Rectifier onthul EV-laai-omskakelaar

Die RT22 EV-laaimodule is gegradeer teen 50 kW, maar as 'n vervaardiger 'n 350 kW hoëaangedrewe laaier wil skep, kan hulle eenvoudig sewe RT22-modules stapel.

Gelykrigtertegnologieë

Rectifier Technologies se nuwe geïsoleerde kragomskakelaar, die RT22, is 'n 50 kW elektriese voertuig (EV) laaimodule wat eenvoudig gestapel kan word om kapasiteit te verhoog.

Die RT22 het ook ingeboude reaktiewe kragbeheer, wat die impak op die netwerk verminder deur 'n meganisme te bied om die spanningsvlakke van die netwerk te reguleer. Die omskakelaar maak die deur oop vir laaiervervaardigers om hoëkraglaai (HPC) of vinnige laai te ontwerp wat ook geskik is vir stadsentrums, aangesien die module voldoen aan 'n aantal gestandaardiseerde klaskategorieë.

Die omskakelaar spog met 'n doeltreffendheid van meer as 96% en 'n wye uitsetspanningsreeks tussen 50VDC en 1000VDC. Rectifier sê dit stel die omskakelaar in staat om voorsiening te maak vir die batteryspanning van alle EV's wat tans beskikbaar is, insluitend elektriese busse en nuwe passasiers-EV's.

“Ons het die tyd geneem om die pynpunte van HPC-vervaardigers te verstaan ​​en 'n produk te ontwerp wat soveel as moontlik van daardie probleme aanspreek,” het Nicholas Yeoh, direkteur van verkope by Rectifier Technologies, in 'n verklaring gesê.

Verminderde impak op die netwerk
Namate hoë-aangedrewe GS-laainetwerke van 'n soortgelyke grootte en krag wêreldwyd uitgerol word, sal elektrisiteitsnetwerke onder toenemende druk geplaas word aangesien hulle groot en intermitterende hoeveelhede krag trek wat spanningsfluktuasies kan veroorsaak. Boonop ondervind netwerkoperateurs probleme om hoë-aangedrewe GS-laaistelsels te installeer sonder duur netwerkopgraderings.

Gelykrigter sê die RT22 se reaktiewe kragbeheer verhelp hierdie probleme, verminder netwerkkoste en bied groter buigsaamheid in installasieplekke.

Verhoogde vraag na hoë-aangedrewe laai
Elke RT22 EV-laaiermodule is gegradeer op 50 kW, en die maatskappy sê dat dit strategies gegrootte is om te voldoen aan die gedefinieerde kragklasse van GS-elektriese voertuiglaaiers. Byvoorbeeld, as 'n HPC-vervaardiger 'n 350 kW hoë-aangedrewe laaier wil skep, kan hulle eenvoudig sewe RT22-modules parallel koppel, binne die kragomhulsel.

“Namate die aanvaarding van elektriese voertuie aanhou toeneem en batterytegnologieë verbeter, sal die vraag na hoëprestasie-kragversterkers gevolglik styg, aangesien hulle 'n sleutelrol speel in die fasilitering van langafstandreise,” het Yeoh gesê.

“Die kragtigste hoëprestasie-kragversterkers is vandag sowat 350 kW, maar hoër kapasiteite word bespreek en ontwerp om voor te berei vir die elektrifisering van swaarder voertuie, soos vragmotors.”

Die deur oopmaak vir HPC in stedelike gebiede
“Met Klas B EMC-nakoming kan die RT22 vanaf 'n laer geraasfondament begin en dus meer geskik wees om in 'n stedelike omgewing geïnstalleer te word waar elektromagnetiese interferensie (EMI) beperk moet word,” het Yeoh bygevoeg.

Tans is hoëprestasie-kragversterker (HPC's) meestal beperk tot snelweë, maar Rectifier glo dat namate die penetrasie van elektriese voertuie groei, die vraag na HPC's in stedelike sentrums ook sal groei.

“Alhoewel die RT22 alleen nie verseker dat die hele HPC Klas B-voldoenbaar sal wees nie – aangesien daar baie ander faktore benewens kragtoevoer is wat EMC beïnvloed – maak dit sin om dit eerstens op die kragomskakelaarvlak aan te bied,” het Yeoh gesê. “Met 'n voldoenende kragomskakelaar is dit meer moontlik om 'n voldoenende laaier te skep.”

“Van die RT22 af het HPC-vervaardigers die fundamentele stuk toerusting wat laaiervervaardigers benodig om moontlik 'n HPC te ontwerp wat geskik is vir stedelike gebiede.”