Rectifier ra mắt bộ chuyển đổi sạc xe điện

Mô-đun sạc xe điện RT22 có công suất định mức 50kW, nhưng nếu nhà sản xuất muốn tạo ra bộ sạc công suất cao 350kW, họ chỉ cần ghép nối bảy mô-đun RT22 lại với nhau.

Công nghệ chỉnh lưu

Bộ chuyển đổi nguồn cách ly mới của Rectifier Technologies, RT22, là một mô-đun sạc xe điện (EV) 50kW có thể dễ dàng ghép nối để tăng công suất.

RT22 cũng tích hợp chức năng điều khiển công suất phản kháng, giúp giảm thiểu tác động lên lưới điện bằng cách cung cấp cơ chế điều chỉnh mức điện áp lưới. Bộ chuyển đổi này mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất bộ sạc thiết kế hệ thống sạc công suất cao (HPC) hoặc sạc nhanh phù hợp với các trung tâm thành phố, vì mô-đun này tuân thủ một số loại tiêu chuẩn đã được quy định.

Bộ chuyển đổi này tự hào có hiệu suất hơn 96% và dải điện áp đầu ra rộng từ 50VDC đến 1000VDC. Rectifier cho biết điều này cho phép bộ chuyển đổi đáp ứng được điện áp pin của tất cả các loại xe điện hiện có, bao gồm cả xe buýt điện và các loại xe điện chở khách mới.

“Chúng tôi đã dành thời gian để hiểu những khó khăn mà các nhà sản xuất HPC gặp phải và đã thiết kế một sản phẩm giải quyết được càng nhiều vấn đề đó càng tốt,” Nicholas Yeoh, Giám đốc bán hàng của Rectifier Technologies, cho biết trong một tuyên bố.

Giảm tác động lên lưới điện
Khi các mạng lưới sạc DC công suất cao có quy mô và công suất tương tự được triển khai trên toàn thế giới, mạng lưới điện sẽ phải chịu áp lực ngày càng tăng do tiêu thụ lượng điện lớn và không ổn định, có thể gây ra dao động điện áp. Thêm vào đó, các nhà điều hành mạng lưới gặp khó khăn trong việc lắp đặt các trạm sạc công suất cao mà không cần nâng cấp mạng lưới tốn kém.

Rectifier cho biết tính năng điều khiển công suất phản kháng của RT22 khắc phục những vấn đề này, giảm chi phí mạng lưới và mang lại sự linh hoạt hơn trong việc lựa chọn vị trí lắp đặt.

Nhu cầu sạc công suất cao tăng cao
Mỗi mô-đun sạc xe điện RT22 có công suất định mức 50kW, theo như nhà sản xuất cho biết, kích thước này được thiết kế chiến lược để đáp ứng các cấp công suất được xác định cho bộ sạc xe điện DC. Ví dụ, nếu một nhà sản xuất HPC muốn tạo ra bộ sạc công suất cao 350kW, họ chỉ cần kết nối bảy mô-đun RT22 song song bên trong hộp nguồn.

Ông Yeoh cho biết: “Khi việc sử dụng xe điện tiếp tục tăng lên và công nghệ pin được cải thiện, nhu cầu về HPC (Máy tính hiệu năng cao) cũng sẽ tăng theo vì chúng đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ di chuyển đường dài”.

“Các hệ thống HPC mạnh nhất hiện nay có công suất khoảng 350kW, nhưng công suất cao hơn đang được thảo luận và thiết kế để chuẩn bị cho việc điện khí hóa các phương tiện hạng nặng, chẳng hạn như xe tải chở hàng.”

Mở ra cơ hội cho điện toán hiệu năng cao (HPC) tại các khu vực đô thị.
“Với khả năng đáp ứng tiêu chuẩn EMC loại B, RT22 có thể hoạt động với nền nhiễu thấp hơn và do đó phù hợp hơn để lắp đặt trong môi trường đô thị, nơi cần hạn chế nhiễu điện từ (EMI)”, ông Yeoh nói thêm.

Hiện nay, các trạm sạc nhanh hiệu năng cao (HPC) chủ yếu được sử dụng trên đường cao tốc, nhưng Rectifier tin rằng khi tỷ lệ sử dụng xe điện tăng lên, nhu cầu về HPC tại các trung tâm đô thị cũng sẽ tăng theo.

“Mặc dù chỉ riêng RT22 không đảm bảo toàn bộ HPC sẽ tuân thủ tiêu chuẩn Class B – vì còn nhiều yếu tố khác ngoài nguồn điện ảnh hưởng đến EMC – nhưng việc cung cấp khả năng tương thích này ở cấp độ bộ chuyển đổi nguồn trước tiên là điều hợp lý,” Yeoh nói. “Với bộ chuyển đổi nguồn tuân thủ tiêu chuẩn, việc tạo ra bộ sạc tuân thủ tiêu chuẩn sẽ khả thi hơn.”

“Từ RT22, các nhà sản xuất HPC đã có được thiết bị nền tảng cần thiết để các nhà sản xuất bộ sạc có thể thiết kế ra một HPC phù hợp cho khu vực đô thị.”