Төзәткеч электромобильләрнең зарядка конвертерын тәкъдим итә

RT22 электромобиль зарядка модуле 50 кВт куәткә исәпләнгән, ләкин әгәр җитештерүче 350 кВт югары куәтле зарядка җайланмасы булдырырга теләсә, алар җиде RT22 модулен бер урынга куя ала.

Төзәткеч технологияләре

Rectifier Technologies компаниясенең яңа изоляцияләнгән көч үзгәрткече, RT22, 50 кВт куәтле электр транспорт чарасы (EV) өчен зарядка модуле, аны сыйдырышлыкны арттыру өчен гади генә өеп куярга мөмкин.

RT22 шулай ук ​​реактив көч белән идарә итү системасына ия, ул челтәрдәге көчәнеш дәрәҗәсен көйләү механизмын тәэмин итеп, челтәргә йогынтыны киметә. Конвертер зарядка җайланмалары җитештерүчеләренә шәһәр үзәкләре өчен дә яраклы югары көчәнешле зарядка (HPC) яки тиз зарядка системасын эшләү мөмкинлеген ача, чөнки модуль берничә стандартлаштырылган класс категорияләренә туры килә.

Конвертер 96% тан артык нәтиҗәлелеккә һәм 50VDC дан 1000VDC га кадәр киң чыгыш көчәнеш диапазонына ия. Төзәткеч әйтүенчә, бу конвертерга хәзерге вакытта бар булган барлык электромобильләрнең, шул исәптән электр автобусларының һәм яңа пассажир электромобильләренең аккумулятор көчәнешләрен тәэмин итәргә мөмкинлек бирә.

"Без HPC җитештерүчеләренең проблемаларын аңларга вакыт сарыф иттек һәм бу проблемаларның мөмкин кадәр күбрәк өлешен хәл итә торган продукт эшләдек", - диде Rectifier Technologies компаниясенең сату директоры Николас Йео үз белдерүендә.

Электр челтәренә йогынты кимеде
Дөнья буйлап охшаш зурлыктагы һәм куәттәге югары куәтле даими ток зарядка челтәрләре урнаштырылган саен, электр челтәрләренә зур һәм өзек-өзек күләмдә энергия куллану сәбәпле, алар көчәнеш тирбәнешләренә китерергә мөмкин булганлыктан, алар көчәнеш тирбәнешләренә китерә торган көчәнеш аркасында көчәнеш артучан йөкләнеш астында калачак. Моннан тыш, челтәр операторлары кыйммәтле челтәр яңартулары булмаганда югары куәтле электр җайланмаларын урнаштыруда кыенлыклар белән очрашалар.

Төзәткеч әйтүенчә, RT22 реактив көч белән идарә итү системасы бу проблемаларны хәл итә, челтәр чыгымнарын киметә һәм урнаштыру урыннарында зуррак сыгылучанлык тәкъдим итә.

Югары куәтле зарядкага ихтыяҗ артты
Һәр RT22 EV зарядка модуле 50 кВт куәткә исәпләнгән, компания аның стратегик зурлыгы даими ток электр транспорт чаралары зарядка җайланмаларының билгеләнгән куәт классларына туры килерлек дип әйтә. Мәсәлән, әгәр HPC җитештерүчесе 350 кВт югары куәтле зарядка җайланмасы булдырырга теләсә, алар җиде RT22 модулен параллель рәвештә, электр корпусы эчендә тоташтыра ала.

"Электромобильләрне куллану артуны дәвам иткән саен һәм аккумулятор технологияләре яхшырган саен, югары электр белән эшли торган батареяларга ихтыяҗ артачак, чөнки алар ерак араларга сәяхәт итүне җиңеләйтүдә төп роль уйныйлар", - диде Йео.

"Бүгенге көндә иң көчле югары электр станцияләре якынча 350 кВт куәткә ия, ләкин йөк машиналары кебек авыррак транспорт чараларын электрлаштыруга әзерлек өчен югарырак куәтләр турында фикер алышалар һәм проектлана."

Шәһәр җирләрендә HPC өчен ишекләрне ачу
"В класслы электромагнит комачаулау стандартларына туры килү белән, RT22 түбәнрәк тавышлы нигездән башлана ала һәм шулай итеп электромагнит комачаулау (ЭМИ) чикләнергә тиешле шәһәр мохитендә урнаштыру өчен кулайрак була ала", - дип өстәде Йео.

Хәзерге вакытта югары электр станцияләре күбесенчә магистральләрдә генә урнашкан, ләкин Rectifier фикеренчә, электромобильләрнең таралуы арткан саен, шәһәр үзәкләрендә югары электр станцияләренә ихтыяҗ да артачак.

"RT22 үзе генә дә бөтен HPCның В классына туры килүен тәэмин итмәсә дә - чөнки электр белән тәэмин итүдән тыш, электромагнитлык көйләүгә тәэсир итүче башка күп факторлар бар - аны, беренче чиратта, электр конвертеры дәрәҗәсендә тәкъдим итү мәгънәле", - диде Йео. "Килешүче электр конвертеры белән, туры килүче зарядка җайланмасын булдыру мөмкинрәк."

"RT22дән башлап, HPC җитештерүчеләренең шәһәр җирләренә яраклы HPC проектлау өчен кирәкле төп җиһазлары бар."