Індыя інвесціруе 2 мільярды еўра ў стварэнне сеткі зарадных прылад. Як кітайскія кампаніі па ўсталёўцы зарадных прылад могуць «капаць золата» і выйсці з тупіка?

Індыя інвесціруе 2 мільярды еўра ў стварэнне сеткі зарадных прылад. Як кітайскія кампаніі па ўсталёўцы зарадных прылад могуць «капаць золата» і выйсці з тупіка?

Урад Індыі нядаўна прадставіў буйную ініцыятыву — праграму PM E-Drive коштам 109 мільярдаў рупій (прыблізна 1,12 мільярда еўра) — па будаўніцтве 72 000 грамадскіх зарадных станцый да 2026 года, якія ахопяць 50 нацыянальных аўтамагістраляў, заправачных станцый, аэрапортаў і іншых транспартных вузлоў з высокай інтэнсіўнасцю руху. Гэтая ініцыятыва не толькі вырашае праблему «трывогі з нагоды далёкасці ходу», звязаную з шырокім распаўсюджваннем электрамабіляў, але і выяўляе значны прабел на новым энергетычным рынку Індыі: у цяперашні час у Індыі ёсць толькі восем грамадскіх зарадных станцый на кожныя 10 000 электрамабіляў, што значна менш, чым 250 у Кітаі. Тым часам дзяржаўны гігант Індыі BHEL узначаліць распрацоўку адзінай платформы кіравання зарадкай, якая аб'яднае функцыі браніравання, аплаты і маніторынгу, у мэтах стварэння замкнёнай экасістэмы «сетка зарадкі транспартных сродкаў».

Атрымальнікі субсідый:

Электрычныя двухколавыя транспартныя сродкі (e-2W): падтрымка запланавана для прыблізна 2,479 мільёна электрычных двухколавых транспартных сродкаў, якія ахопліваюць як камерцыйныя, так і асабістыя транспартныя сродкі. Электрычныя трохколавыя транспартныя сродкі (e-3W): падтрымка запланавана для прыблізна 320 000 электрычных трохколавых транспартных сродкаў, у тым ліку электрарыкшаў і электрычных калясак. Электрычныя аўтобусы (e-Bus): падтрымка запланавана для 14 028 электрычных аўтобусаў, у асноўным для гарадскога грамадскага транспарту. Электрычныя машыны хуткай дапамогі, электрычныя грузавікі і іншыя новыя катэгорыі электрамабіляў.

Зарадная інфраструктура:

Планы ўключаюць стварэнне прыблізна 72 300 грамадскіх зарадных станцый па ўсёй краіне, з акцэнтам на разгортванне ўздоўж 50 нацыянальных аўтамабільных калідораў. Зарадныя станцыі будуць размешчаны ў асноўным у раёнах з высокай шчыльнасцю насельніцтва, такіх як заправачныя станцыі, чыгуначныя станцыі, аэрапорты і пункты спагнання платы за праезд. Міністэрства цяжкай прамысловасці (MHI) мае намер даручыць кампаніі Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) аб'яднаць патрабаванні да зарадных станцый і распрацаваць адзінае прыкладанне, якое дазволіць уладальнікам транспартных сродкаў правяраць стан пунктаў зарадкі, браніраваць слоты для зарадкі, ажыццяўляць онлайн-плацяжы і кантраляваць прагрэс зарадкі.

【Рыфы і штормы: праблемы лакалізацыі нельга недаацэньваць】

1. Бар'еры для сертыфікацыі Індыя абавязвае праходзіць сертыфікацыю BIS (Бюро індыйскіх стандартаў) з цыкламі выпрабаванняў, якія доўжацца 6-8 месяцаў. Нягледзячы на ​​тое, што IEC 61851 служыць міжнародным пашпартам, прадпрыемствам усё яшчэ патрэбныя дадатковыя інвестыцыі для лакальнай адаптацыі.

2. Эрозія цэн Індыйскі рынак дэманструе надзвычайную адчувальнасць да цэн, прычым мясцовыя фірмы патэнцыйна выкарыстоўваюць палітычную абарону для пачатку цэнавых войнаў. Кітайскія вытворцы павінны знаходзіць баланс паміж коштам і якасцю, каб пазбегнуць траплення ў пастку «цана за аб'ём». Стратэгіі ўключаюць зніжэнне выдаткаў на абслугоўванне за кошт модульнай канструкцыі або прапанову пакетных паслуг, якія спалучаюць «базавыя мадэлі з дадатковымі паслугамі».

3. Недахопы ў эксплуатацыйнай сетцы. Час рэагавання на няспраўнасці зарадных пунктаў непасрэдна ўплывае на ўражанні карыстальнікаў. Кітайскім прадпрыемствам варта стварыць цэнтры тэхнічнага абслугоўвання ў супрацоўніцтве з мясцовымі партнёрамі або ўкараніць дыстанцыйную дыягностыку на базе штучнага інтэлекту.