ເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າເປີດຕົວຕົວແປງການສາກໄຟ EV

ໂມດູນເຄື່ອງສາກໄຟ RT22 EV ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 50kW, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ 350kW, ພວກເຂົາສາມາດວາງໂມດູນ RT22 ໄວ້ໄດ້ເຈັດໂມດູນ.

ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງແກ້ໄຂ

ຕົວແປງພະລັງງານແບບໂດດດ່ຽວໃໝ່ຂອງບໍລິສັດ Rectifier Technologies, RT22, ເປັນໂມດູນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) 50kW ເຊິ່ງສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້ງ່າຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມຈຸ.

RT22 ຍັງມີລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານປະຕິກິລິຍາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍການສະໜອງກົນໄກໃນການຄວບຄຸມລະດັບແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຕົວແປງສັນຍານເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດອອກແບບການສາກໄຟພະລັງງານສູງ (HPC) ຫຼື ການສາກໄຟໄວທີ່ເໝາະສົມກັບສູນກາງເມືອງເຊັ່ນກັນ, ຍ້ອນວ່າໂມດູນດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບຫຼາຍປະເພດມາດຕະຖານ.

ຕົວແປງໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 96% ແລະ ມີລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງລະຫວ່າງ 50VDC ຫາ 1000VDC. Rectifier ກ່າວວ່າສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແປງໄຟຟ້າສາມາດຮອງຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໂດຍສານລຸ້ນໃໝ່.

“ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈຈຸດເຈັບປວດຂອງຜູ້ຜະລິດ HPC ແລະ ໄດ້ອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້,” ທ່ານ Nicholas Yeoh, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງ Rectifier Technologies ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ
ຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ພະລັງງານຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປທົ່ວໂລກ, ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກມັນດຶງພະລັງງານໃນປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ເປັນໄລຍະ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ HPC ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີລາຄາແພງ.

ເຄື່ອງແກ້ໄຂກ່າວວ່າການຄວບຄຸມພະລັງງານປະຕິກິລິຍາຂອງ RT22 ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງເພີ່ມຂຶ້ນ
ໂມດູນເຄື່ອງສາກໄຟ RT22 EV ແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 50kW, ໂດຍບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນມີຂະໜາດຍຸດທະສາດເພື່ອຕອບສະໜອງລະດັບພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ DC. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ຜະລິດ HPC ຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ 350kW, ພວກເຂົາສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ RT22 ເຈັດໂມດູນຂະໜານກັນພາຍໃນຕູ້ພະລັງງານ.

ທ່ານ Yeoh ກ່າວວ່າ “ຍ້ອນວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ (HPCs) ຈຶ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ.”

"HPC ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນປະມານ 350kW, ແຕ່ກຳລັງການຜະລິດທີ່ສູງກວ່າກຳລັງຖືກປຶກສາຫາລື ແລະ ອອກແບບເພື່ອກະກຽມສຳລັບການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າ."

ເປີດປະຕູສູ່ HPC ໃນເຂດຕົວເມືອງ
ທ່ານ Yeoh ກ່າວຕື່ມວ່າ "ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ EMC Class B, RT22 ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນຖານສຽງລົບກວນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສົມກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ຕ້ອງຖືກຈຳກັດ."

ປະຈຸບັນ, HPCs ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນທາງຫຼວງ, ແຕ່ Rectifier ເຊື່ອວ່າເມື່ອການເຈາະຂອງ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການ HPCs ໃນຕົວເມືອງກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

“ໃນຂະນະທີ່ RT22 ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າ HPC ທັງໝົດຈະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Class B - ຍ້ອນວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈອື່ນໆນອກເໜືອຈາກການສະໜອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ EMC - ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະສະເໜີມັນໃນລະດັບຕົວແປງພະລັງງານກ່ອນອື່ນໝົດ,” Yeoh ກ່າວ. “ດ້ວຍຕົວແປງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ.

"ຈາກ RT22, ຜູ້ຜະລິດ HPC ມີອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອອອກແບບ HPC ທີ່ເໝາະສົມກັບເຂດຕົວເມືອງ."