Solution de recharge CC pour flottes de véhicules de 180 kW et 240 kW avec gestion de la charge

Le secteur mondial de la logistique connaît sa transformation la plus importante depuis l'invention du conteneur maritime. Alors que les plus grandes flottes mondiales s'engagent pour la neutralité carbone, le « dernier kilomètre » devient rapidement un « kilomètre électrique ». Pour les entreprises de logistique, le défi n'est plus de savoir s'il faut électrifier, mais comment le faire sans perturber les délais de livraison serrés ni surcharger le réseau électrique local. Les solutions de recharge rapide en courant continu (CC) de 180 kW et 240 kW de MIDA Power apportent la réponse. Conçues pour des cycles d'utilisation intensifs et équipées du logiciel de gestion de charge le plus avancé du marché, ces unités sont les piliers des centres de distribution modernes. Elles fournissent la puissance élevée nécessaire aux camions et fourgonnettes de livraison, tout en garantissant une consommation d'énergie optimisée et rentable pour l'entrepôt.

1. L'électrification de la logistique : un impératif commercial mondial

Dans le secteur exigeant de la livraison du dernier kilomètre et de la logistique lourde, la transition des moteurs à combustion interne vers les motorisations électriques n'est plus une option. Forte d'une décennie d'excellence en ingénierie, MIDA Power est à l'avant-garde de cette révolution avec…Solution de recharge CC pour flottes de véhicules de 180 kW et 240 kW avec gestion de la charge.

Les plateformes logistiques présentent un environnement unique où les temps d'arrêt se traduisent par des pertes de revenus directes.Solution de recharge CC pour flottes de véhicules de 180 kW et 240 kW avec gestion de la chargeConçue pour répondre aux exigences des plateformes de livraison urbaines, des terminaux de fret aéroportuaires et des corridors logistiques portuaires, la station de recharge MIDA, grâce à sa plateforme haute tension de 1 000 V, permet aux fourgonnettes et camions électriques de nouvelle génération de passer moins de temps à la borne de recharge et plus de temps sur la route.

2. Architecture technique : Au cœur de la pile d'alimentation MIDA

2.1 Topologie et efficacité des MOSFET SiC

Les chargeurs CC traditionnels souffrent souvent de pertes d'efficacité à charge partielle. Ceux de MIDASolution de recharge CC pour flottes de véhicules de 180 kW et 240 kW avec gestion de la chargeElle utilise une topologie entrelacée multiphase basée sur des MOSFET en carbure de silicium (SiC). Cette configuration atteint un rendement maximal de 96,5 %, une performance de pointe dans le secteur, réduisant considérablement les coûts d'exploitation (OPEX) pour les exploitants de dépôts.

2.2 Refroidissement liquide vs. ventilation forcée

Pour la charge haute puissance, la gestion thermique est primordiale. Nos unités de 400 kW sont dotées d'un système de refroidissement exclusif à double mode. Les modules de puissance sont logés dans un compartiment étanche IP55 avec climatisation active, empêchant ainsi la pénétration de poussière et d'air salin corrosif, fréquents dans les environnements portuaires.

3. MCS Ready : Pérenniser la flotte

Bien que la norme CCS2 soit actuellement en vigueur, l'industrie s'oriente vers le système de charge mégawatt (MCS). Nos chargeurs sont compatibles MCS : leur architecture de barres omnibus internes et leurs systèmes de gestion thermique sont conçus pour permettre une mise à niveau sur site vers le connecteur MCS, autorisant ainsi des vitesses de charge supérieures à 1 MW lorsque la norme sera entièrement ratifiée et que les véhicules seront disponibles.

4. Gestion intelligente de la charge : l’avantage AI-DES

MIDA PowerSolution de recharge CC pour flottes de véhicules de 180 kW et 240 kW avec gestion de la chargeest intégré à notre plateforme de planification énergétique dynamique par IA (AI-DES). Cette couche logicielle effectue en temps réel l'écrêtement des pointes de consommation et l'équilibrage de la charge sur l'ensemble du dépôt, garantissant ainsi que la consommation électrique totale ne dépasse jamais la limite contractuelle du fournisseur d'énergie, tout en donnant la priorité aux véhicules dont l'état de charge (SoC) est le plus faible.