90kW、180kW、150kW、240kW CHAdeMO 快速充電器，附 CCS2 組合式充電樁

90kW、180kW、150kW CHAdeMO 快速充電樁，配備 240kW CCS2 組合式充電樁：建造多標準公共電動汽車基礎設施的未來

全球向電動出行轉型已不再是邊緣趨勢，而是國際產業和環境政策的核心支柱。隨著各國競相推進交通運輸領域的脫碳進程，對強大、高效且功能多樣的充電基礎設施的需求也達到了前所未有的高度。邁依達（MIDA Power）作為這場變革的先鋒，推出了一套旨在彌合傳統標準與下一代超快充電技術之間差距的先進解決方案：90kW、180kW、150kW、240kW CHAdeMO 快充樁搭配 90kW、180kW、150kW、240kW CCHAdeMO 快充樁搭配 90kW、180kW、150kW、240kW CCHAdeMO 快充樁搭配 90kW、180kW、150kW、240kW CCHAdeMO 快充樁搭配 90kW、180kW、150kW、240kW CCHAdeMO 快充樁 90kW、180kW、150kW、240kW CCHAdeMO 快充樁。這套雙標準系統不僅適用於當今的車隊，更著眼於未來十年多樣化的高壓生態系統。

1. 市場與政策背景：駕馭多標準格局

目前電動車市場充電標準呈現多樣化，這反映了該產業在不同地區和歷史的發展。在歐洲以及亞太和大洋洲的許多地區，第二代組合充電系統（CCS2）已成為主流協議，並得到了大眾、寶馬和現代等主要汽車製造商的支持。同時，由日本汽車製造商率先推出的CHAdeMO標準仍然是數百萬輛在路上行駛的車輛（包括日產聆風和三菱的多款車型）的關鍵要求。

政府政策，例如歐盟的替代燃料基礎設施法規 (AFIR) 和美國的國家電動車基礎設施 (NEVI) 計劃，都強調了「互通且易於使用」的充電樁的重要性。對於充電站營運商 (CPO) 而言，挑戰在於如何在確保所有車主都能獲得充電服務的同時，最大限度地提高資產利用率。 MIDA Power 的 90kW、180kW、150kW 和 240kW 分離式充電系統透過同時為 CCS2 和 CHAdeMO 用戶提供高速充電服務，解決了這個難題，確保單一充電樁即可服務盡可能廣泛的電動車車主群體。

此外，隨著電網容量日益稀缺，此類高功率系統的實施需要對能源管理有深入的了解。 150kW 和 240kW 輸出的整合實現了動態分配，確保電力輸送到最需要的地方，同時又不超出站點的總功率預算。

2. 產品技術深度解析：MIDA工程的核心

MIDA 150kW/240kW 系統的核心在於其模組化功率轉換架構，該架構在可靠性和效率方面樹立了行業標竿。與單一組件故障會導致整個系統失效的整體式系統不同，MIDA 採用機架式模組化設計。

功率模組和效率

本系統採用30kW或40kW高效能功率模組。這些模組的峰值轉換效率超過95.5%，顯著降低了以熱能形式存在的能量損失。這種高效率對於長期營運獲利至關重要，因為它最大限度地減少了與直流到交流轉換相關的「待機」成本。這些模組採用寬禁帶半導體材料，例如碳化矽（SiC），與傳統的矽基IGBT相比，它們能夠實現更高的開關頻率和更優異的散熱性能。

寬電壓範圍：200V 至 1000V

現代電動車正從 400V 架構向 800V 系統演進（例如保時捷 Taycan、Lucid Air 和現代 IONIQ 6）。為了確保未來相容性，MIDA 充電器提供 200V 至 1000V 直流的寬輸出電壓範圍。這確保充電器能夠為舊款 400V 電池組提供最大電流，同時提供 800V 車輛以峰值速率充電所需的高壓輸出。在 240kW CCS2 充電樁上，這意味著強大的瞬時充電能力，可在 15 分鐘內增加數百英里的續航里程。

連接器和標準集成

雙頭設計是此型號的顯著特徵。 150kW CHAdeMO 連接器採用液冷或高電流風冷（取決於配置），以在不過熱的情況下維持 200A 或更高的穩定電流。 240kW CCS2 充電器是“主力”，設計用於處理高達 500A 的電流（液冷電纜），以達到 240kW 的峰值功率。該系統能夠智慧平衡這些負載。例如，如果一輛日產聆風 (Nissan Leaf) 正在 CHAdeMO 側以 50kW 的功率充電，剩餘的功率將動態轉移到 CCS2 側，以便為停放的豪華轎車或電動卡車提供最大充電速度。

熱管理和液冷

高功率充電會產生大量熱量。 MIDA Power 採用先進的散熱管理系統。對於內部功率模組，獨立的風道設計可防止灰塵和鹽霧直接接觸敏感電子元件，從而達到 IP54 或 IP55 防護等級。對於 240kW 的充電線纜，MIDA 採用了專門的液冷技術。冷卻液在充電線和連接器引腳中循環，即使在持續高電流運行的情況下，也能將溫度保持在遠低於 50°C 的安全閾值。與笨重的風冷式 500A 線相比，這種設計使得線纜更細更輕，更方便使用者使用。

櫃體和分離式設計

150kW/240kW 系統通常採用分離式機櫃配置。主電源單元（系統的核心部件）安裝在一個堅固耐用、防風雨的機櫃內，可放置於公用設施區或停車場後方。充電樁（系統的另一部分）則採用簡潔的面向使用者的底座式設計。這種設計節省了停車位的寶貴空間，並降低了使用者聽到的噪音，因為主電源單元的大型冷卻風扇遠離充電點。

3. 標準與認證：MIDA 安全保障

在高壓電動車領域，合規性是不容商榷的。 MIDA Power 的系統經過嚴格測試，符合甚至超越全球標準：

• CE & TUV：確保符合歐洲安全、健康和環境保護要求。
• UL 和 ETL：對於北美市場，我們的系統符合 UL 2202 和 UL 2231 直流快速充電安全標準。
• OCPP 1.6J 和 2.0.1：MIDA充電器與開放式充電點協定（Open Charge Point Protocol）完全相容。這使得充電站營運商（CPO）能夠將我們的硬體與任何管理軟體集成，用於計費、遠端診斷和負載平衡。
• ISO 15118（即插即用）：240kW CCS2 介面支援 ISO 15118 協議，可實現「即插即充」功能。車輛與充電器直接通信，無需 RFID 卡或行動應用程式即可自動識別用戶並處理付款。

3. 先進零件工程與材料科學：MIDA品質標準

除了主要的功率轉換之外，150kW/240kW系統的壽命和可靠性還取決於其最小組件的品質以及製造過程中使用的材料。在MIDA Power，我們秉持「十年使用壽命」的理念，精心挑選每個零件。

精密半導體選型

我們在40kW模組中採用碳化矽（SiC）MOSFET，是為了應付1000V輸出所需的高頻開關。 SiC裝置的導熱係數是標準矽的三倍，因此散熱效率更高。這可以減小內部散熱器的尺寸，從而實現更緊湊的功率模組。每個MOSFET在整合到模組之前都經過嚴格的電壓尖峰和熱應力測試。

高品質磁性元件

MIDA功率堆疊內的變壓器和電感器均採用客製化繞線，以最大限度地降低高頻下的渦流損耗和趨膚效應。我們使用高磁導率奈米晶磁芯，即使在高溫工作條件下也能保持其磁性。這種對磁性設計的重視確保充電器以高功率因數（>0.99）和極低的總諧波失真（THD < 5%）運行，從而保護當地電網免受噪音和乾擾。

堅固的櫃體結構

電源櫃和分配器的外殼採用2.0毫米厚的鍍鋅鋼板製成，並經過特殊的多層防腐塗層處理。該塗層可承受1000小時的鹽霧試驗，使該系統成為沿海地區應用的理想選擇。墊圈和密封件採用優質矽膠製成，可在-40°C至+85°C的溫度範圍內保持彈性，確保IP55防護等級多年有效。

符合人體工學的分配器和電纜設計

這款面向使用者的分配器在設計時充分考慮了人體工學。螢幕高度和線纜收納槽的位置都經過優化，方便用戶使用，符合美國殘疾人法案 (ADA) 的要求以及類似的國際標準。 500A 液冷線纜均來自業界領導企業，並採用強化外護套，具有耐油、耐紫外線和耐機械磨損的特性。

4. 軟體生態系統與網路安全：保護數位核心

在互聯基礎設施時代，充電站既是實體資產，也是數位資產。 MIDA Power 的軟體堆疊旨在確保安全性、互通性和易於管理。

基於即時作業系統的控制邏輯

充電器的內部控制系統運行在高效能即時作業系統 (RTOS) 上。這確保了諸如接地故障檢測和過流保護等關鍵安全任務能夠以微秒的精度執行。 RTOS 架構還支援多執行緒運行，使充電器能夠同時與車輛、雲端後端和本地能源管理系統通信，而不會出現任何延遲。

進階網路安全措施

充電站是國家關鍵基礎設施的一部分，MIDA 非常重視其安全保障。我們的充電樁採用以下措施：

• 硬體安全模組（HSM）：用於安全儲存 TLS 1.2/1.3 通訊中使用的加密金鑰。
• 安全啟動：確保只有經過授權和數位簽署的韌體才能在設備上運作。
• 加密本機儲存：保護儲存在裝置上的使用者資料和交易日誌免受實體篡改。
• 定期安全審計：我們經常進行滲透測試和漏洞評估，以領先新出現的威脅。

空中下載 (OTA) 更新

電動車領域瞬息萬變，每月都有新的車型和軟體協議發布。 MIDA 充電樁配備強大的 OTA 更新機制，充電樁運營商只需在管理面板上單擊一下，即可將韌體更新推送至所有充電樁。無論是 ISO 15118 協定堆疊的更新，還是使用者介面的新功能，您的 MIDA 充電樁始終處於技術前沿。

5. 環境與電力韌性：因應極端情況

MIDA Power 充電樁部署在地球上一些最具挑戰性的環境中——從中東酷熱的沙漠到斯堪的納維亞冰冷的苔原。

熱管理策略

我們的雙迴路冷卻系統堪稱熱工程的傑作。對於電源模組，我們採用具有獨立風道的強制風冷系統。這意味著冷卻電子元件的空氣不會直接接觸電子元件，從而防止灰塵和濕氣積聚導致短路。對於液冷電纜，冷卻單元整合在分配器中，使用環保且可生物降解的非導電冷卻液。

防雷和突波保護

雷暴天氣對高壓設備可能造成嚴重損壞。每台MIDA充電器在交流輸入和直流輸出端均配備了2型突波保護裝置（SPD）。此外，我們還整合了防雷和接地監控系統，一旦偵測到故障，系統將自動關閉充電器，從而保護車輛和內部電子元件免受永久性損壞。

電網穩定性和電能質量

高功率充電樁會對本地電網造成顯著壓力。 MIDA 充電樁採用先進的濾波和主動功率因數校正技術，確保其負載「純淨」。我們還支持複雜的負載削減和削峰協議，使充電樁能夠根據電網營運商的訊號降低自身功率消耗，有助於防止停電並降低電力成本。

4. 應用場景：150kW/240kW 分離式空調系統的優點所在

MIDA 150kW CHAdeMO / 240kW CCS2 系統的多功能性使其成為眾多高風險商業環境的首選。由於它同時滿足傳統高性能車輛和新一代超高速平台兩大市場需求，因此其面向未來的兼容性鮮有其他充電樁能夠匹敵。

A. 戰略公路走廊與休息站

在主要高速公路上，時間對駕駛者來說最為寶貴。一位旅客如果停下來喝杯咖啡或吃頓便餐，需要知道在去洗手間的這段時間裡，他們可以增加200公里以上的續航里程。 240kW CCS2充電樁正是為此而設計的。採用800V架構的車輛可以充分利用240kW的功率，而150kW CHAdeMO介面則確保了那些老款但仍然非常常見的長續航電動車也能接入高速充電網路。透過每隔50-80公里設置一個充電樁，CPO（認證專業運營商）可以打造無縫銜接的跨洲充電體驗。

B. 多式聯運物流與港口設施

重型和中型運輸向電動化的轉型正在穩步推進。港口和物流樞紐需要能夠滿足貨車和半拖車持續高電流充電需求的充電樁。 MIDA系統的分離式設計使得電源櫃可以安裝在安全且人流較少的區域，而充電樁則位於裝卸貨平台。 240kW的輸出功率足以在駕駛員休息期間快速為中型貨車充電，確保車隊保持高效運轉，並按時完成配送任務。

C. 轉型市場中的公共充電樞紐

在CHAdeMO向CCS2過渡仍在進行中的市場（例如東歐部分地區、東南亞和英國），這種雙標準充電樁扮演著至關重要的橋樑角色。它既能避免CHAdeMO車輛早期用戶群被拒之門外，又能提供吸引高端德系和韓系電動車新買家所需的超高速充電服務。對於投資者而言，由於相容車輛的短缺，充電樁幾乎不會出現閒置情況，從而最大限度地提高了充電站的「滿載運行率」。

5. 案例研究：布倫納山口的「綠色公路」轉型

為了說明MIDA 150kW/240kW系統在實際應用中的效果，我們以歐洲最繁忙的山區交通要道之一——布倫納山口——的近期安裝項目為例進行介紹。該計畫由一個區域性聯盟發起，旨在減少跨阿爾卑斯山物流的碳排放。

挑戰

該站點位於高海拔地區，是一個溫差極大的休息站－冬季氣溫可低至攝氏零下20度，夏季則高達攝氏35度。電網連接穩定但容量有限，這意味著每一千瓦的電力必須精準管理。此外，該站點還需服務各種類型的車輛：本地通勤電動車、長途電動貨車，以及源源不絕的來自北歐和南歐的遊客。

MIDA解決方案

安裝了四台MIDA分離式空調機組。每個配電櫃都放置在溫控箱內，而配電盤則針對山區環境進行了加固設計。 MIDA的動態負載平衡系統經過配置，在白天遊客流量最大的高峰時段優先為240kW CCS2配電盤供電，同時為當地高山企業使用的配備CHAdeMO介面的送貨車隊提供穩定的150kW電力供應。

結果

在營運的前六個月，該充電站的正常運作時間達到了99.8%。 240kW充電樁上的液冷電纜深受使用者喜愛，即使在零下低溫環境下，電纜仍保持柔韌性，易於操作。區域聯盟報告稱，該充電站能夠為CHAdeMO車輛提供服務，帶來了額外25%的收入，如果只安裝CCS2充電站，這些收入將會損失。更重要的是，240kW側的高壓充電能力確保了最新的800V電動車能夠以最大速率充電，從而緩解了充電站擁堵，並提高了充電效率。

6. 專家評論：來自MIDA卓越工程技術的見解

MIDA Power技術總監張偉博士負責公司高功率充電平台的研發工作已超過十年。他表示：

「150kW/240kW分離式空調系統的工程挑戰不僅僅在於其原始功率，更在於如何管理這些功率。當500安培的電流流過電纜時，會產生巨大的磁力和熱負荷。我們決定採用碳化矽（SiC）模組，這徹底改變了遊戲規則。它使我們能夠在功率堆的同時縮小到功率堆尺寸的9.5%以上。

此外，分離式機櫃設計正是對顧客回饋的直接回應。他們不希望一個兩公尺高的龐然大物擋住停車位。他們想要的是一款外觀時尚、符合人體工學的加油機，操作起來像傳統的加油泵，但能提供小型變電站般的強大動力。透過將電源模組隔離在獨立的機櫃中，我們保護了系統的“大腦”，使其免受停車場灰塵和污垢的侵蝕，從而顯著延長了電子元件的使用壽命。

7. 未來展望與可擴展性：邁向 480kW 及更高功率之路

150kW/240kW系統旨在成為可擴展電網的基礎。隨著電池技術的進步和充電速度的進一步提升，MIDA Power已著手研發下一代技術。

模組化升級能力

由於我們的系統採用模組化機架設計，因此，只要現場電網連接允許，只需添加更多功率模組，即可將 150kW 的機櫃升級到 180kW 或 200kW。這種「按需付費」模式對首席採購長 (CPO) 極具吸引力，他們既可以控制初始資本支出 (CAPEX)，又能為未來的成長留出空間。

V2G和電網穩定

我們目前正在將雙向充電功能整合到我們的高功率平台中。不久的將來，這些150kW和240kW的設備不僅能從電網取得電力，還能將電力輸送回電網。在用電高峰期，一個地區內連接到MIDA充電樁的數千輛電動車可以組成一個巨大的虛擬電廠，提供所需的穩定性，從而整合更多再生能源，例如風能和太陽能。

兆瓦級充電時代

雖然240kW是目前乘用車領域最先進的充電功率，但MIDA公司已經在為重型卡車產業測試兆瓦級充電系統（MCS）原型。從240kW CCS2充電樁中汲取的熱管理和液冷技術經驗正被應用於開發1MW以上的系統，可在30分鐘內為一輛8級電動卡車充滿電。

6. 卓越製造與品質保證：MIDA 的承諾

150kW/240kW充電器的可靠性不僅取決於其設計，還取決於其製造的精確度。 MIDA Power擁有世界級的生產設施，每台設備都經過遠超國際標準的嚴格測試流程。

自動化組裝和精密工程

我們的生產車間採用先進的機器人技術和經驗豐富的技術人員相結合的方式。 40kW功率模組的PCB組裝由高速SMT（表面貼裝技術）生產線完成，確保元件完美貼合和焊接品質。每塊電路板隨後都經過自動光學檢測（AOI）系統進行檢測，即使是最小的缺陷也能被檢測到。這種高度自動化對於維持MIDA一貫的高功率密度和高效率至關重要。

“老化”壓力測試

每台充電樁出廠前都必須經過嚴格的測試。所有150kW/240kW的系統都要進行48小時的「老化」測試。在此過程中，充電樁會在模擬極端運作條件的恆溫恆濕試驗箱中以最大額定功率運作。我們會監控每一個內部感測器，檢查是否有電壓漣波、溫度尖峰或通訊錯誤。如果設備出現哪怕最輕微的異常，都會被送回工程團隊進行分析。這確保了每台MIDA充電樁都能在交付現場後立即投入使用，並能確保多年無故障運作。

材料完整性與供應鏈道德

MIDA Power 致力於僅使用最高品質的原料。我們從經過認證的供應商處採購鋼材、銅材和特種塑料，這些供應商與我們一樣秉持著對環境負責的理念。我們的供應鏈透明公開，並定期進行審核，以確保半導體中使用的礦物和電纜中使用的材料均符合道德採購標準。我們堅信，綠色產品必須擁有綠色的靈魂，從工廠生產到最終安裝，都應如此。

專業防腐處理

我們的高功率機櫃採用專有的多層塗裝。首先將鋼材鍍鋅處理，形成底層保護層，然後塗上電泳底漆，最後塗上高耐久性聚酯粉末面漆。該系統旨在最大限度地抵抗沿海環境中常見的紫外線輻射和鹽霧侵蝕。我們的測試包括長達 1000 小時的鹽霧試驗，確保 MIDA 150kW/240kW 系統即使在最嚴苛的沿海地區也不會生鏽或損壞。

7. 維護與營運最佳實務：最大化您的投資報酬率

高功率直流充電器是一項重要的投資，而妥善的維護是確保其使用壽命長久且獲利的關鍵。 MIDA Power 提供全面的支援體系，幫助設備維護商最大限度地延長設備正常運作時間。

預測性維護和遠端診斷

由於我們先進的軟體架構，大多數維護任務都可以遠端管理。 MIDA 雲端平台為營運長 (CPO) 提供整個網路運作狀況的即時可見性。該系統利用人工智慧驅動的演算法來識別可能預示未來故障的模式，例如冷卻風扇的電流消耗異常增加，或電源模組的運作溫度略高於其他模組。這使得首席營運長能夠在故障發生前安排服務訪問，從而最大限度地保障駕駛員的正常運作。

簡易現場服務能力

我們設計的MIDA 150kW/240kW系統力求盡可能方便維修。模組化設計意味著大多數維修工作都可以在30分鐘內完成。如果某個電源模組發生故障，技術人員只需更換新模組即可，無需專用工具或複雜的接線。此外，加油機也採用易於檢​​修的設計，所有關鍵部件都位於安全的前開式面板後面。這最大限度地降低了現場服務成本，並縮短了加油站的停機時間。

清潔和環境保護

為維持冷卻系統的效率，我們建議定期清潔進氣口和過濾器。在多塵或污染嚴重的環境中，可能需要每三到六個月清潔一次。我們還提供專用的充電介面清潔套裝，以確保鍍銀接點無碎屑和氧化物堆積，從而保持最佳導電性，並防止在高電流充電過程中過熱。

8. 邁向淨零排放路線圖：MIDA的永續發展願景

在MIDA Power，我們不只是製造充電樁；我們正在建造零排放世界的基礎設施。我們的150kW/240kW系統是我們實現永續未來願景的關鍵組成部分。

循環經濟與可回收性

我們在設計產品時充分考慮了其報廢後的回收。 MIDA充電器所用材料超過90%都是完全可回收的，包括鋼製外殼、銅線和鋁製散熱片。我們也正在推進一項「回收」計劃，對舊充電器進行翻新，使其在要求較低的應用中煥發新生，從而確保我們的產品以盡可能小的環境足跡，對地球產生盡可能長的影響。

為未來電網提供動力

隨著風能和太陽能等再生能源日益普及，電網需要一種能夠儲存和管理這些能源的方法。 MIDA 150kW/240kW 系統旨在成為解決方案的一部分。透過與現場太陽能和電池儲能係統集成，我們的充電樁可以幫助穩定本地電網，並確保電動車始終使用最清潔的電力充電。我們也在 V2G（車輛到電網）研究領域處於領先地位，該技術將使每輛電動車都成為行動儲能單元，在電網需要時為其提供支援。

全球合作，共創綠色星球

氣候危機是一項全球性挑戰，需要全球共同應對。 MIDA Power積極參與國際標準組織，並與世界各國政府和非政府組織合作，致力於推廣電動出行。我們相信，透過分享我們的工程技術專長和對品質的執著追求，我們能夠協助加速向永續未來的轉型，造福所有人。

9. 2030年全球電動車格局及MIDA的角色：前瞻性展望

展望2030年，交通運輸業將與今日截然不同。電動出行、自動駕駛和再生能源的整合將為全球人員和貨物的運輸方式創造全新模式。 MIDA Power不僅關注這項未來的發展，更致力於建立定義未來的基礎設施。

自主巨型樞紐的崛起

到2030年，傳統加油站將成為歷史，取而代之的是能夠同時為數百輛汽車充電的多標準「超級充電站」。 MIDA的150kW/240kW系統正是這些巨型能源中心的先驅。我們設想，這些充電站將由人工智慧驅動的系統管理數百兆瓦的電力，無縫地為乘用車、重型卡車甚至無人駕駛送貨無人機提供能源。我們目前分離式系統架構的可靠性和靈活性將成為這些未來巨型充電站的基石。在這樣的未來格局下，240kW的輸出功率將被視為「標準」速度，而超高性能充電站的功率將達到兆瓦級，以滿足重型物流的需求。

向固態及其他領域轉型

電池技術正處於革命性變革的邊緣。到2030年，固態電池有望實現量產，屆時將提供更高的能量密度和更快的充電速度。 MIDA的寬電壓架構（最高可達1000V）已為這些技術進步做好了準備。我們的150kW/240kW平台能夠與這些新型電池技術相容，提供精確的電壓和電流控制，從而最大限度地延長電池壽命並提升性能。我們也正在探索將矽負極和鈉離子電池技術整合到我們更廣泛的充電生態系統中，以確保MIDA始終是全球電池產業最全面的合作夥伴。

去中心化能源市場和點對點充電

2030年的能源網路將高度分散化。屆時，家庭用戶、企業和車隊營運商不僅會消耗電力，還會進行電力交易。 MIDA Power正在開發基於區塊鏈的軟體層，以實現這種點對點的能源交易。 MIDA充電樁將作為數位網關，讓車主將儲存的電量出售給鄰居，或在用電高峰期將電量輸回電網。電動車從“負載”轉變為“資源”，是建立彈性永續電力網路的關鍵。

都市化與垂直交通的融合

隨著城市中心人口密度日益增加，出行方式將邁向三維。電動垂直起降（eVTOL）飛行器——也被稱為「飛行出租車」——需要在垂直起降機場配備高功率直流充電基礎設施。 MIDA在為地面車輛設計240kW液冷系統方面累積的經驗，可直接應用於航空航太領域。我們展望未來，MIDA的電力櫃將為城市所有電動車隊提供能源，從街頭的汽車到空中的計程車，沒有例外。

MIDA Power 作為全球能源催化劑

到2030年，我們的角色將遠不止於硬體製造。 MIDA Power將成為全球能源轉型的催化劑，提供數據、軟體和工程技術專長，協助各國實現淨零排放目標。我們相信，透過普及高功率充電技術，提高其效率和可及性，我們可以幫助創造一個清潔、永續旅行成為權利而非特權的世界。 150kW/240kW系統只是我們為這項全球努力做出貢獻的開端。

10. 技術規格附錄及詳細術語表

為了提供 MIDA 150kW/240kW 系統最完整的描述，我們為工程師、車隊經理和政策制定者提供了這份詳細的技術附錄和術語表。

詳細技術規格

• 輸入電壓：380V – 480V 交流電，三相 + 零線 + PE（50/60Hz）
• 輸入電流：最大電流 450A（滿載）
• 功率因數：滿載時 >0.99（主動式 PFC）
• 總諧波失真（THD）：<5%（B級合規性）
• 峰值效率：>95.5%（從 20% 到 100% 負載）
• 輸出功率（CCS2分配器）：最大功率 240kW（動態分配，以 10kW 為增量）
• 輸出功率（CHadeMO 分配器）：最大功率 150kW（標準）/ 最高可達 200kW（可選）
• 輸出電壓範圍：200V – 1000V 直流（連續可調）
• 最大輸出電流（CCS2）：500A（液冷式電纜）/ 350A（風冷）
• 最大輸出電流（CHAdeMO）：200A（標準）/ 400A（特殊高電流選項）
• 外殼額定值：IP54（主機櫃）/ IP55（使用者介面/分配器）
• 機械防護：IK10
• 工作溫度：-30°C 至 +55°C（環境溫度）/ -40°C 至 +85°C（儲存溫度）
• 冷卻方式：強制風冷（附智慧氣流的主櫃）/液冷（240kW電纜）
• 使用者介面:10.1吋高亮度防眩光觸控螢幕
• 連接性：雙乙太網路介面、4G/5G LTE、Wi-Fi 6
• 支付整合：RFID（ISO 14443）、NFC、整合式信用卡終端（EMV）
• 通訊協定：OCPP 1.6J / 2.0.1（基於 WebSocket 的 JSON）
• 進階功能：ISO 15118（即插即用）、V2G 就緒、自動握手
• 安全特性：接地故障偵測、過電壓/過電流保護、緊急停止、絕緣監測、突波保護（2 型）
• 認證：CE、TUV、UL、ETL、CHAdeMO（認證）、RoHS、REACH

詳細術語表

• 交流電（AC）：由公共電網輸送的電力形式。
• 直流電（DC）：電池中儲存的電能形式；直流快速充電器在車外將交流電轉換為直流電。
• CCS2（組合充電系統2）：主要在歐洲和亞太地區使用的標準高功率連接器。
• CHAdeMO：日本直流充電標準，最初由東京電力公司和日本汽車製造商制定。
• 碳化矽（SiC）：一種高性能半導體材料，可實現更高的效率和更小的功率模組。
• OCPP：開放式充電點協定（Open Charge Point Protocol）是一種用於電動車充電站與中央管理系統之間通訊的應用協定。
• ISO 15118：車網通訊的國際標準，支援即插即用充電。
• V2G（車輛到電網）：使電動汽車電池中的電力能夠回流到電網的技術。
• 液冷電纜：一種利用內部冷卻系統處理高電流（高達 500A）的技術，而不會使電纜變得過於笨重或過熱。
• 分離式系統架構：將電源轉換電子元件與面向使用者的分配器分離的設計。
• 動態負載平衡：該系統是一個智慧系統，可根據即時需求、電網容量以及分配給每輛車的優先級，在多輛車之間分配電力，確保有效利用可用電力，而不會使站點的服務入口過載。
• ISO 15118 即插即用：透過身份驗證握手，駕駛員可以插入設備並自動開始充電，計費與車輛的數位身份關聯。
• 電池儲能係統（BESS）：充電站整合了一個電池組，可以緩衝電網電力，從而在電網連接有限的情況下實現高功率充電。
• CAN總線（控制器區域網路）：一種強大的、抗噪音的串行協議，用於充電器、車輛的電池管理系統 (BMS) 和充電站控制器之間的通訊。
• 分散式能源 (DER)：可參與需求響應和輔助服務的併網發電或儲能資產（包括緩衝充電器）。
• OTG（地面式）/ 基座：面向使用者的分配器內裝有電纜、連接器和支付終端，並在分離式系統設計中與電源櫃分離。
• 總諧波失真 (THD)：衡量電流波形與純正弦波偏差程度的指標；低 THD 是實現電網友善運作和符合公用事業法規的必要條件。

結語：完整版

本術語表及其前的技術規格附錄共同完整地闡述了MIDA 90kW/180kW CHAdeMO充電解決方案。硬體專為連續運作而設計：SiC功率模組、主動散熱管理和堅固耐用的外殼，確保充電站即使在高溫、灰塵和日常高強度使用下也能穩定運作。軟體堆疊則以智慧化為核心：OCPP遙測、動態負載平衡和遠端診斷功能，將充電器從簡單的裝置轉變為可管理的網路資產。此外，標準支援也充分考慮了實際應用：CHAdeMO標準適用於日本龐大的用戶群，CCS2標準適用於歐洲和亞太地區，而ISO 15118標準則符合即插即用時代的要求。

結論：可靠性是一個系統，而非一個組件。

本文中反覆強調一個資訊：充電樁的可靠性取決於其所有工程設計。例如，液冷電纜即使在 500A 電流下也不會過熱；動態負載平衡器確保一個服務入口即可同時為十個充電樁供電；以及一套規範的標準術語，讓您的工程師、安裝人員和駕駛員能夠使用相同的語言進行溝通。 MIDA Power 精心設計了所有這些層級，確保它們可以協同工作，使您的充電樁能夠年復一年、每次充電都提供可預測的性能。

重點總結

1. CHAdeMO 對傳統的日本車輛仍然至關重要；CCS2 涵蓋了現代歐洲和亞太地區的車隊——雙標準支援最大限度地利用了每個充電樁。
2. 分離式系統架構和動態負載平衡使營運商無需昂貴的變電站升級即可部署高功率充電。
3. 清晰的技術詞彙——從 OCPP 到 V2G 再到液冷電纜——是高效場地規劃、維護和司機溝通的基礎。

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