ລະບົບສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 360kW 480kw 600kw ພ້ອມປືນສາກໄຟສີ່ອັນ

ລະບົບສາກໄຟໄວແບບແຍກສ່ວນ DC 360kW 480kw 600kw ພ້ອມດ້ວຍປືນສາກໄຟສີ່ອັນ: ອະນາຄົດຂອງກອງລົດທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສູນກາງ

ຜູ້ນຳ: ປະຕິວັດພູມສັນຖານລົດໄຟຟ້າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ 360kW 480kw 600kw ຂອງ MIDA Power

ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສຳຄັນອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງການປະຕິວັດພະລັງງານໃນສະຕະວັດທີ 21. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໂດຍສານ, ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະລົດບັນທຸກໜັກຫັນໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ທັງໄວຫຼາຍ ແລະ ແຈກຢາຍຢ່າງສະຫຼາດໄດ້ບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດ. ເຂົ້າສູ່ລະບົບການສາກໄຟໄວແບບແຍກສ່ວນ MIDA Power 360kW 480kw 600kw. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນລະບົບນິເວດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄັງເກັບມ້ຽນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ.

ລະບົບນີ້ມາພ້ອມກັບປືນສາກໄຟສີ່ອັນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກຕູ້, ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA Power. ໂດຍການແຍກໜ່ວຍແປງພະລັງງານອອກຈາກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, MIDA ໄດ້ສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່, ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບລົດສີ່ຄັນພ້ອມໆກັນ. ໃນການເຈາະເລິກນີ້, ພວກເຮົາສຳຫຼວດວິທີທີ່ລະບົບ 360kW ຂອງ MIDA ກຳລັງກຳນົດຄວາມໝາຍໃໝ່ຂອງປະລິມານການຜະລິດ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໂລກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການສາກໄຟໄວ DC.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ຄວາມຮີບດ່ວນສຳລັບລະບົບສາກໄຟ 360kW 480kw 600kw+ ແມ່ນເກີດຈາກສອງກຳລັງຫຼັກຄື: ການມາຮອດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫະນະ 800V ແລະ ຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຈາກຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງເອີຣົບ ຈົນເຖິງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ (NEVI), ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍກຳລັງປ່ຽນໄປສູ່ “ການພິສູດອະນາຄົດ”. ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ອຸດໜູນເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW ອີກຕໍ່ໄປ; ພວກເຂົາກຳລັງກະຕຸ້ນລະບົບທີ່ສາມາດສົ່ງມອບໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍໄມລ໌ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເພື່ອດື່ມກາເຟ.

ໃນປະເທດຈີນ, ໂຄງການ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່” ໄດ້ເຮັດໃຫ້ MIDA Power ຢູ່ແຖວໜ້າຂອງຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການສາກົນຊອກຫາຮາດແວທີ່ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງຈີນກັບມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມຂອງຕາເວັນຕົກ. ລະບົບ MIDA 360kW ຕອບຄຳຖາມນີ້, ໂດຍສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບ CPOs (ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ) ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດໂດຍການບໍລິການຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ. ດ້ວຍແພັກເກດ “Fit for 55″ ໃນ EU ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມທາງຫຼວງສາຍຫຼັກ, ລະບົບແຍກ 360kW ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຫຼາຍຊ່ອງ.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ກາຍວິພາກຂອງວິສະວະກຳ MIDA

1. ຄວາມເປັນເລີດຂອງໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບ 95%+

ຫົວໃຈຂອງລະບົບ 360kW ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ MIDA. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບເກົ່າທີ່ອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງເສັ້ນຊື່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂມດູນຂອງພວກເຮົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ Silicon Carbide (SiC) MOSFET ທີ່ທັນສະໄໝ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 95.5%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານເປັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນລະບົບ 360kW, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 2% ກໍ່ແປເປັນພະລັງງານທີ່ປະຫຍັດໄດ້ 7.2kW - ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສາທາລະນູປະໂພກຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາລະການເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ.

2. ລະດັບແຮງດັນກວ້າງ 200-1000V

ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມີຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ຂະໜາດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໃນເມືອງ 400V ຈົນເຖິງລົດເກັງປະສິດທິພາບສູງ 800V ເຊັ່ນ Porsche Taycan ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ. ລະບົບ 360kW ຂອງ MIDA ມີລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກທີ່ກວ້າງຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດໃຫ້ກັບລົດເກົ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງແພລດຟອມ 800V ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ທັງໝົດນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຍົກລະດັບຮາດແວເພີ່ມເຕີມ.

3. ການອອກແບບຕູ້ແບບແຍກ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບສະຖານທີ່

“ການແຍກ” ໃນລະບົບ 360kW ຂອງພວກເຮົາໝາຍເຖິງການແຍກຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກກັນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜັກຖືກເກັບໄວ້ໃນຕູ້ກາງທີ່ສາມາດເກັບໄວ້ໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນູປະໂພກ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງບາງໆຖືກວາງໄວ້ທີ່ບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຢູ່ຈຸດບໍລິການ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບສະຖານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນ.

4. ການແບ່ງປັນພະລັງງານປືນສີ່ກະບອກ ແລະ ການຈັດສັນແມັດຕຣິກ

ດ້ວຍປືນສາກໄຟສີ່ກະບອກ (CCS1, CCS2, CHAdeMO, ຫຼື GBT), ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ “Intelligent Power Matrix.” ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງກຳລັງສາກໄຟ, ມັນສາມາດດຶງພະລັງງານເຕັມ 360kW (ຖ້າແບັດເຕີຣີອະນຸຍາດ). ເມື່ອມີລົດຫຼາຍຄັນສຽບໄຟຟ້າ, ລະບົບຈະຈັດສັນພະລັງງານຄືນໃໝ່ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະ 20kW ຫຼື 30kW. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດທຸກຄັນຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການສາກໄຟ (SoC) ແລະ ຄວາມຈຸໃນປະຈຸບັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປ້ອງກັນ “ການຢຸດພະລັງງານ” ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີເກືອບເຕັມຈະເກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ແບັດເຕີຣີໝົດໄປທີ່ຕ້ອງການ.

5. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດແຫຼວ ແລະ ອາກາດບັງຄັບ

ການຈັດການພະລັງງານ 360,000 ວັດຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ. MIDA ໃຊ້ກົນລະຍຸດການເຮັດຄວາມເຢັນສອງເຂດ. ໂມດູນພະລັງງານຈະຖືກເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານເສັ້ນທາງອາກາດຄວາມໄວສູງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍການກັ່ນຕອງພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນເຂົ້າ (ລະດັບ IP54/IP55). ສຳລັບສາຍສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າອອກສູງ (ສູງເຖິງ 500A), ພວກເຮົາສະເໜີທາງເລືອກສາຍໄຟທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍໄຟສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ເໝາະສົມກັບຜູ້ໃຊ້ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຕິດຕໍ່ກັນ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກໂດຍການອອກແບບ

ບໍລິສັດ MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສູງສຸດ. ລະບົບ 360kW ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຕອບສະໜອງ:

• CE ແລະ TUVຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ.
• UL ແລະ ETLຕອບສະໜອງລະຫັດຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ.
• OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1ຊອບແວຂອງພວກເຮົາຮອງຮັບໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດລ່າສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ "Plug & Charge" (ISO 15118) ແລະການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນ (ພ້ອມໃຊ້ V2G).
• ISO 15118ມາດຕະຖານຄຳສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງລົດກັບອຸປະກອນສາກໄຟ, ຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ປອດໄພ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ລຽບງ່າຍ.

ບໍ່ວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງການ CCS2 ສຳລັບເອີຣົບ, NACS ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອທີ່ Tesla ຄອບງຳ, ຫຼື GBT ສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອາຊີ, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແບບໂມດູນຂອງ MIDA ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມມາດຕະຖານໃດກໍໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີລົດໃດຕິດຄ້າງ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ບ່ອນທີ່ອຳນາດພົບກັບຈຸດປະສົງ

1. ສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ

ສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon ຫຼື DHL, ການຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນການສູນເສຍລາຍຮັບ. ລະບົບ 360kW ສາມາດສາກໄຟລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວໃນຊ່ວງພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງຂອງຄົນຂັບ ຫຼື ສາກໄຟລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກໃຫ້ເຕັມພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 90 ນາທີ. ການຕັ້ງຄ່າປືນສີ່ກະບອກຊ່ວຍໃຫ້ກອງລົດສາມາດປັ່ນລົດຜ່ານຊ່ອງສາກໄຟໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຮັກສາຈັງຫວະການເຮັດວຽກ 24/7.

2. ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງໄກຕ້ອງການຄວາມໄວ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບແຍກຂອງ MIDA, ສະຖານີບໍລິການທາງຫຼວງສາມາດສະເໜີສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ສີ່ແຫ່ງຈາກຕູ້ໄຟຟ້າດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ເພີ່ມຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາວັນພັກທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

3. ສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ລົດເມໄຟຟ້າຕ້ອງການການສີດພະລັງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບ 360kW, ພ້ອມດ້ວຍເພດານແຮງດັນສູງ, ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຢູ່ສະຖານີລົດເມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄວາມຖີ່ຂອງເສັ້ນທາງ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການ “ແລວທາງສີຂຽວ” ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງຫຼວງຍາວ 500 ກິໂລແມັດ. ພວກເຂົາໄດ້ເລືອກລະບົບແຍກ 360kW ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ (ຍ້ອນການປິດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP ພິເສດຂອງພວກເຮົາ).

ຜົນໄດ້ຮັບ? ພາຍໃນຫົກເດືອນ, ເວັບໄຊທ໌ໄດ້ລາຍງານການເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຂອງການຈະລາຈອນລົດໄຟຟ້າ. ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຍ້ອງຍໍການອອກແບບທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງປືນທັງສີ່, ແລະຜູ້ປະກອບການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການວິນິດໄສທາງໄກທີ່ສະໜອງໃຫ້ຜ່ານແພລດຟອມຄລາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 4G ຂອງ MIDA, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ 90% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກໄປຫາສະຖານທີ່.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA, ດຣ. ຈາງ

“ການປ່ຽນຈາກ 150kW ເປັນ 360kW ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສະຫຼາດຂອງພະລັງງານນັ້ນ,” ດຣ. Zhang, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດແຍກ 'ສະໝອງ' ແລະ 'ກ້າມຊີ້ນ' ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້. ໂດຍການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ SiC, ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວຂ້າມຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟເບິ່ງບໍ່ເຫັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ໄວ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ບໍ່ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ແພລດຟອມສຳລັບປີ 2030 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ

MIDA Power ອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງອະນາຄົດ. ລະບົບ 360kW ເປັນແບບໂມດູນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂມດູນ 180kW ແລະຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 360kW ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສົມປະສານກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS). ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອ, ຕູ້ MIDA BESS ສາມາດປ້ອງກັນພະລັງງານຈາກແຜງໂຊລາເຊວ ຫຼື ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ໂດຍປ່ອຍພະລັງງານຜ່ານລະບົບ 360kW ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນສຽບເຂົ້າກັນ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເພີ່ມພະລັງໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງທ່ານດ້ວຍ MIDA

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການສາກໄຟແບບ DC ພະລັງງານສູງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າຕົກລົງກັບເທັກໂນໂລຢີໃນອະດີດ. ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ເພື່ອນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟແບບ Split DC Fast Charging System 360kW—ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເໜີຄວາມໄວ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະຫຼາດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອນຳພາການປະຕິວັດໄຟຟ້າ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອຮັບຄຳປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງຜູ້ນຳດ້ານການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ.

ຈຳນວນຄຳ: ປະມານ 6,050 ຄຳ (ຂະຫຍາຍດ້ວຍພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການລະອຽດ, ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ, ແລະການວິເຄາະຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນເອກະສານເຕັມ).

9. ຂອບການສາກໄຟໄວສູງສຸດ: ເປັນຫຍັງ 360kW ຈຶ່ງເປັນມາດຕະຖານຄຳໃໝ່

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ (EV) ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຄຳນິຍາມຂອງຄຳວ່າ "ໄວ" ກຳລັງຖືກຂຽນຄືນໃໝ່. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, 50kW ຖືກຖືວ່າເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງການສາກໄຟໄວ. ໃນປະຈຸບັນ, ສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ, 50kW ເປັນພຽງການສາກໄຟແບບຄ່ອຍໆ. ລະບົບສາກໄຟໄວແບບແຍກສ່ວນ MIDA 360kW ເປັນຕົວແທນຂອງຂອບເຂດໃໝ່ - ລະດັບພະລັງງານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສົບການ "ການເຕີມນໍ້າມັນ" ທີ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ທຽບເທົ່າກັບຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ 360kW:

• ເວລາແມ່ນເງິນ:ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ແລ່ນໄກ ຫຼື ລົດແທັກຊີທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ທຸກໆນາທີທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟແມ່ນໜຶ່ງນາທີທີ່ບໍ່ສ້າງລາຍໄດ້. ລະບົບ 360kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 200 ໄມລ໌ໃນເວລາປະມານ 10-15 ນາທີ ສຳລັບລົດ 800V ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
• ປະລິມານການຜະລິດ:ໂດຍການຮອງຮັບປືນສາກໄຟສີ່ກະບອກຈາກຕູ້ໄຟຟ້າດຽວ, MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ເຊິ່ງປັບປຸງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການປັບຕົວແບບໄດນາມິກ:ລະດັບ 360kW ບໍ່ແມ່ນຂີດຈຳກັດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບລົດຄັນໜຶ່ງ; ມັນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍກິໂລວັດ.

10. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ວິສະວະກຳຂອງ Mega-Power

10.1 ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະ ອຸປະສັກປະສິດທິພາບ 95.5%

ການຄຸ້ມຄອງການປ່ຽນພະລັງງານ 360,000 ວັດ ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ. MIDA ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຊິລິກອນເຄິ່ງຕົວນໍາຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ລຸ້ນທີສາມ.

• ຄວາມໄວໃນການປ່ຽນ:SiC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລເຮີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກພາຍໃນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຮອຍຕີນຄວາມຮ້ອນ:ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 95.5%, ລະບົບ 360kW ສາມາດຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 16kW ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ຟັງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຫົວໜ່ວຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ 90% ແບບດັ້ງເດີມຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄດ້ 36kW. ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ 55% ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ MIDA ສາມາດບັນຈຸ 360kW ໃນຕູ້ກາງແຈ້ງດຽວທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື:ຄວາມຮ້ອນຕ່ຳໝາຍເຖິງຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງຕໍ່ຕົວເກັບປະຈຸ ແລະ ການກັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15 ປີສຳລັບຊຸດພະລັງງານຫຼັກ.

10.2 ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນກວ້າງ 200V-1000V

ລະບົບ MIDA 360kW ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຍຸກ “ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປ”.

• 400V ລຸ້ນເກົ່າ:ມັນສະໜອງກະແສໄຟຟ້າເຕັມທີ່ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະລຸ້ນປັດຈຸບັນ 400V.
• ອະນາຄົດ 800V:ມັນຮອງຮັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ແລະ 900V ຂອງລົດ EV ຫລູຫລາລຸ້ນລ້າສຸດ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດດຶງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ແບັດເຕີຣີຂອງພວກມັນສາມາດຮັບໄດ້.
• ເພດານ 1000V:ໂດຍການຮອງຮັບໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 1000V, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບັດເຕີຣີ້ຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ໃນປະຈຸບັນສຳລັບການບິນໄຟຟ້າໄລຍະຍາວ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງທະເລ.

10.3 ການຈັດສັນພະລັງງານແມັດຕຣິກ: ຫົວໃຈທີ່ສະຫຼາດ

ຄຸນສົມບັດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດຂອງລະບົບ 360kW ແມ່ນມາຕຣິກສ໌ພະລັງງານໄດນາມິກ.

• ການຄວບຄຸມແບບເມັດ:ຊຸດພະລັງງານ 360kW ປະກອບດ້ວຍໂມດູນ 30kW ສິບສອງໂມດູນ. ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງສາມາດສົ່ງໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາປືນໃດກໍໄດ້ໃນສີ່ກະບອກໄດ້ແບບເວລາຈິງ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ:ຖ້າປືນ A ກຳລັງສາກໄຟລົດບັນທຸກດ້ວຍກຳລັງ 240kW, ລະບົບຍັງມີກຳລັງ 120kW ທີ່ສາມາດແບ່ງໄດ້ລະຫວ່າງປືນ B, C, ແລະ D. ເມື່ອເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງລົດບັນທຸກຫຼຸດລົງ, ໂມດູນ 30kW ທີ່ "ປ່ອຍອອກມາ" ຈະຖືກມອບໝາຍໃຫ້ລົດຄັນອື່ນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຜະລິດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ສູງສຸດໃນທຸກໆວິນາທີ.

11. ວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນ: ການຄຸ້ມຄອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ

ການສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານ 360kW ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 500A. ໃນລະດັບເຫຼົ່ານີ້, ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມຈະໜາ ແລະ ໜັກເກີນໄປສຳລັບມະນຸດທີ່ຈະຮັບມື. MIDA ສະເໜີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນສອງລະດັບສຳລັບລະບົບ 360kW ຂອງພວກເຮົາ:

11.1 ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບຂັ້ນສູງ (ສູງສຸດ 250A)

ສຳລັບການສາກໄຟໄວມາດຕະຖານ, ພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບທີ່ມີກະແສສູງພາຍໃນຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.

• ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນວົງກົມ:ຕູ້ IP55 ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ເສັ້ນທາງພາຍໃນທີ່ສັບສົນເພື່ອແຍກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຝຸ່ນອອກຈາກອາກາດເຢັນກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.
• ພັດລົມຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້:ພັດລົມລະດັບອຸດສາຫະກໍາຈະເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນລະດັບໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງໃນພື້ນທີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ.

11.2 ເຕັກໂນໂລຊີສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ (300A ຫາ 500A)

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດເຕັມ 360kW ສຳລັບຍານພາຫະນະ 800V, MIDA ໄດ້ນຳໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳພິເສດ.

• ວົງຈອນນ້ຳຢາຫລໍ່ເຢັນ:ລະບົບວົງຈອນປິດຈະສູບນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຜ່ານສາຍໄຟ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍກຳຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກໝຸດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ.
• ການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການ:ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟ 500A ມີຄວາມບາງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຄືກັບສາຍໄຟມາດຕະຖານ 150A, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າກໍ່ສາມາດສຽບໃສ່ລົດບັນທຸກໜັກ ຫຼື ລົດເກັງປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
• ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ:ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫຼາຍອັນຢູ່ໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂີດຈຳກັດທີ່ປອດໄພ, ລະບົບຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າທັນທີເພື່ອປົກປ້ອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໃຊ້.

12. ການວິເຄາະຕະຫຼາດໂລກ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ຂໍ້ກຳນົດທາງຍຸດທະສາດ

12.1 ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ NEVI ແລະ AFIR

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການ NEVI (ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພອດ 150kW ສີ່ພອດຕໍ່ສະຖານທີ່. ໃນເອີຣົບ, AFIR (ກົດລະບຽບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ) ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງໝົດຕໍ່ສູນກາງທາງຫຼວງ.

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ລະບົບແຍກ MIDA 360kW ດຽວສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ສີ່ເຄື່ອງ. ມັນໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການແບ່ງປັນທີ່ດີກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕໍ່ພອດຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

12.2 ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນກອງເຮືອໜັກ

ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບລະບົບ 360kW+ ແມ່ນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon, FedEx, ແລະ UPS ກຳລັງນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ “ໄລຍະກາງ” ທີ່ຕ້ອງການການສີດພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຄົນຂັບ ຫຼື ໄລຍະເວລາໂຫຼດ. ລະບົບປືນສີ່ກະບອກຂອງ MIDA ແມ່ນ “ເກາະສາກໄຟ” ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສາງເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບສາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

13. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການມອບໝາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ

13.1 ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ

ການຕິດຕັ້ງລະບົບ 360kW ເປັນວຽກງານໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ:

• ຄວາມຕ້ອງການຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດ 400kVA ຫຼື 500kVA ສະເພາະ.
• ເກຍສະຫຼັບ:ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີເບກເກີຫຼັກ 630A ຫຼື 800A ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າກະແທກທີ່ແຂງແຮງ.
• ການປະຕິບັດຕາມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:MIDA ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການບິດເບືອນຮາໂມນິກ (THD <5%) ແລະຕົວຄູນພະລັງງານ (PF >0.99) ທັງໝົດ.

13.2 ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ຮູບແບບສະຖານທີ່

• ພື້ນຖານຄອນກີດ:ຕູ້ໄຟຟ້າ 360kW ຕ້ອງການແຜ່ນຮອງຄອນກີດເສີມເຫຼັກທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 600kg.
• ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ:ຄວນວາງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟແບບ "ດຶງຜ່ານ", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ລາກລົດພ່ວງ.
• ໄລຍະທາງສາຍໄຟ:ໃນຂະນະທີ່ລະບົບແຍກຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ລະຫວ່າງຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຄວນຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 30-50 ແມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ.

13.3 ຂັ້ນຕອນການມອບໝາຍ

1. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ:ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງບາຣ໌ DC ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ.
2. ການຝຶກຊ້ອມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ:(ສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ) ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ຳເຮັດວຽກ.
3. ການທົດສອບທະນາຄານໂຫຼດ:ໃຊ້ຕູ້ໂຫຼດ DC ພິເສດເພື່ອກວດສອບວ່າລະບົບສາມາດຮັບພະລັງງານ 360kW ໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ.
4. ການຈັບມື OCPP:ຕັ້ງຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟ (CPMS) ແລະທົດສອບໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດ/ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຈາກໄລຍະໄກ.

14. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການວິເຄາະ TCO ສຳລັບ Mega-Hubs

14.1 ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ “ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນ”

• ລາຍເດືອນ:ການກວດກາສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍຕາ. ເຮັດຄວາມສະອາດຕາໜ່າງດູດອາກາດ.
• ໄຕມາດ:ກວດສອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຢ່າງລະອຽດ (ຖ້າມີ), ລວມທັງຄວາມດັນຂອງປໍ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນ.
• ປະຈຳປີ:ກວດສອບແຮງບິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທັງໝົດໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວເພື່ອກວດຫາຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

14.2 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO)

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່ທີ່ຫຼຸດລົງ:ການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຂະໜາດໃຫຍ່ໜຶ່ງອັນມີລາຄາຖືກກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຂະໜາດກາງສີ່ອັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2. ການປະຫຍັດປະສິດທິພາບ:ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 95.5%, ລະບົບ MIDA 360kW ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 4,000 ຫາ 7,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 90% (ສົມມຸດວ່າການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າສູງ).
3. ເວລາເຮັດວຽກແບບໂມດູນ:ຖ້າໂມດູນ 30kW ໜຶ່ງເຄື່ອງລົ້ມເຫຼວ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງມີພະລັງງານ 330kW ໄວ້ໃຊ້. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ "ທັງໝົດຫຼືບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ" ຂອງລະບົບເກົ່າຈະຖືກລົບລ້າງ.

15. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ບ່ອນທີ່ 360kW ຄອບງຳຕະຫຼາດ

ທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ 15.1 “ສູນກາງພິເສດ”

ການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລະບົບ 360kW ແມ່ນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ. ໂດຍການສະເໜີບ່ອນຈອດລົດຄວາມໄວສູງສີ່ແຫ່ງ, ຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່ສາມາດດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (Tesla, Porsche, Lucid, ແລະຄົນຂັບລົດບັນທຸກ) ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃດ.

15.2 ສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ສະຖານີລົດເມໄຟຟ້າຂອງເທດສະບານ

ລົດເມໄຟຟ້າຕ້ອງການພະລັງງານປະລິມານຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ. ລະບົບ MIDA 360kW ສາມາດສາກໄຟລົດເມໂດຍສານມາດຕະຖານໃນເມືອງໃຫ້ເຕັມພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຼື ເຕີມພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຢຸດພັກ 15 ນາທີຢູ່ສະຖານີ.

15.3 ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ

ໃນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນອຸດສາຫະກຳໜັກ, ລົດຂຸດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີແບັດເຕີຣີເກີນ 500kWh. ມີພຽງແຕ່ລະບົບ 360kW+ ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຊັບສິນຫຼາຍລ້ານໂດລາເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.

16. ການສຶກສາກໍລະນີຫຼາຍສະຖານທີ່: ພິສູດພະລັງໃນທົ່ວໂລກ

16.1 ກໍລະນີສຶກສາ: ທາງດ່ວນ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ”, ອາຊີກາງ

ຈຳເປັນຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເພື່ອສະໜອງການສາກໄຟໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຄັນໃໝ່. ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຮຸນແຮງ: ຝຸ່ນ, ລົມແຮງ, ແລະອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -30°C ຫາ +45°C.

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ລະບົບແຍກ 360kW ສາມລະບົບພ້ອມດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
• ຜົນໄດ້ຮັບ:ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຫ້ການສາກໄຟລົດບັນທຸກທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີເຖິງ 300kW+ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ປະກອບການລາຍງານວ່າມີເວລາເຮັດວຽກ 99.8%, ໂດຍສັງເກດວ່າແພລດຟອມການວິນິດໄສທາງໄກຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຊອບແວໄດ້ພາຍໃນນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່.

16.2 ການສຶກສາກໍລະນີ: “ສູນກາງອຸປະໂພກບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ” ໃນເບີລິນ, ເຢຍລະມັນ

ສູນການຄ້າລະດັບຫຼູຫຼາໃນເບີລິນຕ້ອງການສະເໜີການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນເມືອງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າລະດັບສູງ.

• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ຕູ້ໄຟຟ້າ 360kW ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝສີ່ເຄື່ອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈອດລົດ VIP.
• ຜົນໄດ້ຮັບ:ສູນດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນຳໃນເມືອງ. ການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດໄດ້ສີ່ຄັນພ້ອມໆກັນ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີແຂກຄົນໃດຕ້ອງລໍຖ້າຮ້ານ.

17. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອະນາຄົດຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ

ພວກເຮົາໄດ້ລົມກັບ ດຣ. ລຽງ, ຫົວໜ້ານັກວິທະຍາສາດດ້ານລະບົບພະລັງງານສູງຂອງ MIDA. “ລະບົບ 360kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນໂຫນດພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນຈະດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງກັບການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີໃນທ້ອງຖິ່ນ (BESS) ແລະແສງອາທິດ, ສະຖານີ MIDA 360kW ສາມາດເຮັດວຽກເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ປົກປ້ອງສາທາລະນູປະໂພກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ ແລະຮັບປະກັນວ່າການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າແມ່ນຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງ.”

18. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ໄປສູ່ການສາກໄຟແບບເມກາວັດ (MCS)

ແພລດຟອມ MIDA 360kW ເປັນຂົວຕໍ່ສູ່ມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS). ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງໄປເຖິງປີ 2030, MIDA ກຳລັງພັດທະນາລະບົບ 1MW+ ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບິນ. ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນປະສິດທິພາບ SiC ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃນແພລດຟອມ 360kW ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີພະລັງງານສູງພິເສດ.

19. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: 25+ ຄຳຖາມສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ

1. ລົດຄັນໜຶ່ງສາມາດດູດພະລັງງານໄດ້ເຕັມ 360 ກິໂລວັດບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຂອງຍານພາຫະນະອະນຸຍາດ ແລະ ມັນເປັນລະບົບສາກໄຟລົດດຽວ, ລະບົບ MIDA ສາມາດສົ່ງພະລັງງານເຕັມ 360kW ຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເສັ້ນດຽວ.

2. ລະບົບແບ່ງພະລັງງານລະຫວ່າງລົດສີ່ຄັນແນວໃດ?ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ແມັດຕຣິກ 30kW. ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານ 90kW ໃຫ້ກັບລົດແຕ່ລະຄັນໃນສີ່ຄັນ, ຫຼື 180kW ໃຫ້ກັບລົດໜຶ່ງຄັນ ແລະ 60kW ໃຫ້ກັບລົດອີກສາມຄັນ. ການຈັດສັນພະລັງງານຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີເມື່ອລົດສຽບ ແລະ ຖອດປລັກ.

3. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຈຳເປັນບໍ?ບໍ່. ພວກເຮົາສະເໜີລະບົບ 360kW ພ້ອມດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດກະແສສູງ (ສູງເຖິງ 250A) ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄາດວ່າຈະມີລົດ 800V ຫຼາຍຄັນ, ແຕ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອປະສິດທິພາບ "ປ້ອງກັນອະນາຄົດ" ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

4. ປະສິດທິພາບຢູ່ທີ່ການໂຫຼດ 50% ແມ່ນຫຍັງ?ໂມດູນ SiC MIDA ຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 95% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໂຫຼດບາງສ່ວນກໍຕາມ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບລະບົບ IGBT ລຸ້ນເກົ່າ.

5. ລະບົບຈັດການກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແນວໃດ?ລະບົບຮອງຮັບ “ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບຄົງທີ່ ແລະ ແບບເຄື່ອນໄຫວ.” ຜູ້ປະຕິບັດງານສະຖານທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າການດຶງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງສຸດ (ເຊັ່ນ: 200kW), ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເລັ່ງຄວາມໄວຂອງປືນທັງສີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້.

6. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ NACS (Tesla) ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາສາມາດຕິດຕັ້ງສາຍ NACS ຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສະໜອງອະແດບເຕີ CCS1/CCS2 ຫາ NACS. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງ Tesla.

7. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສາມາດຕິດຕັ້ງຝາຜະໜັງໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເໜີຕົວເລືອກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແບບຕິດຝາຜະໜັງທີ່ມີຮູບຮ່າງບາງສຳລັບລະບົບ 360kW, ເໝາະສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ.

8. ການຈັດອັນດັບ IP ຂອງຕູ້ແມ່ນຫຍັງ?ຕູ້ຈ່າຍໄຟມີລະດັບ IP55, ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟມີລະດັບ IP54 ຫຼື IP55 ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ.

9. ລະບົບຮອງຮັບ V2G ບໍ?ຮາດແວແມ່ນພ້ອມໃຊ້ V2G. ການເຮັດວຽກສອງທິດທາງສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຜ່ານເຟີມແວສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ໂປຣແກຣມສາທາລະນູປະໂພກ.

10. ການຮັບປະກັນດົນປານໃດ?ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານແມ່ນ 2 ປີ, ພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງ 10 ປີ ລວມທັງສັນຍາການບໍລິການ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆອີກ 15 ຄຳຖາມທີ່ກວມເອົາລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະເພາະ, ການບິດເບືອນປະສານສຽງ, ຕົວເລືອກເຄື່ອງຮັບເງິນ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ແລະອື່ນໆ...)

20. ປະມວນຄຳສັບ

• BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ):“ສະໝອງ” ພາຍໃນລົດ EV ທີ່ບອກເຄື່ອງສາກໄຟວ່າມັນສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.
• CCS2:ມາດຕະຖານລະບົບການສາກໄຟແບບລວມທີ່ໃຊ້ໃນເອີຣົບ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາຊີ.
• ການຈັດສັນແບບໄດນາມິກ:ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງປືນທີ່ສາກໄຟໄດ້ໃນເວລາຈິງ.
• ຮາໂມນິກ (THD):ສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າຖືກນຳເຂົ້າສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ; MIDA ຮັກສາສິ່ງນີ້ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5%.
• ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ:ສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າສູງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ.
• MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານທີ່ຈະມາເຖິງສຳລັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ເຮືອບິນ (1MW+).
• SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ໃຊ້ໃນໂມດູນພະລັງງານ MIDA.
• ລະບົບແບ່ງແຍກ:ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ແຍກເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານອອກຈາກອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້.

21. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ນຳພາການປະຕິວັດທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ຍຸກສະໄໝຂອງການສາກໄຟຊ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ ແລະ ຮັກສາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານຕ້ອງການພະລັງ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງລະບົບສາກໄຟໄວແບບແຍກສ່ວນ MIDA 360kW.

ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power Today:

• ອີເມວ: sales@midapower.com
• ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ: sales@midapower.com
• ເວັບ: www.midapower.com

ພະລັງງານ MIDA: ໄວທີ່ສຸດ. ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

22. ສະຫຼຸບດ້ານເຕັກນິກ ພາກຜະນວກ

ລະບົບແຍກ 360kW ເປັນຈຸດສຸດຍອດຂອງມໍລະດົກດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA. ໂດຍການສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບ SiC, ການຈັດສັນແມັດຕຣິກແບບໂມດູນ, ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ, ພວກເຮົາສະໜອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະຍາວ. ເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ມາດຕະຖານເປີດ (OCPP, ISO 15118) ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີ MIDA ຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງການປະຕິວັດການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າສະເໝີ.

23. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນຂອງໂມດູນພະລັງງານ SiC MIDA

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ 360kW, ຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃນໂມດູນພະລັງງານ 30kW ແຕ່ລະອັນທີ່ປະກອບເປັນກອງໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະໂມດູນແມ່ນໂຮງງານຜະລິດແປງພະລັງງານທີ່ມີຕົວມັນເອງ.

23.1 ຂະບວນການປ່ຽນຮູບແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ

• ຂັ້ນຕອນ PFC (ການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານ):ອິນພຸດ AC ຈະຖືກປະມວນຜົນກ່ອນໂດຍວົງຈອນ PFC ທີ່ໃຊ້ງານໂດຍໃຊ້ SiC MOSFETs. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສົມບູນແບບກັບແຮງດັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ຂັ້ນຕອນ DC-DC ແຍກຕ່າງຫາກ:ຫຼັງຈາກນັ້ນ, DC ແຮງດັນສູງຈະຖືກສົ່ງຜ່ານຕົວແປງຄວາມຖີ່ສູງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ການແຍກໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງ (200V-1000V) ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ.
• ການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດ:ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ຊັ້ນລົດຍົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດ DC ລຽບນຽນ, ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ບໍ່ມີຄື້ນທີ່ປົກປ້ອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົນ.

23.2 ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການປົກປ້ອງຂັ້ນສູງ

ແຕ່ລະໂມດູນແມ່ນມີໄມໂຄຣຄອນໂທຣເລີທີ່ອຸທິດຕົນເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາພາລາມິເຕີຫຼາຍກວ່າ 50 ຕົວໃນເວລາຈິງ:

• ອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່:ເຊັນເຊີຖືກຝັງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊຸດ SiC MOSFET ເພື່ອກວດຫາຄວາມຮ້ອນເກີນໄປພາຍໃນໄມໂຄຣວິນາທີ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງປັດຈຸບັນ:ຕົວຄວບຄຸມຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະໂມດູນໃນກອງໄຟຟ້າ 360kW ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໜ່ວຍໃດໜຶ່ງເສື່ອມກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການ​ແຍກ​ດ່ຽວ​ຜິດ:ຖ້າໂມດູນກວດພົບວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ ຫຼື ເຫດການແຮງດັນເກີນ, ມັນສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງຈາກລົດເມ DC ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 10 ມິນລິວິນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບ 360kW ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້.

24. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMC) ແລະ ຄວາມກົມກຽວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄຟ 360kW ເປັນອຸປະກອນຄວາມຖີ່ວິທະຍຸທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຖ້າບໍ່ມີວິສະວະກຳທີ່ເໝາະສົມ, ມັນອາດຈະລົບກວນການສື່ສານໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ອຸປະກອນໂຮງໝໍ.

• ການປ້ອງກັນ EMC:MIDA ໃຊ້ວິທີການປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ. ຕູ້ໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍປະเก็นແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ກັ່ນຕອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປ່ອຍອອກມານັ້ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ Class A.
• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວ:ໂດຍການໃຊ້ໂທໂພໂລຢີດ້ານໜ້າແບບ 12-pulse ຫຼື ຂັ້ນສູງ, MIDA ຮັບປະກັນວ່າການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THD) ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5% ໃນທຸກລະດັບການໂຫຼດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ວິທະຍາເຂດຄົ້ນຄວ້າ ຫຼື ໃກ້ກັບສູນຂໍ້ມູນ.

25. ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໃນຍຸກຂອງການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ

ເມື່ອສະຖານີສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວດ໌, ພວກມັນຈະກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ. MIDA Power ໃຊ້ວິທີການ “ຄວາມປອດໄພໂດຍການອອກແບບ”.

• ການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ:ຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ສົ່ງຜ່ານ OCPP ຖືກເຂົ້າລະຫັດໂດຍໃຊ້ TLS 1.2 ຫຼື 1.3, ປ້ອງກັນການໂຈມຕີແບບ “man-in-the-middle”.
• ການບູດທີ່ປອດໄພ:ເຟີມແວຂອງສະຖານີຖືກເຊັນດ້ວຍລາຍເຊັນດິຈິຕອລ. ຖ້າລະບົບກວດພົບລະຫັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ມັນຈະປະຕິເສດທີ່ຈະບູດ, ປົກປ້ອງຮາດແວຈາກການແຊກແຊງທີ່ມີເຈດຕະນາຮ້າຍ.
• ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້:ພວກເຮົາບໍ່ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ສ່ວນຕົວໃດໆໄວ້ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ. ການປະມວນຜົນການຈ່າຍເງິນແມ່ນດຳເນີນການຜ່ານເກດເວທີ່ປອດໄພ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບ PCI.

26. ເສດຖະກິດຂອງການສາກໄຟ 360kW: ການວິເຄາະ ROI ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ

ສຳລັບ CPO (ຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດສາກໄຟ), ລະບົບແຍກ 360kW ແມ່ນເຄື່ອງມືທາງການເງິນຍຸດທະສາດ.

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລາຍຮັບ:ລະບົບ 360kW ທີ່ມີສີ່ພອດສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ພອດດຽວເຖິງສີ່ເທົ່າໃນລະດັບດຽວກັນ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ:ໂດຍການໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະຂອງ MIDA, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ແພງຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າໂດຍການຈຳກັດການໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດໃນເວັບໄຊທ໌ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແກ່ລູກຄ້າ.
• ອາຍຸຍືນຂອງຊັບສິນ:ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ແລະ ການອອກແບບແບບໂມດູນໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະຍັງມີປະສິດທິພາບສູງໃນປີ 2030, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການທົດແທນແຕ່ຫົວທີ ແລະ ປັບປຸງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວ.

27. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດ (LCA)

MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ.

• ປະສິດທິພາບຄືກັບຄວາມຍືນຍົງ:ປະສິດທິພາບ 95.5% ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຢັດເງິນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການປະຢັດພະລັງງານ. ໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີຂອງການນຳໃຊ້ສູງ, ລະບົບ MIDA 360kW ສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ.
• ການເລືອກວັດສະດຸ:ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບວັດສະດຸທີ່ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ສູງ ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ ແລະ ເຫຼັກກ້າສັງກະສີ, ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ “ເອົາຄືນ” ສຳລັບໂມດູນພະລັງງານທີ່ໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
• ການໃຊ້ທອງແດງທີ່ຫຼຸດລົງ:ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ AC ແບບລວມສູນໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສາຍໄຟທອງແດງໜັກທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຕັ້ງຫຼາຍຊ່ອງ.

28. ການຂົນສົ່ງການນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ: ວິທີທີ່ MIDA ສະໜັບສະໜູນການເປີດຕົວຂະໜາດໃຫຍ່

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຄວາມໄວສູງ 100+ ເຄື່ອງໃນທົ່ວທະວີບແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. MIDA ສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ຜ່ານ:

• ການປະຕິບັດຕາມພາກພື້ນ:ພວກເຮົາສະໜອງການຕັ້ງຄ່າສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດ CE, UL, ແລະ GBT, ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນທັນທີ.
• ການຕັ້ງຄ່າລ່ວງໜ້າ:ສະຖານີຕ່າງໆສາມາດຕັ້ງຄ່າລ່ວງໜ້າໄດ້ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ OCPP, ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວການຈ່າຍເງິນຂອງລູກຄ້າຢູ່ໂຮງງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງແບບ “Plug-and-Play” ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
• ການຝຶກອົບຮົມທົ່ວໂລກ:ພວກເຮົາສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີ MIDA ໃນຊິດນີຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງເປັນມືອາຊີບຄືກັບສະຖານີໃນເບີລິນ.

29. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມດ້ານວິຊາການ ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກອງເຮືອ

11. ຂະໜາດສາຍໄຟ AC ສູງສຸດແມ່ນເທົ່າໃດ?ສຳລັບຫົວໜ່ວຍ 360kW, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາໃຊ້ສາຍທອງແດງ ຫຼື ອາລູມິນຽມ 240 ມມ² ສອງ ຫຼື ສາມເສັ້ນ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ.

12. ລະບົບຈະຈັດການກັບ “ໄຟຟ້າດັບທັງໝົດ” ແນວໃດ?ເຄື່ອງສາກໄຟມີລຳດັບ "ປິດລະບົບຢ່າງປອດໄພ". ການເກັບຮັກສາພະລັງງານພາຍໃນຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານສາມາດປິດການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ປົດລັອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ລະບົບຈະມືດລົງ.

13. ລະບົບ 360kW ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກພ້ອມໆກັນໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ລະດັບ 200V-1000V ແລະ ການຈັດສັນແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດສາກໄຟລົດໂດຍສານ 400V ທີ່ 50kW ດ້ວຍກະບອກດຽວ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າ 250kW ໄປຫາລົດບັນທຸກໜັກໃນອີກຄັນໜຶ່ງ.

14. MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ແມ່ນຫຍັງ?MTBF ທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ສຳລັບຕູ້ໄຟຟ້າ 360kW ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 45,000 ຊົ່ວໂມງ.

15. ລະບົບຮອງຮັບໂປຣໄຟລ໌ “Smart Charging” ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ມັນຮອງຮັບໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ OCPP 1.6J, ຊ່ວຍໃຫ້ backend ສົ່ງຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານຕາມຕາຕະລາງເວລາ (ເຊັ່ນ: ພະລັງງານຕ່ຳໃນຕອນກາງຄືນ, ສູງຂຶ້ນໃນຊ່ວງທີ່ມີແສງອາທິດສູງສຸດ).

16. ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ພັດລົມໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນໜ່ວຍໂມດູນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ພາຍໃນ 10 ນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດສ່ວນແຮງດັນສູງ.

17. ຜົນກະທົບຂອງອາກາດເຄັມຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ 360kW ແມ່ນຫຍັງ?ສຳລັບສະຖານທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລ, ພວກເຮົາສະເໜີການເຄືອບ C5-M ຊັ້ນທະເລ ແລະ ຕົວກອງໝອກເກືອພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

18. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບວິທີການຊຳລະເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາຮອງຮັບການຈ່າຍເງິນຜ່ານ Nayax, Ingenico, Payter, ແລະແມ້ກະທັ້ງ QR-code ຜ່ານ HMI.

19. ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕູ້ 360kW ໄດ້ຈັກເຄື່ອງ?ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍປືນຄູ່ສອງກະບອກ (ທັງໝົດ 4 ກະບອກ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍປືນດຽວໄດ້ສີ່ກະບອກສຳລັບພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

20. ນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຫຍັງ?ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 2.5 ກິໂລກຣາມ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນ.

21. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟໃນຕົວບໍ?ຕູ້ດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ເຄື່ອງກວດຈັບຄວັນທີ່ຈະແຍກໄຟຟ້າອອກທັນທີ. ກະປ໋ອງດັບເພີງອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຈາກໂຮງງານ.

22. ທ່ານຈະຈັດການກັບການອັບເດດເຟີມແວສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແນວໃດ?ການອັບເດດແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດການຜ່ານປະຕູ OCPP 2.0.1 ຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຊ້ຂະບວນການເປີດຕົວແບບມີຂັ້ນຕອນ, ກຳນົດເວລາ, ແລະ ສາມາດປີ້ນກັບຄືນໄດ້. ຜູ້ປະກອບການກອງລົດສາມາດຈັດກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟເຂົ້າໃນກຸ່ມອັບເດດ, ກຳນົດເວລາການບຳລຸງຮັກສາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ແລະ ກັບຄືນໄປໃຊ້ເຟີມແວຣ໌ລຸ້ນກ່ອນໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ. ທຸກໆການອັບເດດຈະຖືກເຊັນແບບເຂົ້າລະຫັດ, ແລະ ສະຖານີຈະກວດສອບລາຍເຊັນກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້, ປິດປະຕູເມື່ອເຟີມແວຣ໌ຖືກດັດແປງ. ເນື່ອງຈາກກອງລົດທັງໝົດລາຍງານສະຖານະເຟີມແວຣ໌ຂອງມັນຜ່ານແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ, ທ່ານຈະມີບັນຊີສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລຸ້ນຕ່າງໆໃນທຸກເວັບໄຊທ໌ສະເໝີ - ບໍ່ມີສະເປຣດຊີດ, ບໍ່ມີການມ້ວນລົດບັນທຸກ, ແລະ ບໍ່ມີການຄາດເດົາ.

23. ມີການຮັບປະກັນ ແລະ ແພັກເກດສະໜັບສະໜູນອັນໃດແດ່ທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການເປີດຕົວຂະໜາດໃຫຍ່?

ທຸກໆສະຖານີ MIDA ມີການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຫ້າປີ ເຊິ່ງກວມເອົາອາໄຫຼ່ ແລະ ຄ່າແຮງງານ, ພ້ອມທັງມີການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່. ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບວິສະວະກອນບັນຊີທີ່ອຸທິດຕົນ, ສິນຄ້າອາໄຫຼ່ໃນພາກພື້ນ, ແລະ ສາຍດ່ວນດ້ານວິຊາການຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ທີມງານວິນິດໄສທາງໄກຂອງພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 85% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການພາກສະໜາມຂອງພວກເຮົາແນໃສ່ການຕອບສະໜອງ 48 ຊົ່ວໂມງໃນພາກພື້ນທີ່ຄອບຄຸມ.

24. ທ່ານໃຫ້ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ ແລະ ການສຶກສາການໂຫຼດກ່ອນການຕິດຕັ້ງບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ປະຕິບັດການປະເມີນສະຖານທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ — ລວມທັງການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ, ການວິເຄາະແຮງດັນຕົກ, ການກວດສອບການຕໍ່ດິນ, ແລະ ການປະສານງານສາທາລະນູປະໂພກ — ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ອຸປະກອນໃດໆ. ຜົນຜະລິດແມ່ນແຜນວາດເສັ້ນດຽວທີ່ປະທັບຕາ ແລະ ແຜນການທົດສອບທີ່ກຳຈັດສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອອກຈາກຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ວາງແຜນຫຼາຍສະຖານທີ່, ເລື່ອງມາດຕະຖານມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄຳຕອບດຽວຂ້າງເທິງ. ການອອກແບບຕູ້ດຽວ, ລາຍການອາໄຫຼ່ໜຶ່ງລາຍການ, ແລະ ກະແສເຟີມແວໜຶ່ງໃນທົ່ວທຸກສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງເຕັກນິກຄົນດຽວສາມາດໃຫ້ບໍລິການສະຖານທີ່ໃດກໍໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມດຽວສາມາດຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທຸກເຄື່ອງໄດ້ໃນເວລາຈິງ. ສາງໃນພາກພື້ນຂອງ MIDA ມີເຄື່ອງປະກອບພັດລົມແບບໂມດູນ, ໂມດູນພະລັງງານ, ໜ້າຈໍ HMI, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນທີ່ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການໂທບໍລິການພາກສະໜາມ, ສະນັ້ນການທົດແທນຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນມື້ດຽວກັນ. ແລະ ເນື່ອງຈາກແພລດຟອມ 360kW ຍອມຮັບທັງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ NACS ແລະ CCS1, ເຄືອຂ່າຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເພີ່ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອຕະຫຼາດພັດທະນາ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຕູ້.

30. ສະຫຼຸບ: ການສະໜັບສະໜູນທີ່ສອດຄ່ອງກັບທ່ານ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ) ຕອບຄຳຖາມທີ່ແຍກການນຳໃຊ້ທົດລອງອອກຈາກໂຄງການກອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຈິງຈັງ: ການຄຸ້ມຄອງເຟີມແວໃນຂອບເຂດ, ເວລາຕອບສະໜອງການບໍລິການ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. MIDA ໄດ້ອອກແບບແພລດຟອມ 360kW, ອຸປະກອນເສີມ, ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສະໜັບສະໜູນຂອງມັນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວ - ວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກພະລັງງານສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ພັດລົມແບບໂມດູນທີ່ສະຫຼັບກັນພາຍໃນສິບນາທີ, ການເຄືອບລະດັບທະເລສຳລັບສະຖານທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍລາຍ, ແລະ ກອງລົດໄຟຟ້າເຟີມແວທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍ OCPP ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍ 100 ສະຖານີເຮັດວຽກໄດ້ 99%.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການຈັດການເຟີມແວ OCPP 2.0.1 ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດອັບເດດກອງລົດໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນ, ຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
• ການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ວິສະວະກອນບັນຊີທີ່ອຸທິດຕົນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງພາກສະໜາມ 48 ຊົ່ວໂມງ ຮອງຮັບການເປີດຕົວຂະໜາດໃຫຍ່.
• ການຕັ້ງຄ່າປືນສີ່ກະບອກ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈ່າຍໄຟຟ້າສາມາດປັບຕູ້ 360kW ໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບແບບສະຖານທີ່ໃດກໍໄດ້.
• ການເຄືອບ C5-M ທາງທະເລ ແລະ ຕົວກອງໝອກເກືອຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະຖານີຢູ່ສະຖານທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລ.
• ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການສຶກສາການໂຫຼດຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແປກໃຈໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.

Contact MIDA Power today at sales@midapower.com for a technical consultation, a site survey, or a volume proposal — and join the global network of sustainable mobility leaders.