כיצד להקים תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו?

כיצד להקים עמדת טעינה לרכב חשמלי בהודו?

שוק תחנות הטעינה לרכבים חשמליים מוערך בכ-400 מיליארד דולר ברחבי העולם. הודו היא אחד השווקים המתפתחים עם מעט מאוד שחקנים מקומיים ובינלאומיים בתחום. עובדה זו מציגה בפני הודו פוטנציאל עצום לצמיחה בשוק זה. במאמר זה נציין 7 נקודות שיש לקחת בחשבון לפני הקמת תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו או בכל מקום אחר בעולם.

מתקני טעינה לא מספקים תמיד היו הגורם המרתיע ביותר מאחורי הסתייגותן של חברות רכב ממכוניות חשמליות.

בהתחשב בזהירות בתרחיש הכללי בהודו, ממשלת הודו הציגה צעד שאפתני של הגדלת מספר תחנות הטעינה של 500 לתחנה אחת כל שלושה קילומטרים בערים בהודו. היעד כולל הקמת תחנת טעינה כל 25 ק"מ משני צידי הכבישים המהירים.

ההערכה היא ששוק תחנות הטעינה ברחבי העולם יעלה על 400 מיליארד דולר בשנים הקרובות. ענקיות רכב כמו מהינדרה ומאהינדרה, טאטא מוטורס ועוד, וספקי שירותי מוניות כמו אולה ואובר הן רק חלק מהמותגים המקומיים המעוניינים להקים תחנות טעינה לרכבים חשמליים בהודו.

לרשימה מצטרפים מותגים בינלאומיים רבים כמו NIKOL EV, Delta, Exicom, וכמה חברות הולנדיות, מה שבסופו של דבר מסמן את הודו כאחד השווקים המתעוררים בתחום.

גללו מתחת לתמונה כדי לגלות כיצד להקים תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו.
מצב זה מציג בפני הודו פוטנציאל עצום לעלות בשוק זה. על מנת להקל על תהליך ההקמה, ממשלת הודו ביטלה את הרישיונות של מיזמי תחנות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים, מה שמאפשר לאנשים המעוניינים בכך להרחיב מתקנים כאלה אך בתעריף מוסדר. מה המשמעות של זה? משמעות הדבר היא שכל אדם יכול להקים תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו, בתנאי שהתחנה עומדת בפרמטרים הטכניים שנקבעו על ידי הממשלה.
כדי להקים עמדת טעינה לרכב חשמלי, ייתכן שיהיה צורך לקחת בחשבון את הנקודות הבאות על מנת להקים עמדה עם מתקן מתאים
פלח יעד: דרישות הטעינה עבור רכבי שטח חשמליים דו-גלגליים ותלת-גלגליים שונות מאלה של מכוניות חשמליות. בעוד שניתן לטעון רכב חשמלי באמצעות אקדח, עבור רכבי שטח דו-גלגליים או תלת-גלגליים יש צורך להוציא את הסוללות ולטעון אותן. לכן, יש להחליט על סוג הרכבים שאליהם ברצונכם להתמקד. מספר הרכבים הדו-גלגליים והתלת-גלגליים גבוה פי 10, אך גם הזמן שייקח לטעינה אחת יהיה גבוה יותר.
מהירות טעינה: לאחר שידוע פלח היעד, יש להחליט איזה סוג יחידת טעינה נדרשת? לדוגמה, AC או DC. עבור רכבים חשמליים דו-גלגליים ושלושה גלגלים, מטען AC איטי מספיק. בעוד שעבור מכוניות חשמליות ניתן להשתמש בשתי האפשרויות (AC ו-DC), אם כי משתמש רכב חשמלי תמיד יבחר במטען מהיר DC. ניתן להשתמש במודולי זכיינות של חברות כמו NIKOL EV הזמינים בשוק, שם אדם יכול לחנות את רכבו לטעינה ולאכול חטיפים, להירגע בגינה, לנמנם בתאי שינה וכו'.
מיקום: הגורם החשוב והמכריע ביותר הוא המיקום. כביש פנימי עירוני מורכב מרכבים דו-גלגליים ומרכבים 4-גלגליים, כאשר מספר הרכבים הדו-גלגליים יכול להיות פי 5 יותר מרכבים 4-גלגליים. הדבר הפוך במקרה של כביש מהיר. לכן, הפתרון הטוב ביותר הוא מטעני AC ו-DC בכבישים פנימיים ומטעני DC מהירים בכבישים מהירים.
השקעה: גורם נוסף שבדרך כלל משפיע על ההחלטה הוא ההשקעה הראשונית (CAPEX) שתשקיעו בפרויקט. כל אדם יכול להתחיל עסק של עמדות טעינה לרכב חשמלי מהשקעה מינימלית של 15,000 עד 40 לאך רופי, תלוי בסוג המטענים והשירותים שהם עומדים להציע. אם ההשקעה היא בטווח של עד 5 לאך רופי, בחרו ב-4 מטעני AC של Bharat ו-2 מטענים מסוג 2.
ביקוש: חשב את הביקוש שהמיקום ייצר ב-10 השנים הקרובות. מכיוון שברגע שמספר כלי הרכב החשמליים יגדל, גם יידרש אספקת חשמל מספקת להפעלת תחנת הטעינה. לכן, בהתאם לביקוש העתידי, חשב את האנרגיה שתצטרך ודאג לכך, בין אם במונחים של הון או צריכת חשמל.
עלות תפעול: תחזוקת תחנת טעינה לרכב חשמלי תלויה בסוג המטען ובהגדרתו. תחזוקת תחנת טעינה בעלת קיבולת גבוהה ושירותים נוספים (שטיפה, מסעדה וכו') דומה לתחזוקת משאבת דלק. הוצאות הון עצמי (CAPEX) הן משהו שאנו שוקלים בתחילה לפני תחילת כל פרויקט, אך הבעיה העיקרית מתעוררת כאשר עלויות התפעול אינן מוחזרות מהעסק השוטף. לפיכך, חשב את עלויות התחזוקה/תפעול הכרוכות בתחנת הטעינה.
תקנות ממשלתיות: הבנת תקנות ממשלתיות באזורכם הספציפי. שכרו יועץ או בדקו באתרי אינטרנט של ממשלות המדינה והמרכז לגבי הכללים והתקנות או הסובסידיות העדכניים ביותר הקיימים בתחום הרכבים החשמליים.
קראו גם: עלות הקמת תחנת טעינה לרכב חשמלי בהודו