Hoe om 'n laaistasie vir elektriese motors in Indië op te stel?

Hoe om 'n laaistasie vir elektriese motors in Indië op te stel?

Die mark vir elektriese voertuiglaaistasies word wêreldwyd op meer as $400 miljard beraam. Indië is een van die ontluikende markte met baie min plaaslike en internasionale spelers in die sektor. Dit bied Indië 'n enorme potensiaal om in hierdie mark te styg. In hierdie artikel sal ons 7 punte noem om te oorweeg voordat u u EV-laaistasie in Indië of enige plek in die wêreld opstel.

Onvoldoende laaifasiliteite was nog altyd die mees ontmoedigende faktor agter motormaatskappye se huiwering teenoor elektriese motors.

Met die oog op die algehele scenario in Indië, het die Indiese regering 'n ambisieuse stap voorgestel om die aantal 500 laaistasies tot een stasie elke drie kilometer in die stede van Indië te verhoog. Die teiken sluit in die oprigting van 'n laaistasie elke 25 km aan beide kante van snelweë.

Daar word sterk beraam dat die mark vir laaistasies wêreldwyd die 400 miljard dollar in die komende jare sal oorskry. Motorreuse soos Mahindra en Mahindra, Tata Motors, ens., en taxi-diensverskaffers soos Ola en Uber is 'n paar van die plaaslike handelsmerke wat gretig is om laaistasies vir elektriese voertuie in Indië op te rig.

Baie internasionale handelsmerke soos NIKOL EV, Delta, Exicom en 'n paar Nederlandse firmas word by die lys gevoeg, wat uiteindelik Indië as een van die opkomende markte in die sektor aandui.

Blaai onder die prentjie om uit te vind hoe om 'n EV-laaistasie in Indië op te stel.
Dit bied Indië 'n enorme potensiaal om in hierdie mark te styg. Om die vestigingsproses te vergemaklik, het die regering van Indië openbare laaistasie-ondernemings vir elektriese voertuie gedelisensieer, wat die begeerlike individue in staat stel om sulke fasiliteite uit te brei, maar teen 'n gereguleerde tarief. Wat beteken dit? Dit beteken dat enige individu 'n EV-laaistasie in Indië kan opstel, mits die stasie voldoen aan die tegniese parameters wat deur die regering neergelê is.
Om 'n EV-laaistasie op te rig, moet 'n mens dalk die volgende punte in ag neem om 'n stasie met 'n gepaste fasiliteit te vestig:
Teikensegment: Laaivereistes vir elektriese twee- en driewielvoertuie verskil van dié van elektriese motors. Terwyl 'n elektriese motor met 'n geweer gelaai kan word, moet batterye vir twee- of driewielvoertuie verwyder word om te laai. Besluit dus die tipe voertuie wat jy wil teiken. Die aantal twee- en driewielvoertuie is 10 keer hoër, maar die tyd wat dit sal neem vir 'n enkele laai sal ook hoër wees.
Laaispoed: Sodra die teikensegment bekend is, besluit dan watter tipe laai-eenheid benodig word? Byvoorbeeld, WS of GS. Vir elektriese twee- en driewielvoertuie is 'n stadige WS-laaier voldoende. Vir elektriese motors kan beide opsies (WS en GS) gebruik word, alhoewel 'n elektriese motorgebruiker altyd 'n GS-snellaaier sal kies. 'n Mens kan gebruik maak van die franchise-modules van maatskappye soos NIKOL EV wat op die mark beskikbaar is, waar 'n individu hul voertuig kan parkeer vir laai en aan versnaperinge kan peusel, in die tuin kan ontspan, 'n middagslapie in slaappeule kan neem, ens.
Ligging: Die belangrikste en beslissende faktor is die ligging. 'n Interne stadspad bestaan ​​uit tweewielers en vierwielers, waar die aantal tweewielers 5 keer hoër as vierwielers kan wees. Dieselfde geld vir die teenoorgestelde in die geval van 'n snelweg. Daarom is die beste oplossing om WS- en GS-laaiers op interne paaie en GS-snellaaiers op snelweë te hê.
Belegging: Die ander faktor wat gewoonlik 'n impak op die besluit het, is die aanvanklike belegging (CAPEX) wat jy in die projek gaan plaas. Enige individu kan 'n EV-laaistasiebesigheid begin met 'n minimum belegging van Rs. 15,000 tot 40 Lakhs, afhangende van die tipe laaiers en dienste wat hulle gaan aanbied. As die belegging in die reeks van tot Rs. 5 Lakhs is, kies dan vir 4 Bharat WS-laaiers en 2 Tipe-2-laaiers.
Aanvraag: Bereken die aanvraag wat die ligging in die volgende 10 jaar gaan genereer. Want sodra die aantal elektriese voertuie gaan toeneem, gaan die beskikbaarheid van voldoende elektrisiteitsvoorraad om die laaistasie aan te dryf ook vereis word. Bereken dus volgens die toekomstige aanvraag die energie wat jy gaan benodig en hou voorsiening daarvoor, hetsy in terme van kapitaal- of elektrisiteitsverbruik.
Bedryfskoste: Die instandhouding van 'n EV-laaistasie hang af van die tipe en opstelling van die laaier. Die instandhouding van 'n hoë kapasiteit en bykomende dienste (wasgoed, restaurant, ens.) wat 'n laaistasie verskaf, is soortgelyk aan die instandhouding van 'n petrolpomp. CAPEX is iets wat ons aanvanklik oorweeg voordat ons met enige projek begin, maar die grootste probleem ontstaan ​​wanneer die bedryfskoste nie uit die lopende besigheid verhaal word nie. Bereken dus die instandhoudings-/bedryfskoste wat met die laaistasie verband hou.
Regeringsregulasies: Verstaan ​​die regeringsregulasies in jou spesifieke area. Huur 'n konsultant of kyk op staats- en sentrale regeringswebwerwe na die nuutste reëls en regulasies of subsidies wat in die EV-sektor beskikbaar is.
Lees ook: Koste van die oprigting van EV-laaistasie in Indië