Rectifier julkistaa sähköautojen latausmuuntimen

RT22-sähköauton latausmoduulin teho on 50 kW, mutta jos valmistaja haluaa luoda 350 kW:n tehokasta latausasemaa, he voivat yksinkertaisesti pinota seitsemän RT22-moduulia päällekkäin.

Tasasuuntaajateknologiat

Rectifier Technologiesin uusi eristetty tehomuunnin, RT22, on 50 kW:n sähköajoneuvojen latausmoduuli, jota voidaan yksinkertaisesti pinota kapasiteetin lisäämiseksi.

RT22:ssa on myös sisäänrakennettu loistehon säätö, joka vähentää sähköverkon vaikutusta säätelemällä sähköverkon jännitetasoja. Muunnin avaa latausasemien valmistajille oven suunnitella suurteholatausta (HPC) tai pikalatausta, joka sopii myös kaupunkien keskustoihin, sillä moduuli on yhteensopiva useiden standardoitujen luokka-asetusten kanssa.

Muuntimen hyötysuhde on yli 96 % ja lähtöjännitealue laaja 50–1000 VDC. Rectifierin mukaan tämä mahdollistaa muuntimen kattaa kaikkien tällä hetkellä saatavilla olevien sähköautojen, mukaan lukien sähköbussien ja uusien sähköajoneuvojen, akkujännitteet.

”Olemme panostaneet aikaa HPC-valmistajien kipukohtien ymmärtämiseen ja suunnitelleet tuotteen, joka ratkaisee mahdollisimman monta näistä ongelmista”, sanoi Rectifier Technologiesin myyntijohtaja Nicholas Yeoh lausunnossaan.

Pienempi vaikutus verkkoon
Kun maailmanlaajuisesti otetaan käyttöön samankokoisia ja -tehoisia suurteholatausverkkoja, sähköverkot joutuvat kasvavan kuormituksen alle, koska ne kuluttavat suuria ja ajoittaisia ​​määriä virtaa, mikä voi aiheuttaa jännitevaihteluita. Tämän lisäksi verkko-operaattoreilla on vaikeuksia asentaa suurteholatauslaitteita ilman kalliita verkkopäivityksiä.

Rectifierin mukaan RT22:n loistehon säätö korjaa nämä ongelmat, alentaa verkkokustannuksia ja tarjoaa enemmän joustavuutta asennuspaikoissa.

Lisääntynyt suurteholatauksen kysyntä
Jokainen RT22-sähköautolaturimoduuli on mitoitettu 50 kW:n teholle, ja yrityksen mukaan se on strategisesti mitoitettu vastaamaan tasavirta-sähköajoneuvolatureiden määriteltyjä teholuokkia. Jos esimerkiksi suurtehotietokoneiden valmistaja haluaa luoda 350 kW:n tehokasta laturia, he voivat yksinkertaisesti kytkeä seitsemän RT22-moduulia rinnan virtalähteen koteloon.

”Sähköajoneuvojen käytön lisääntyessä ja akkuteknologioiden kehittyessä suurtehoautojen kysyntä kasvaa, sillä niillä on keskeinen rooli pitkän matkan matkustamisen helpottamisessa”, Yeoh sanoi.

”Tehokkaimmat HPC:t ovat nykyään noin 350 kW:n tehoisia, mutta suuremmista kapasiteeteista keskustellaan ja niitä suunnitellaan raskaampien ajoneuvojen, kuten rahtiautojen, sähköistämiseksi.”

Avaamme oven suurteholaskentaan kaupunkialueilla
”Luokan B EMC-yhteensopivuuden ansiosta RT22:n lähtökohina on alhaisempi, joten se soveltuu paremmin asennettavaksi kaupunkiympäristöön, jossa sähkömagneettisia häiriöitä (EMI) on rajoitettava”, Yeoh lisäsi.

Tällä hetkellä suurtehoautojen käyttö rajoittuu enimmäkseen moottoriteihin, mutta Rectifier uskoo, että sähköautojen käytön kasvaessa myös suurtehoautojen kysyntä kaupunkikeskuksissa kasvaa.

”Vaikka pelkkä RT22 ei takaakaan, että koko HPC on luokan B vaatimusten mukainen – koska virtalähteen lisäksi on monia muitakin tekijöitä, jotka vaikuttavat sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen – on järkevää tarjota se ensisijaisesti tehomuuntimen tasolla”, Yeoh sanoi. ”Yhteensopivan tehomuuntimen avulla on helpompi luoda yhteensopiva laturi.”

”RT22:n myötä suurtehotietokoneiden valmistajilla on peruslaitteet, joita latauslaitteiden valmistajat tarvitsevat kaupunkialueille soveltuvan suurtehotietokoneen suunnitteluun.”