Индија инвестира 2 милијарди евра во изградба на мрежа за полнење. Како кинеските компании за полнење можат да ги натераат компаниите да „копаат за злато“ и да го прекинат застојот?

Индија инвестира 2 милијарди евра во изградба на мрежа за полнење. Како кинеските компании за полнење можат да ги натераат компаниите да „копаат за злато“ и да го прекинат застојот?

Индиската влада неодамна претстави голема иницијатива - програма PM E-Drive вредна 109 милијарди рупии (приближно 1,12 милијарди евра) - за изградба на 72.000 јавни станици за полнење до 2026 година, кои ќе покриваат 50 национални автопати, бензински пумпи, аеродроми и други центри со голем сообраќај. Оваа иницијатива не само што се справува со „анксиозноста околу дометот“ поврзана со широкото усвојување на електричните возила, туку открива и значителен јаз на новиот енергетски пазар во Индија: Во моментов, Индија има само осум јавни станици за полнење на секои 10.000 електрични возила, многу помалку од 250 во Кина. Во меѓувреме, индискиот државен гигант BHEL ќе го предводи развојот на унифицирана платформа за управување со полнење, интегрирајќи функции за резервација, плаќање и следење, во обид да создаде екосистем со затворен циклус на „мрежа за полнење возила“.

Приматели на субвенции:

Електрични двотркални возила (e-2W): Планирана е поддршка за приближно 2,479 милиони електрични двотркални возила, што опфаќа возила и за комерцијална и за лична употреба. Електрични тритркални возила (e-3W): Планирана е поддршка за приближно 320.000 електрични тритркални возила, вклучувајќи електрични рикши и електрични колички. Електрични автобуси (e-Bus): Планирана е поддршка за 14.028 електрични автобуси, првенствено за градски јавен превоз. Електрични амбулантни возила, електрични камиони и други нови категории на електрични возила.

Инфраструктура за полнење:

Плановите вклучуваат воспоставување приближно 72.300 јавни станици за полнење низ целата земја, со фокус на распоредување по должината на 50 национални автопатски коридори. Станиците за полнење првенствено ќе бидат лоцирани во области со голема густина на населеност, како што се бензински пумпи, железнички станици, аеродроми и патарини. Министерството за тешка индустрија (MHI) има намера да ја ангажира компанијата Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) да ги консолидира барањата за станици за полнење и да развие унифицирана апликација што ќе им овозможи на сопствениците на возила да ја проверуваат состојбата на точките за полнење, да резервираат места за полнење, да вршат онлајн плаќања и да го следат напредокот на полнењето.

【Гребени и бури: Предизвиците за локализација не треба да се потценуваат】

1. Бариери за сертификација Индија налага сертификација на BIS (Биро за индиски стандарди), со циклуси на тестирање што траат 6-8 месеци. Иако IEC 61851 служи како меѓународен пасош, претпријатијата сè уште бараат дополнителни инвестиции за локализирана адаптација.

2. Ерозија на цените Индискиот пазар покажува екстремна чувствителност на цените, при што локалните фирми потенцијално ги користат заштитните политики за да иницираат ценовни војни. Кинеските производители мора да ги балансираат трошоците и квалитетот за да избегнат паѓање во стапицата „цена-за-волумен“. Стратегиите вклучуваат намалување на трошоците за одржување преку модуларен дизајн или нудење пакет услуги што комбинираат „основни модели со услуги со додадена вредност“.

3. Недостатоци во оперативната мрежа Времето на одговор на дефекти на точките за полнење директно влијае на корисничкото искуство. Кинеските претпријатија треба да воспостават центри за одржување во соработка со локалните партнери или да усвојат далечинска дијагностика со вештачка интелигенција.