Indie inwestują 2 miliardy euro w budowę sieci ładowania. W jaki sposób chińskie firmy budujące stacje ładowania mogą „kopać złoto” i przełamać impas?

Indie inwestują 2 miliardy euro w budowę sieci ładowania. W jaki sposób chińskie firmy budujące stacje ładowania mogą „kopać złoto” i przełamać impas?

Rząd Indii niedawno ogłosił ważną inicjatywę – program PM E-Drive o wartości 109 miliardów rupii (około 1,12 miliarda euro) – mający na celu budowę 72 000 publicznych stacji ładowania do 2026 roku, obejmujących 50 autostrad krajowych, stacji benzynowych, lotnisk i innych węzłów komunikacyjnych. Inicjatywa ta nie tylko rozwiązuje problem „obawy o zasięg” związany z powszechną adopcją pojazdów elektrycznych, ale także ujawnia istotną lukę na nowym indyjskim rynku energetycznym: obecnie w Indiach przypada zaledwie osiem publicznych stacji ładowania na 10 000 pojazdów elektrycznych, znacznie mniej niż 250 w Chinach. Tymczasem indyjski państwowy gigant BHEL będzie przewodził rozwojowi ujednoliconej platformy zarządzania ładowaniem, integrującej funkcje rezerwacji, płatności i monitorowania, w celu stworzenia zamkniętego ekosystemu „pojazd-sieć-ładowania”.

Odbiorcy dotacji:

Elektryczne jednoślady (e-2W): Planowane jest wsparcie dla około 2,479 miliona elektrycznych jednośladów, obejmujących zarówno pojazdy użytkowe, jak i osobowe. Elektryczne trójkołowce (e-3W): Planowane jest wsparcie dla około 320 000 elektrycznych trójkołowców, w tym elektrycznych riksz i elektrycznych wózków. Autobusy elektryczne (e-Bus): Planowane jest wsparcie dla 14 028 autobusów elektrycznych, głównie dla miejskiego transportu publicznego. Elektryczne karetki pogotowia, elektryczne ciężarówki i inne nowe kategorie pojazdów elektrycznych.

Infrastruktura ładowania:

Plany obejmują utworzenie około 72 300 publicznych stacji ładowania w całym kraju, ze szczególnym uwzględnieniem rozmieszczenia ich wzdłuż 50 korytarzy autostrad krajowych. Stacje ładowania będą zlokalizowane głównie w obszarach o dużym zagęszczeniu, takich jak stacje benzynowe, dworce kolejowe, lotniska i punkty poboru opłat. Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego (MHI) zamierza zlecić firmie Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) konsolidację wymagań dotyczących stacji ładowania i opracowanie ujednoliconej aplikacji umożliwiającej właścicielom pojazdów sprawdzanie statusu punktów ładowania, rezerwację slotów ładowania, dokonywanie płatności online i monitorowanie postępu ładowania.

【Rafy i burze: Nie należy lekceważyć wyzwań związanych z lokalizacją】

1. Bariery certyfikacyjne. Indie wymagają certyfikacji BIS (Indyjskiego Biura Standardów), a cykle testowe trwają 6-8 miesięcy. Chociaż norma IEC 61851 pełni funkcję paszportu międzynarodowego, przedsiębiorstwa nadal wymagają dodatkowych inwestycji w celu dostosowania do lokalnych wymogów.

2. Erozja cen. Rynek indyjski charakteryzuje się skrajną wrażliwością cenową, a lokalne firmy potencjalnie wykorzystują zabezpieczenia polityczne do inicjowania wojen cenowych. Chińscy producenci muszą znaleźć równowagę między kosztami a jakością, aby uniknąć pułapki „ceny za ilość”. Strategie obejmują redukcję kosztów utrzymania poprzez modułową konstrukcję lub oferowanie usług pakietowych łączących „modele podstawowe z usługami o wartości dodanej”.

3. Niedociągnięcia w sieci operacyjnej. Czas reakcji na awarie punktów ładowania ma bezpośredni wpływ na komfort użytkowania. Chińskie przedsiębiorstwa powinny tworzyć centra serwisowe we współpracy z lokalnymi partnerami lub wdrażać zdalną diagnostykę opartą na sztucznej inteligencji.