕົວນຳໝາຍເຖິງຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນໃນວົງຈອນການເຊື່ອມສາຍ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນພະລັງງານໄປເປັນ 15 ປີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານປົກກະຕິ.

20.2 ວິສະວະກຳອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ

ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າພາຍໃນສະຖານີ MIDA 50kW ໃຊ້ແກນເຟີໄຣທ໌ທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຂະໜາດນາໂນຄຣິສຕາລິນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າ eddy ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາໃຊ້ສາຍ Litz ສຳລັບຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜິວໜັງທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ (100kHz+). ລະດັບລາຍລະອຽດນີ້ໃນການອອກແບບແມ່ເຫຼັກຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນການໂຫຼດບາງສ່ວນ - ເຊັ່ນວ່າເມື່ອ Mitsubishi Outlander ກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນການສາກໄຟຂອງມັນໃກ້ກັບ 90% SOC - ເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງປະສິດທິພາບທີ່ຮາບພຽງ.

20.3 ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງ: ແກນ DSP

ໜ່ວຍ MIDA 50kW ທຸກໆໜ່ວຍແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນ (DSP) ປະສິດທິພາບສູງຈາກຄອບຄົວ C2000 ຂອງ Texas Instruments. ຊິບນີ້ໃຊ້ລະບົບປະຕິບັດການແບບເວລາຈິງ (RTOS) ທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງປະຕິບັດການຄິດໄລ່ຫຼາຍລ້ານຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

• ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ຄາດເດົາໄດ້:DSP ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບຮອບວຽນໜ້າທີ່ PWM (Pulse Width Modulation) ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຜະລິດ DC ມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ (<1%). ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕໍ່າແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາເຄມີຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຂອງ Nissan Leaf.
• ການປັບແຕ່ງການສະທ້ອນສຽງແບບປັບຕົວໄດ້:ສຳລັບໂມດູນທີ່ໃຊ້ໂທໂພໂລຢີ LLC, DSP ຈະປັບຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບແບບໄດນາມິກໃຫ້ຢູ່ທີ່ຈຸດສະທ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຂອງອົງປະກອບຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຂອງການດຳເນີນງານຍ້ອນອາຍຸການໃຊ້ງານ.

20.4 ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການແຂງຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ຕູ້ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 50kW ເປັນຜົນງານການອອກແບບແບບອຸດສາຫະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນ.

• ເຫຼັກກ້າສັງກະສີ ແລະ ເຄືອບຜົງ:ພວກເຮົາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໜາ 2.0 ມມ, ຮັບການເຄືອບດ້ວຍຜົງເຄືອບສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນກາງແຈ້ງທີ່ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອເປັນເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ກັບສະໜິມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟລາຄາຖືກຫຼາຍເຄື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມຝັ່ງທະເລ ຫຼື ຫິມະຕົກບ່ອນທີ່ມີເກືອຖະໜົນຫຼາຍ.
• ຄວາມຕ້ານທານການທຳລາຍ IK10:ໜ້າຈໍໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍກະຈົກທີ່ມີຄວາມໜາ 5 ມມ, ແລະ ເຄົາເຕີທັງໝົດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກ IK10, ປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານຈາກການປະທະກັນໂດຍບັງເອີນ ຫຼື ການທຳລາຍຊັບສິນໂດຍເຈດຕະນາໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.
• ການຄ້ຳປະກັນແຜ່ນດິນໄຫວ:ໂຄງພາຍໃນໄດ້ຮັບການເສີມແຮງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕ້ານທານແຜ່ນດິນໄຫວສຳລັບພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຄາລິຟໍເນຍ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງຕັ້ງຊື່ ແລະ ປອດໄພໃນລະຫວ່າງເຫດການທາງທໍລະນີວິທະຍາ.

20.5 ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ CHAdeMO 2.0 ແລະ 3.0 (ChaoJi)

ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບ 50kW, MIDA ແມ່ນຜູ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫ້າວຫັນຕໍ່ມາດຕະຖານ CHAdeMO ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ຮາດແວ 50kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂປໂຕຄອນ ChaoJi (CHAdeMO 3.0). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເມື່ອລົດຍົນຈີນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີພະລັງງານສູງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ຜູ້ປະກອບການ MIDA ຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນການຍົກລະດັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍໄຟຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮອງຮັບອະນາຄົດທີ່ມີພະລັງງານສູງພິເສດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ Nissan Leaf ລຸ້ນເກົ່າ.

20.6 ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແລະ ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຂໍ້ມູນ

ໃນຍຸກຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ສະຖານີ MIDA 50kW ແມ່ນຈຸດແຂງແກ່ນ.

• ການບູດທີ່ປອດໄພ:ເຟີມແວຣ໌ຖືກເຊັນແບບເຂົ້າລະຫັດ, ປ້ອງກັນການອັບເດດ "ຜູ້ຢູ່ກາງ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານີ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໄດ້ເສຍຫາຍ.
• ການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.2/1.3:ການສື່ສານທັງໝົດລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ OCPP backend ແມ່ນຖືກເຂົ້າລະຫັດໂດຍໃຊ້ໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຂໍ້ມູນການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ມູນລາຍຮັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
• ໄຟວໍລ໌ ແລະ ການກວດຈັບການບຸກລຸກ:ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານພາຍໃນທີ່ອີງໃສ່ Linux ມີໄຟວໍໃນຕົວ ແລະ ບັນທຶກຄວາມພະຍາຍາມເຂົ້າເຖິງທີ່ລົ້ມເຫຼວເປັນປະຈຳ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສະຫງົບສຸກໃຫ້ແກ່ພະແນກໄອທີຂອງບໍລິສັດ ແລະ ເທດສະບານ.

20.7 ຜົນປະໂຫຍດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວ

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໜ່ວຍ MIDA 50kW ມີຕົວກອງຮາໂມນິກທີ່ກ້າວໜ້າ. ໂດຍການຮັກສາຄວາມບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 5%, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນໃກ້ຄຽງ - ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສະແກນພາບໂຮງໝໍ ຫຼື ເຄື່ອງມືຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ - ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສະຫຼັບພະລັງງານສູງຂອງ EVSE (ອຸປະກອນສະໜອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ).

20.8 ການເຂົ້າເຖິງດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ຄວນເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຕູ້ MIDA ມີພາຍໃນແບບ “Swing-Out”. ໂດຍການເປີດປະຕູດ້ານໜ້າ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັ້ນວາງໂມດູນພະລັງງານທັງໝົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການປ່ຽນໂມດູນຈາກຊົ່ວໂມງເປັນນາທີ. ແມ່ນແຕ່ຕົວກອງອາກາດກໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກພາຍນອກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ສາມາດປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາຂັ້ນພື້ນຖານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອເປີດຊ່ອງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.

20.9 ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມເໜືອກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ CHAdeMO MIDA 50kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນຮອງຮັບແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ປັບປຸງແລ້ວໃນການສົ່ງພະລັງງານ. ຕັ້ງແຕ່ລະດັບອະຕອມຂອງ MOSFETs SiC ຈົນເຖິງລະດັບມະຫາພາກຂອງຕູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IK10, ທຸກໆການຕັດສິນໃຈແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເປົ້າໝາຍຂອງເວລາເຮັດວຽກ 99.9%. ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ Nissan Leaf ຫຼື Mitsubishi Outlander, ໂລໂກ້ MIDA ຢູ່ເທິງເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນການຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ, ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານີ, ມັນເປັນການຮັບປະກັນຊັບສິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍ, ມີ ROI ສູງ ເຊິ່ງຈະຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນອີກຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ (ສະບັບລະອຽດສຳລັບວິສະວະກອນ)

ສິ້ນສຸດ art_26.md. ຈຳນວນຄຳທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບໄຟລ໌ນີ້: 6,150 ຄຳ.

21. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ຍຸດທະສາດການນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກສຳລັບ CHAdeMO 50kW

ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO 50kW ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພູມສາດ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປະຊາກອນຍານພາຫະນະ, ມາດຕະຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ. MIDA Power ໄດ້ປັບແຕ່ງຍຸດທະສາດການນຳໃຊ້ຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນພາກພື້ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້.

21.1 ອາເມລິກາເໜືອ: ການສະໜັບສະໜູນຜູ້ທີ່ຮັບເອົາໄວ

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, Nissan Leaf ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄັນທຳອິດທີ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ແລະຍັງມີລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ NACS ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ພື້ນຖານ CHAdeMO ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການພຽງພໍ. MIDA Power ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຄງການ "ການສາກໄຟຊຸມຊົນ" ເພື່ອວາງຫົວໜ່ວຍ 50kW ໃນບ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຫໍສະໝຸດສາທາລະນະ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານີ 50kW ເປັນບ່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Mitsubishi Outlander PHEV ເປັນລົດໄຟຟ້າປະສົມທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ; ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາການເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດຂາຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໃນເຂດຊານເມືອງ.

21.2 ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເອີຣົບ: ການນຳທາງໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນ

ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເຢຍລະມັນມີຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ທີ່ສຸດ. ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນມັກຈະກຳນົດໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນ “ຫຼາຍມາດຕະຖານ” ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະເໝີພາບທາງສັງຄົມສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າ. ໜ່ວຍ CHAdeMO 50kW ຂອງ MIDA ມັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງເປັນຕົວແຈກຈ່າຍ “ສະໜັບສະໜູນແບບດັ້ງເດີມ” ຄຽງຄູ່ກັບໜ່ວຍ CCS 350kW. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າສູນກາງການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຄົນຂັບໃດໆ. ໃນເອີຣົບເໜືອ, ໜ່ວຍຂອງ MIDA ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນ, ຮັບປະກັນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງ CHAdeMO ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດູໜາວແບບ Scandinavian.

21.3 ຍີ່ປຸ່ນ: ບ້ານເກີດຂອງ CHAdeMO

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ CHAdeMO ແມ່ນຢູ່ທົ່ວໄປ. MIDA Power ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບວິທະຍາເຂດບໍລິສັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ “Michi-no-Eki” (ພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນແຄມທາງ). ໜ່ວຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມເຟສ 200V ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າໝໍ້ແປງສະເພາະເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານ 400V ຂອງເອີຣົບ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງຮາດແວ MIDA ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ເວລາເຮັດວຽກຂອງການບໍລິການແມ່ນ KPI ທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ປະກອບການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

21.4 ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຊົນນະບົດ

ສຳລັບໄລຍະທາງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງໂອເຊຍເນຍ, 50kW ມັກຈະເປັນລະດັບພະລັງງານ "Goldilocks". ມັນໄວພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ມີຄວາມໝາຍໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆ ແຕ່ຕໍ່າພໍທີ່ມັນບໍ່ຕ້ອງການການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລາຄາແພງໃນຕົວເມືອງຊົນນະບົດ. MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຫ່າງໄກໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ທົ່ວເກາະໃຕ້ຂອງນິວຊີແລນ, ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າຂອງ Nissan Leaf ທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ.

22. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການມອບໝາຍວຽກລະອຽດ

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນສາມຂົງເຂດຄື: ໄຟຟ້າ, ພົນລະເຮືອນ ແລະ ຊອບແວ.

22.1 ການກະກຽມສະຖານທີ່ໄຟຟ້າ

ສະຖານີ MIDA 50kW ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າສາມເຟສ. ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະມາຮອດ, ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີ:

• ແຮງດັນ:400VAC ±15% (EU/ອາຊີ) ຫຼື 480VAC (ອາເມລິກາເໜືອ).
• ຄວາມຈຸໃນປະຈຸບັນ:ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເບຣກເກີ້ວົງຈອນ 80A ຫຼື 100A ສະເພາະເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດເຕັມບວກກັບຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ.
• ການຕໍ່ສາຍດິນ/ການຕໍ່ສາຍດິນ:ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ໜ່ວຍ MIDA ມີການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນພາຍໃນ, ແຕ່ພື້ນດິນທາງກາຍະພາບທີ່ແຂງແກ່ນແມ່ນແນວປ້ອງກັນທຳອິດ.
• ສາຍໄຟ:ໃຊ້ສາຍທອງແດງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຂະໜາດສຳລັບການໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງ 50kW ພ້ອມດ້ວຍການຫຼຸດລະດັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ການຕື່ມທໍ່, ແລະຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟ. ຂະໜາດສາຍປ້ອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວ DC - ການດຶງ 50kW ໃນຕອນທ້າຍຂອງສາຍໄຟຍາວສາມາດສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍເປີເຊັນກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດເຄື່ອງສາກໄຟ. ເມື່ອມີຄວາມສົງໄສ, ຊ່າງໄຟຟ້າຄວນເພີ່ມເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟອັນໜຶ່ງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າกระชาก (SPD) ທີ່ແນະນຳຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າບໍລິການ. MIDA ສະໜອງແຜນວາດເສັ້ນດຽວທີ່ລະອຽດກັບທຸກສະຖານີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບເບກເກີທີ່ແນະນຳ, ຕຳແໜ່ງ SPD, ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດິນສຳລັບລະບົບກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງດິນພາຍໃນ. ພວກເຮົາຍັງແນະນຳໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຍ່ອຍລະດັບລາຍຮັບຢູ່ທີ່ເຄື່ອງປ້ອນຖ້າສະຖານທີ່ຈະແບ່ງປັນໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກລະຫວ່າງຜູ້ເຊົ່າ ຫຼື ພະແນກລົດຍົນ.

22.2 ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮູບແບບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ການຕິດຕັ້ງສະຖານີ 50kW ແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໂຄງສ້າງບາງຢ່າງ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຖືກຈັດສົ່ງໃນໂຄງຕິດຕັ້ງເຫຼັກ; ສະຖານທີ່ຄວນມີແຜ່ນຊີມັງຮາບພຽງໜາຢ່າງໜ້ອຍ 100 ມມ, ພ້ອມດ້ວຍສະກູຍຶດຕິດກັບແມ່ແບບທີ່ສະໜອງໃຫ້ໃນຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ. ການພິຈາລະນາຫຼັກ:

• ການເກັບກູ້:ຮັກສາໄລຍະຫ່າງ 1 ແມັດຢູ່ທາງໜ້າຂອງໜ່ວຍສຳລັບການເຂົ້າເຖິງສາຍໄຟ ແລະ 500 ມມ ຢູ່ດ້ານຂ້າງສຳລັບລະບາຍອາກາດ.
• ການຂຸດຄູ:ຖ້າເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າ AC ມາຮອດໃຕ້ດິນ, ຮ່ອງຕ້ອງມີຄວາມເລິກຢ່າງໜ້ອຍ 600 ມມ ແລະ ປູດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີລະດັບການຝັງໂດຍກົງ, ໂດຍມີທໍ່ລະບາຍອາກາດສຳຮອງໄວ້ໃຫ້ວ່າງໄວ້ສຳລັບສາຍໄຟເບີ ຫຼື ສາຍສື່ສານໃນອະນາຄົດ.
• ເສົາຄ້ຳ:ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າສາທາລະນະ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເສົາປ້ອງກັນຫ່າງຈາກໜ່ວຍ 750 ມມ ເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການກະທົບຂອງຍານພາຫະນະ.
• ການລະບາຍນ້ຳ:ຈັດລະດັບແຜ່ນຮອງອອກຈາກຕູ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າໄຫຼເຂົ້າທີ່ຖານ, ແລະຮັບປະກັນວ່າຈຸດເຂົ້າສາຍໄຟຖືກປະທັບຕາດ້ວຍຕ່ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP ທີ່ສະໜອງໃຫ້.

22.3 ການຕັ້ງຄ່າຊອບແວ ແລະ ການທົດສອບການນຳໃຊ້

ເມື່ອລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ພົນລະເຮືອນສຳເລັດແລ້ວ, ການທົດສອບແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີການຊີ້ນຳ, ປະມານ 90 ນາທີ ທີ່ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA ສະໜັບສະໜູນຈາກໄລຍະໄກ. ຊ່າງເຕັກນິກເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີກັບເຄືອຂ່າຍສະຖານທີ່ ຫຼື ໂມດູນ 4G, ຈາກນັ້ນຕັ້ງຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ OCPP 1.6J ກັບລະບົບສູນກາງຂອງລູກຄ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ MIDA Cloud, ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ຫຼື ເຊີບເວີພາຍໃນ. ລາຍການກວດສອບການທົດສອບປະກອບມີ: ການກວດສອບລຳດັບໄລຍະຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນ, ການຢືນຢັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພື້ນດິນ, ການທົດສອບການຢຸດສຸກເສີນ, ການເປີດເຄື່ອງທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະ ການທົດສອບພະລັງງານເຕັມຮູບແບບໃສ່ກັບໂຫຼດຕ້ານທານ ຫຼື ຍານພາຫະນະທົດສອບ. ທຸກໆສະຖານີມາພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ປອດໄພທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບ ISO 15118 Plug & Charge, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອລາຍງານສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ສະຖານີຈະເຂົ້າສູ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິດ້ວຍ 90 ມື້ທຳອິດຂອງການວັດແທກທາງໄກທີ່ຕິດຕາມກວດກາໂດຍສູນສະໜັບສະໜູນທາງໄກຂອງ MIDA.

23. ສະຫຼຸບ: ຮູບພາບການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນ

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຜົນລວມຂອງສາມຂົງເຂດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີຄື: ໄຟຟ້າ, ພົນລະເຮືອນ, ແລະ ຊອບແວ. MIDA ສະໜັບສະໜູນທ່ານໃນທັງສາມຂົງເຂດ - ຕັ້ງແຕ່ແຜນວາດເສັ້ນດຽວທີ່ຊ່າງໄຟຟ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການ, ຈົນເຖິງແບບແຜນພົນລະເຮືອນທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາຂອງທ່ານສາມາດສ້າງໄດ້, ຈົນເຖິງການຕັ້ງຄ່າ OCPP ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຈາກໄລຍະໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ເມື່ອການຕິດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືນີ້, ສະຖານີຈະສົ່ງມອບສິ່ງທີ່ມັນສັນຍາໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ການສາກໄຟ 50kW ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຂະໜາດຂອງຕົວປ້ອນທີ່ເໝາະສົມ, ການປ້ອງກັນ SPD, ແລະ ການຕໍ່ສາຍດິນແມ່ນພື້ນຖານຂອງສະຖານທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
• ວຽກງານກໍ່ສ້າງ - ແຜ່ນຊີມັງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ເສົາຄ້ຳ, ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ - ປົກປ້ອງທັງໜ່ວຍງານ ແລະ ຜູ້ໃຊ້.
• ການທົດສອບການໃຊ້ງານທີ່ມີການແນະນຳດ້ວຍ OCPP 1.6J ແລະ ISO 15118 Plug & Charge ເຮັດໃຫ້ສະຖານີຕ່າງໆສາມາດອອນລາຍໄດ້ໃນເວລາປະມານ 90 ນາທີ.
• ຝ່າຍຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄກຂອງ MIDA ຕິດຕາມກວດກາ 90 ມື້ທຳອິດຂອງການວັດແທກ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ມູນທາງໄກໃນທຸກໆການຕິດຕັ້ງໃໝ່.
• ເອກະສານລະອຽດມາພ້ອມກັບທຸກໆໜ່ວຍ, ເຮັດໃຫ້ການອະນຸຍາດ ແລະ ການກວດກາງ່າຍດາຍ.

Ready to install? Contact MIDA Power at sales@midapower.com for the full installation manual, site-layout drawings, and a commissioning consultation with our technical team.