การตีความมาตรฐาน ISO 15118-20:2022/AMD 1:2026 ทีละข้อ: มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในแต่ละฉบับแก้ไข?

ชื่อเต็ม:ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 ยานยนต์บนท้องถนน — อินเทอร์เฟซการสื่อสารระหว่างยานยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า — ส่วนที่ 20: ข้อกำหนดเลเยอร์เครือข่ายและเลเยอร์แอปพลิเคชันรุ่นที่ 2 — การแก้ไขเพิ่มเติม 1: บริการ AC DER, บริการ MCS และแนวคิดด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง

เหตุใดมาตรฐานสากลที่เพิ่งประกาศใช้เพียงไม่กี่ปีจึงต้องมีการแก้ไข? นี่หมายความว่ามาตรฐาน ISO 15118-20 ยังไม่สมบูรณ์ใช่หรือไม่?

ส่วนที่ 1: เอกสารอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน – การขยายระบบมาตรฐาน

การแก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่ 1 ได้เพิ่มมาตรฐานอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานใหม่สองรายการ:

• ISO 15118-10:2025
• IEC 61851-23-3:2025

นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่มักถูกมองข้ามมากที่สุด แต่กลับมีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงแก้ไขทั้งหมด

มาตรฐาน ISO 15118-20 เดิมทีถูกกำหนดขึ้นโดยเน้นการสื่อสาร PLC เป็นหลัก ในขณะที่ ISO 15118-10 กำหนดข้อกำหนดของเลเยอร์ทางกายภาพและเลเยอร์การเชื่อมโยงข้อมูลสำหรับ Single Pair Ethernet (10BASE-T1S) และ IEC 61851-23-3 เป็นมาตรฐานแรกที่กำหนดอุปกรณ์ชาร์จ DC แบบ MCS อย่างเป็นระบบ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นับจากนี้เป็นต้นไป ISO 15118-20 จะไม่เพียงแต่ใช้กับระบบ CCS เท่านั้น แต่ยังจะใช้กับระบบชาร์จขนาดเมกะวัตต์อย่างเป็นทางการอีกด้วย

ส่วนที่ 2: มีการเพิ่มคำศัพท์ใหม่มากกว่าสิบคำ – มาตรฐาน ISO 15118 กำลังเข้าสู่แวดวงระบบส่งไฟฟ้าแล้ว ซึ่งรวมถึง:

คำศัพท์เหล่านี้มีลักษณะร่วมกันอย่างหนึ่งคือ ส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่มาจากสาขาการควบคุมที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ISO 15118 เริ่มนำแนวคิดการควบคุมจากมาตรฐานพลังงานแบบกระจายศูนย์ เช่น IEEE 1547 มาใช้ ในอดีต ยานพาหนะเป็นเพียงวัตถุสำหรับการชาร์จ แต่ในอนาคต ยานพาหนะจะถูกมองว่าเป็นแหล่งพลังงานที่สามารถมีส่วนร่วมในการควบคุมความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้า การควบคุมแรงดันไฟฟ้า และการตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงาน นี่เป็นหนึ่งในความเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดที่เกิดจากการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1

ส่วนที่ 3: MCS กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐาน ISO 15118 อย่างเป็นทางการ

ส่วนนี้เป็นเนื้อหาที่สำคัญที่สุดของการทบทวนทั้งหมด

1. แนะนำกลไกการนอนหลับของ MCS
2. การบังคับใช้มาตรฐาน 10BASE-T1S:
3. ไม่สามารถใช้งานร่วมกับมาตรฐาน ISO 15118-2 ได้อีกต่อไป

ส่วนที่ 4: ระบบรักษาความปลอดภัย PKI เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาทางวิศวกรรม

การแก้ไขครั้งนี้ได้เปลี่ยนแปลงโปรโตคอลสถานะใบรับรองออนไลน์ (OCSP) และกระบวนการตรวจสอบใบรับรองเกือบทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงหลักๆ มีดังนี้:

ประการแรกมีการเพิ่มข้อกำหนดใหม่ V2G20-3000 และ 3001 ซึ่งกำหนดให้ระยะเวลาความถูกต้องของใบรับรองทั้งหมดต้องอยู่ภายในระยะเวลาความถูกต้องของใบรับรองของผู้ออกใบรับรอง และ EVCC และ SECC ต้องทำการตรวจสอบระหว่างการตรวจสอบยืนยัน

ประการที่สองข้อเสนอแนะเกี่ยวกับขนาดของใบรับรองที่เพิ่มเข้ามาใหม่

ประการที่สามปรับปรุงตรรกะการตรวจสอบ OCSP อย่างครอบคลุม

รวมถึงใบรับรอง SECC, ใบรับรองยานพาหนะ, ใบรับรองสัญญา และใบรับรองการจัดหา OEM ข้อกำหนดหลายประการได้ถูกแทนที่ โดยกำหนดให้ใบรับรองลายเซ็น OCSP ต้องสอดคล้องกับ Root CA ที่เกี่ยวข้อง และกำหนดมาตรฐานความสัมพันธ์ด้านความเชื่อถือระหว่างห่วงโซ่ใบรับรองต่างๆ ให้ดียิ่งขึ้น

แม้ว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อข้อความในระดับแอปพลิเคชัน แต่ก็เป็นตัวกำหนดว่า Plug & Charge จะสามารถเชื่อมต่อทั่วโลกได้อย่างแท้จริงในอนาคตหรือไม่

ส่วนที่ 5: ตรรกะการจับมือของ TLS เข้มงวดมากขึ้น

• เงื่อนไขการส่งสำหรับส่วนขยาย certificate_authorities ใน ClientHello;
• ServerHello เลือกห่วงโซ่ใบรับรองอย่างไร?
• SECC ภาครัฐและ SECC ภาคเอกชนต่างใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกัน
• วิธีการขอใบรับรองใน CertificateRequest ได้รับการอธิบายเพิ่มเติมแล้ว
• EVCC เลือกชุดใบรับรองที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติได้อย่างไร โดยพิจารณาจากชื่อที่ระบุ (Distinguished Name)

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทั้งหมดมีเป้าหมายเดียวกันคือ ลดปัญหาการทำงานร่วมกันระหว่างการใช้งาน Root CA ที่แตกต่างกัน และเพิ่มความเข้ากันได้ระหว่างระบบ PKI ต่างๆ

ส่วนที่ VI: บริการ AC DER – ISO 15118 สนับสนุนบริการแหล่งพลังงานแบบกระจาย (Distributed Energy Resource Services) ในด้าน AC เป็นอันดับแรก

แตกต่างจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของข้อกำหนดด้านการสื่อสารสำหรับ MCS การปรับเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องกับ AC DER นั้นมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาความสามารถพื้นฐานเป็นหลัก จุดมุ่งหมายคือการทำให้ ISO 15118 สามารถรองรับการสื่อสารของบริการแหล่งพลังงานแบบกระจายกระแสสลับ (AC DER) แทนที่จะออกแบบโปรโตคอลการสื่อสารใหม่

แตกต่างจากบริการชาร์จไฟ AC แบบดั้งเดิม บริการ AC DER ไม่ได้มุ่งเน้นเฉพาะกระบวนการชาร์จอีกต่อไป แต่เน้นไปที่ความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลของยานพาหนะในฐานะแหล่งพลังงานแบบกระจายที่เข้าร่วมในการทำงานของโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ

• เพิ่มข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสถานะการทำงานของ DER;
• เพิ่มคำอธิบายเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุม DER;

ISO 15118-20:2022/AMD 1:2026 หมายความว่าอย่างไรกันแน่?

หากนำการปรับเปลี่ยนทั้งหมดมารวมกัน จะพบว่าทั้งหมดนั้นเกี่ยวข้องกับสามทิศทางหลัก

ดังนั้น การแก้ไขเพิ่มเติมฉบับที่ 1 จึงได้ผนวกประสบการณ์จริงจากภาคอุตสาหกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเข้าไว้ในมาตรฐานสากลอย่างเป็นทางการ ทำให้ ISO 15118-20 สามารถรองรับ MCS, V2G และระบบนิเวศ PKI ระดับโลกได้เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่า ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป อุตสาหกรรมได้เข้าสู่ขั้นตอนการสร้างระบบนิเวศรุ่นที่สองของ ISO 15118 อย่างแท้จริง ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์รุ่นต่อไป