ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC สำหรับ EV 200A 250A 350A NACS

ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC สำหรับ EV NACS 200A 250A

ขณะนี้ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ใช้มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (NACS) มีจำหน่ายให้กับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทุกรายจาก MIDA แล้ว

สายชาร์จ MIDA NACS ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ DC สูงสุด 350A สายชาร์จ EV เหล่านี้ตรงตามข้อกำหนด NACS ที่เกี่ยวข้องกับตลาด EV

เกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (NACS)
MIDA Tesla NACS คือข้อกำหนดสำหรับขั้วต่อการชาร์จที่ Tesla พัฒนาขึ้น Tesla ได้เผยแพร่มาตรฐาน NACS ให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกรายใช้งานได้ในเดือนพฤศจิกายน 2566 ในเดือนมิถุนายน 2566 SAE ได้ประกาศกำหนดมาตรฐาน NACS เป็น SAE J3400

Tesla จดสิทธิบัตรขั้วต่อการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่
เมื่อเปิดตัว V3 Supercharger ใหม่ Tesla ได้แก้ไขปัญหานี้กับสายเคเบิลด้วยสายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่ที่ “เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด ยืดหยุ่นกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่า” เมื่อเทียบกับสายเคเบิลระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นก่อนหน้าที่พบใน V2 Supercharger

ตอนนี้ดูเหมือนว่า Tesla ได้ผลิตขั้วต่อแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์ได้อธิบายการออกแบบไว้ในคำขอรับสิทธิบัตรฉบับใหม่ที่เรียกว่า 'Liquid-Cooled Charging Connector' ว่า “ตัวเชื่อมต่อการชาร์จประกอบด้วยเต้ารับไฟฟ้าตัวที่หนึ่งและเต้ารับไฟฟ้าตัวที่สอง มีปลอกหุ้มตัวที่หนึ่งและปลอกหุ้มตัวที่สอง โดยปลอกหุ้มตัวที่หนึ่งเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าตัวที่หนึ่งแบบวงกลม และปลอกหุ้มตัวที่สองเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าตัวที่สองแบบวงกลม ชุดท่อร่วมถูกออกแบบให้ปิดล้อมเต้ารับไฟฟ้าตัวที่หนึ่งและตัวที่สอง รวมถึงปลอกหุ้มตัวที่หนึ่งและตัวที่สอง โดยปลอกหุ้มตัวที่หนึ่งและตัวที่สองและชุดท่อร่วมจะสร้างช่องว่างภายในระหว่างกัน ท่อทางเข้าและท่อทางออกอยู่ภายในชุดท่อร่วม โดยท่อทางเข้า พื้นที่ภายใน และท่อทางออก จะสร้างเส้นทางการไหลของของไหลร่วมกัน”

มาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ esla ได้รับความสนใจจากสื่อเป็นอย่างมากเมื่อเร็วๆ นี้ ระบบชาร์จของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กลายเป็นมาตรฐานสำคัญในสหรัฐอเมริกาอย่างกะทันหัน และถูกนำไปใช้โดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Rivian, Ford, General Motors, Volvo และ Polestar นอกจากนี้ เครือข่ายการชาร์จอย่าง ChargePoint และ Electrify America ก็ได้นำมาตรฐานนี้ไปใช้เช่นกัน โดยทั้งสองบริษัทได้ประกาศว่าสถานีชาร์จของตนจะเพิ่มการรองรับพอร์ต NACS ของ Tesla การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์และเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ นอกเหนือจาก Tesla ที่จะนำระบบของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ ถือเป็นการรับประกันว่าระบบนี้จะถูกนำมาใช้แทนระบบชาร์จแบบรวม (CCS)

การได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับ NACS และ CCS อาจทำให้สับสน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเพิ่งเริ่มค้นคว้าข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่จะซื้อ นี่คือสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ NACS และ CCS และสิ่งที่เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังนำ NACS มาใช้ในฐานะมาตรฐานทองคำใหม่

พูดง่ายๆ ก็คือ NACS และ CCS เป็นระบบชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อรถ EV ชาร์จโดยใช้ CCS จะมีพอร์ตชาร์จ CCS และต้องใช้สาย CCS ในการชาร์จ ซึ่งคล้ายกับหัวฉีดน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ปั๊มน้ำมัน หากคุณเคยลองเติมน้ำมันดีเซลในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน หัวฉีดน้ำมันดีเซลจะกว้างกว่าหัวฉีดน้ำมันเบนซินและไม่สามารถใส่ลงในคอเติมของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินได้ นอกจากนี้ ปั๊มน้ำมันยังติดฉลากหัวฉีดน้ำมันดีเซลต่างจากหัวฉีดน้ำมันเบนซิน เพื่อป้องกันผู้ขับขี่เติมน้ำมันผิดโดยไม่ได้ตั้งใจ CCS, NACS และ CHAdeMO ล้วนมีปลั๊ก ขั้วต่อ และสายเคเบิลที่แตกต่างกัน และใช้งานได้กับรถยนต์ที่มีพอร์ตชาร์จที่ตรงกันเท่านั้น

ณ ตอนนี้ มีเพียงรถยนต์ Tesla เท่านั้นที่สามารถชาร์จโดยใช้ระบบ NACS ของ Tesla ได้ ซึ่งถือเป็นข้อดีหลักประการหนึ่งของ Tesla และระบบ NACS ของ Tesla เอง การมีรถยนต์ Tesla จะทำให้เจ้าของรถยนต์สามารถใช้เครือข่ายเครื่องชาร์จที่ครอบคลุมของ Tesla ได้ แต่สิทธิพิเศษนี้กำลังจะสิ้นสุดลงในเร็วๆ นี้