India po investon 2 miliardë euro në ndërtimin e një rrjeti karikimi. Si mund t’i grumbullojë kompanitë kineze të karikimit “të gërmojnë për ar” dhe ta zgjidhin këtë bllokim?

India po investon 2 miliardë euro në ndërtimin e një rrjeti karikimi. Si mund t’i grumbullojë kompanitë kineze të karikimit “të gërmojnë për ar” dhe ta zgjidhin këtë bllokim?

Qeveria indiane zbuloi së fundmi një iniciativë të madhe - një program PM E-Drive prej 109 miliardë rupish (afërsisht 1.12 miliardë euro) - për të ndërtuar 72,000 stacione publike karikimi deri në vitin 2026, duke mbuluar 50 autostrada kombëtare, stacione benzine, aeroporte dhe qendra të tjera me trafik të lartë. Kjo iniciativë jo vetëm që adreson "ankthin e distancës" që lidhet me miratimin e gjerë të automjeteve elektrike, por gjithashtu ekspozon një boshllëk të konsiderueshëm në tregun e ri të energjisë në Indi: Aktualisht, India ka vetëm tetë stacione publike karikimi për çdo 10,000 automjete elektrike, shumë më pak se 250 të Kinës. Ndërkohë, gjigandi shtetëror i Indisë BHEL do të udhëheqë zhvillimin e një platforme të unifikuar të menaxhimit të karikimit, duke integruar funksionet e rezervimit, pagesës dhe monitorimit, në një përpjekje për të krijuar një ekosistem të mbyllur "rrjeti i karikimit të automjeteve".

Përfituesit e subvencioneve:

Automjete elektrike me dy rrota (e-2W): Është planifikuar mbështetje për afërsisht 2.479 milionë automjete elektrike me dy rrota, duke mbuluar automjete si për përdorim komercial ashtu edhe për përdorim personal. Automjete elektrike me tre rrota (e-3W): Është planifikuar mbështetje për afërsisht 320,000 automjete elektrike me tre rrota, duke përfshirë riksha elektrike dhe karroca elektrike. Autobusë elektrikë (e-Bus): Është planifikuar mbështetje për 14,028 autobusë elektrikë, kryesisht për transportin publik urban. Ambulanca elektrike, kamionë elektrikë dhe kategori të tjera të reja të automjeteve elektrike.

Infrastruktura e karikimit:

Planet përfshijnë ngritjen e afërsisht 72,300 stacioneve publike të karikimit në të gjithë vendin, me fokus në vendosjen përgjatë 50 korridoreve kombëtare të autostradave. Stacionet e karikimit do të vendosen kryesisht në zona me dendësi të lartë, siç janë stacionet e benzinës, stacionet hekurudhore, aeroportet dhe pikat e pagesës. Ministria e Industrive të Rënda (MHI) synon t'i ngarkojë kompanisë Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) konsolidimin e kërkesave të stacioneve të karikimit dhe zhvillimin e një aplikacioni të unifikuar që u mundëson pronarëve të automjeteve të kontrollojnë statusin e pikës së karikimit, të rezervojnë vendet e karikimit, të bëjnë pagesa online dhe të monitorojnë progresin e karikimit.

【Shkëmbinjtë nënujorë dhe stuhitë: Sfidat e lokalizimit nuk duhen nënvlerësuar】

1. Barrierat e Certifikimit India kërkon certifikimin BIS (Byroja e Standardeve Indiane), me cikle testimi që zgjasin 6-8 muaj. Edhe pse IEC 61851 shërben si një pasaportë ndërkombëtare, ndërmarrjet ende kërkojnë investime shtesë për përshtatjen e lokalizuar.

2. Erozioni i Çmimeve Tregu indian shfaq ndjeshmëri ekstreme ndaj çmimeve, me firmat lokale që potencialisht shfrytëzojnë mbrojtjet e politikave për të filluar luftëra çmimesh. Prodhuesit kinezë duhet të balancojnë koston dhe cilësinë për të shmangur rënien në kurthin e 'çmimit për vëllimin'. Strategjitë përfshijnë uljen e kostove të mirëmbajtjes përmes dizajnit modular ose ofrimit të shërbimeve të paketuara që kombinojnë 'modelet bazë me shërbime me vlerë të shtuar'.

3. Mangësitë operative të rrjetit Kohët e reagimit ndaj defekteve të pikave të karikimit ndikojnë drejtpërdrejt në përvojën e përdoruesit. Ndërmarrjet kineze duhet të krijojnë qendra mirëmbajtjeje në bashkëpunim me partnerët lokalë ose të përdorin diagnostikim në distancë të mundësuar nga inteligjenca artificiale.