Rectifier သည် EV အားသွင်း converter ကို မိတ်ဆက်

RT22 EV အားသွင်းကိရိယာမော်ဂျူးကို 50kW အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက 350kW မြင့်မားသောပါဝါရှိသော အားသွင်းကိရိယာကို ဖန်တီးလိုပါက RT22 မော်ဂျူးခုနစ်ခုကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စီထားနိုင်သည်။

Rectifier နည်းပညာများ

Rectifier Technologies ၏ isolated power converter အသစ်ဖြစ်သော RT22 သည် 50kW လျှပ်စစ်ယာဉ် (EV) အားသွင်းမော်ဂျူးတစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စီထားနိုင်သည်။

RT22 တွင် reactive power control လည်း ပါဝင်ပြီး grid voltage level များကို ထိန်းညှိပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် grid ၏ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဤ converter သည် charger ထုတ်လုပ်သူများအတွက် မြို့လယ်ခေါင်များအတွက် သင့်လျော်သော High Power Charging (HPC) သို့မဟုတ် fast charging ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် တံခါးဖွင့်ပေးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် module သည် စံသတ်မှတ်ထားသော အတန်းအစားများစွာနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒီ converter ဟာ ၉၆% ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး 50VDC မှ 1000VDC အထိ output voltage range ကျယ်ပြန့်ပါတယ်။ ဒီ converter ဟာ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားတွေနဲ့ ခရီးသည်တင် EV အသစ်တွေ အပါအဝင် လက်ရှိရရှိနိုင်တဲ့ EV အားလုံးရဲ့ ဘက်ထရီ voltage တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်တယ်လို့ Rectifier က ပြောပါတယ်။

“HPC ထုတ်လုပ်သူများရဲ့ ဝေဒနာတွေကို နားလည်ဖို့ အချိန်ပေးခဲ့ပြီး အဲဒီပြဿနာတွေကို တတ်နိုင်သမျှ ဖြေရှင်းပေးမယ့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပါတယ်” ဟု Rectifier Technologies ၏ အရောင်းဒါရိုက်တာ Nicholas Yeoh က ကြေညာချက်တစ်စောင်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

ဇယားကွက်သက်ရောက်မှု လျော့နည်းသွားခြင်း
အလားတူအရွယ်အစားနှင့် ပါဝါရှိသော မြင့်မားသောပါဝါ DC အားသွင်းကွန်ရက်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဖြန့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်များသည် များပြားပြီး ရံဖန်ရံခါ ပါဝါပမာဏကို ဆွဲယူသောကြောင့် ဗို့အားအတက်အကျဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ကွန်ရက်အော်ပရေတာများသည် စျေးကြီးသော ကွန်ရက်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများမပါဘဲ HPC များတပ်ဆင်ရာတွင် အခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။

RT22 ရဲ့ reactive power control က ဒီပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းပေးပြီး ကွန်ရက်ကုန်ကျစရိတ်တွေကို လျှော့ချပေးပြီး တပ်ဆင်တဲ့နေရာတွေမှာ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေတယ်လို့ Rectifier က ပြောပါတယ်။

မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်းဝယ်လိုအားတိုးလာခြင်း
RT22 EV အားသွင်းကိရိယာ မော်ဂျူးတစ်ခုစီကို 50kW အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ကုမ္ပဏီက DC လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများ၏ သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါအတန်းအစားများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် မဟာဗျူဟာကျကျ အရွယ်အစားရှိသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ HPC ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် 350kW မြင့်မားသော ပါဝါရှိသော အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုကို ဖန်တီးလိုပါက ပါဝါအကာအရံအတွင်း RT22 မော်ဂျူးခုနစ်ခုကို အပြိုင်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

“လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှု ဆက်လက်တိုးပွားလာပြီး ဘက်ထရီနည်းပညာများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ HPC များအတွက် ဝယ်လိုအားသည် နောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး အဝေးပြေးခရီးသွားလာမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပါသည်” ဟု Yeoh က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ယနေ့ခေတ်တွင် အစွမ်းထက်ဆုံး HPC များသည် 350kW ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေသော်လည်း ကုန်တင်ထရပ်ကားများကဲ့သို့သော လေးလံသောယာဉ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအတွက် ပြင်ဆင်ရန် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းရည်များကို ဆွေးနွေးပြီး အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်နေပါသည်။”

မြို့ပြဒေသများတွင် HPC အတွက် တံခါးဖွင့်ပေးခြင်း
“Class B EMC လိုက်နာမှုဖြင့် RT22 သည် ဆူညံသံနည်းပါးသော အခြေခံမှ စတင်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု (EMI) ကို ကန့်သတ်ထားရမည့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်အတွင်း တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်” ဟု Yeoh က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် HPC များသည် အများအားဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း၊ EV အသုံးပြုမှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ မြို့ပြများတွင် HPC များအတွက် ဝယ်လိုအားလည်း မြင့်တက်လာမည်ဟု Rectifier က ယုံကြည်သည်။

“RT22 တစ်ခုတည်းနဲ့ HPC တစ်ခုလုံးဟာ Class B နဲ့ ကိုက်ညီမယ်လို့ အာမမခံနိုင်ပေမယ့် - EMC ကို သက်ရောက်မှုရှိတဲ့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုထက်ကျော်လွန်တဲ့ အခြားအချက်တွေ အများကြီးရှိတာကြောင့် - ပါဝါပြောင်းကိရိယာအဆင့်မှာ အရင်ဆုံး ပေးဆောင်တာက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါတယ်” ဟု Yeoh က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကိုက်ညီတဲ့ ပါဝါပြောင်းကိရိယာနဲ့ဆိုရင် ကိုက်ညီတဲ့ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု ဖန်တီးဖို့ ပိုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

“RT22 မှစ၍ HPC ထုတ်လုပ်သူများသည် မြို့ပြဒေသများအတွက် သင့်လျော်သော HPC တစ်ခုကို တီထွင်ဖန်တီးနိုင်ရန် အားသွင်းကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူများအတွက် လိုအပ်သော အခြေခံပစ္စည်းကိရိယာများ ရှိပါသည်။”