Rectifier-ek ibilgailu elektrikoen kargatzeko bihurgailua aurkeztu du

RT22 ibilgailu elektrikoen kargagailu moduluak 50 kW-ko potentzia du, baina fabrikatzaile batek 350 kW-ko potentzia handiko kargagailu bat sortu nahi badu, zazpi RT22 modulu pilatu ditzake.

Zuzentzaile Teknologiak

Rectifier Technologies-en potentzia-bihurgailu isolatu berria, RT22, 50 kW-ko ibilgailu elektrikoen (EV) kargatzeko modulua da, eta edukiera handitzeko pilatu daiteke.

RT22ak potentzia erreaktiboaren kontrola ere badu barneratuta, eta horrek sarearen eragina murrizten du sareko tentsio mailak erregulatzeko mekanismo bat eskainiz. Bihurgailuak atea irekitzen die kargagailuen fabrikatzaileei hiriguneetarako egokia den Potentzia Handiko Kargatzea (HPC) edo karga azkarra diseinatzeko, modulua hainbat klase kategoria estandarizaturekin bat baitator.

Bihurgailuak % 96tik gorako eraginkortasuna eta 50 V CC eta 1000 V CC arteko irteerako tentsio-tarte zabala ditu. Rectifier-ek dioenez, horri esker, bihurgailuak gaur egun eskuragarri dauden ibilgailu elektriko guztien bateria-tentsioak bete ditzake, autobus elektrikoak eta bidaiarientzako ibilgailu elektriko berriak barne.

«HPC fabrikatzaileen arazo-puntuak ulertzeko denbora eman dugu eta arazo horietatik ahalik eta gehien konpontzen dituen produktu bat diseinatu dugu», esan zuen Nicholas Yeoh-ek, Rectifier Technologies-eko salmenta-zuzendariak, adierazpen batean.

Sarearen eragin txikiagoa
Mundu osoan tamaina eta potentzia antzeko potentzia handiko korronte zuzeneko kargatzeko sareak zabaltzen diren heinean, sare elektrikoak gero eta tentsio handiagoaren menpe egongo dira, energia kopuru handiak eta tarteka kontsumitzen baitute, eta horrek tentsio gorabeherak eragin ditzake. Horrez gain, sareko operadoreek zailtasunak dituzte HPCak instalatzeko sarearen hobekuntza garestiak egin gabe.

Rectifier-ek dioenez, RT22-ren potentzia erreaktiboaren kontrolak arazo horiek konpontzen ditu, sarearen kostuak murriztuz eta instalazio kokapenetan malgutasun handiagoa eskainiz.

Kargatzeko potentzia handiko eskaera handitu da
RT22 EV kargagailu modulu bakoitzak 50 kW-ko potentzia du, eta enpresak dioenez, estrategikoki tamaina du DC ibilgailu elektrikoen kargagailuen potentzia klase definituak betetzeko. Adibidez, HPC fabrikatzaile batek 350 kW-ko potentzia handiko kargagailu bat sortu nahi badu, zazpi RT22 modul paraleloan konekta ditzake, potentzia-kaxaren barruan.

«Ibilgailu elektrikoen erabilera handitzen eta baterien teknologiak hobetzen diren heinean, HPCen eskaria handituko da, distantzia luzeko bidaiak errazteko funtsezko zeregina baitute», esan zuen Yeoh-ek.

«Gaur egungo HPC indartsuenek 350 kW inguruko potentzia dute, baina ahalmen handiagoak eztabaidatzen eta diseinatzen ari dira ibilgailu astunagoen, hala nola salgaien kamioien, elektrifikazioa prestatzeko».

HPCrako ateak irekitzea hiriguneetan
«B klaseko EMC araudiarekin, RT22 zarata gutxiagoko oinarri batetik has daiteke eta, beraz, egokiagoa izan daiteke interferentzia elektromagnetikoak (EMI) mugatu behar diren hiri-ingurune batean instalatzeko», gaineratu du Yeoh-ek.

Gaur egun, HPCak gehienbat autobideetara mugatzen dira, baina Rectifier-ek uste du ibilgailu elektrikoen hedapena handitzen den heinean, HPCen eskaria ere hiriguneetan handituko dela.

«RT22ak berak ez du ziurtatzen HPC osoa B Klasekoa izango denik –energia-horniduraz gain beste faktore asko daudelako EMCn eragina dutenak–, baina zentzuzkoa da lehenik eta behin energia-bihurgailu mailan eskaintzea», esan zuen Yeohek. «Energia-bihurgailu bateragarri batekin, posibleagoa da kargagailu bateragarri bat sortzea».

«RT22tik abiatuta, HPC fabrikatzaileek oinarrizko ekipamendua dute kargagailu fabrikatzaileek hiriguneetarako egokia den HPC bat diseinatzeko».