India está invirtiendo 2.000 millones de euros en la construcción de una red de recarga. ¿Cómo pueden las empresas chinas de puntos de recarga «encontrar la clave» y superar el estancamiento?

India está invirtiendo 2.000 millones de euros en la construcción de una red de recarga. ¿Cómo pueden las empresas chinas de puntos de recarga «encontrar la clave» y superar el estancamiento?

El gobierno indio presentó recientemente una importante iniciativa: el programa PM E-Drive, con un presupuesto de 109 mil millones de rupias (aproximadamente 1.120 millones de euros), para construir 72.000 estaciones de carga públicas para 2026, abarcando 50 carreteras nacionales, gasolineras, aeropuertos y otros puntos de alto tráfico. Esta iniciativa no solo aborda la preocupación por la autonomía asociada a la adopción generalizada de vehículos eléctricos, sino que también pone de manifiesto una importante deficiencia en el mercado de energías renovables de la India: actualmente, el país cuenta con tan solo ocho estaciones de carga públicas por cada 10.000 vehículos eléctricos, una cifra muy inferior a las 250 de China. Por otro lado, el gigante estatal indio BHEL liderará el desarrollo de una plataforma unificada de gestión de carga, que integrará las funciones de reserva, pago y monitorización, con el objetivo de crear un ecosistema de red de carga de vehículos de circuito cerrado.

Beneficiarios de la subvención:

Vehículos eléctricos de dos ruedas (e-2W): Se prevé brindar apoyo a aproximadamente 2,479 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, tanto comerciales como de uso particular. Vehículos eléctricos de tres ruedas (e-3W): Se prevé brindar apoyo a aproximadamente 320,000 vehículos eléctricos de tres ruedas, incluyendo mototaxis y carretillas eléctricas. Autobuses eléctricos (e-Bus): Se prevé brindar apoyo a 14,028 autobuses eléctricos, principalmente para el transporte público urbano. Ambulancias eléctricas, camiones eléctricos y otras categorías emergentes de vehículos eléctricos.

Infraestructura de carga:

Los planes incluyen la instalación de aproximadamente 72.300 estaciones de carga públicas en todo el país, con especial atención a su despliegue a lo largo de 50 carreteras nacionales. Las estaciones de carga se ubicarán principalmente en zonas de alta densidad, como gasolineras, estaciones de tren, aeropuertos y casetas de peaje. El Ministerio de Industrias Pesadas (MHI) tiene previsto encargar a Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) la consolidación de los requisitos para las estaciones de carga y el desarrollo de una aplicación unificada que permita a los propietarios de vehículos consultar el estado de los puntos de carga, reservar turnos, realizar pagos en línea y supervisar el progreso de la carga.

【Arrecifes y tormentas: No deben subestimarse los desafíos de localización】

1. Barreras de certificación: En India, la certificación BIS (Oficina de Normas de la India) es obligatoria, con ciclos de prueba de 6 a 8 meses. Si bien la norma IEC 61851 funciona como un pasaporte internacional, las empresas aún necesitan invertir en su adaptación al mercado local.

2. Erosión de precios. El mercado indio presenta una extrema sensibilidad a los precios, y las empresas locales podrían aprovechar las protecciones normativas para iniciar guerras de precios. Los fabricantes chinos deben equilibrar coste y calidad para evitar caer en la trampa de priorizar el precio sobre el volumen. Entre las estrategias se incluyen la reducción de los costes de mantenimiento mediante el diseño modular o la oferta de servicios combinados que integran modelos básicos con servicios de valor añadido.

3. Deficiencias en la red operativa. Los tiempos de respuesta ante fallos en los puntos de carga afectan directamente a la experiencia del usuario. Las empresas chinas deberían establecer centros de mantenimiento en colaboración con socios locales o adoptar diagnósticos remotos basados ​​en IA.