Rectifier ra mắt bộ chuyển đổi sạc EV

Mô-đun sạc EV RT22 có công suất định mức 50kW, nhưng nếu nhà sản xuất muốn tạo ra bộ sạc công suất cao 350kW, họ chỉ cần xếp chồng bảy mô-đun RT22.

Công nghệ chỉnh lưu

Bộ chuyển đổi nguồn riêng biệt mới của Rectifier Technologies, RT22, là mô-đun sạc xe điện (EV) 50kW có thể dễ dàng xếp chồng lên nhau để tăng công suất.

RT22 cũng được tích hợp bộ điều khiển công suất phản kháng, giúp giảm thiểu tác động lên lưới điện bằng cách cung cấp cơ chế điều chỉnh mức điện áp lưới. Bộ chuyển đổi này mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất bộ sạc thiết kế Sạc Công suất Cao (HPC) hoặc sạc nhanh, phù hợp với cả trung tâm thành phố, vì mô-đun này tuân thủ một số hạng mục tiêu chuẩn.

Bộ chuyển đổi này tự hào có hiệu suất hơn 96% và dải điện áp đầu ra rộng từ 50VDC đến 1000VDC. Rectifier cho biết điều này cho phép bộ chuyển đổi đáp ứng điện áp pin của tất cả các loại xe điện hiện có, bao gồm cả xe buýt điện và xe điện chở khách mới.

Nicholas Yeoh, Giám đốc bán hàng tại Rectifier Technologies, cho biết trong một tuyên bố: "Chúng tôi đã dành thời gian để tìm hiểu những điểm khó khăn của các nhà sản xuất HPC và thiết kế một sản phẩm có thể giải quyết càng nhiều vấn đề đó càng tốt".

Giảm tác động đến lưới điện
Khi các mạng lưới sạc DC công suất cao có quy mô và công suất tương tự được triển khai trên toàn thế giới, các mạng lưới điện sẽ phải chịu áp lực ngày càng tăng do phải tiêu thụ lượng điện lớn và không liên tục, có thể gây ra biến động điện áp. Thêm vào đó, các nhà điều hành mạng lưới sẽ gặp khó khăn trong việc lắp đặt HPC nếu không có các nâng cấp mạng lưới tốn kém.

Rectifier cho biết khả năng kiểm soát công suất phản kháng của RT22 khắc phục được những vấn đề này, giúp giảm chi phí mạng và mang lại tính linh hoạt hơn về vị trí lắp đặt.

Nhu cầu sạc công suất cao tăng cao
Mỗi mô-đun sạc xe điện RT22 có công suất định mức 50kW, và công ty cho biết chúng được thiết kế chiến lược để đáp ứng các cấp công suất được quy định của bộ sạc xe điện DC. Ví dụ: nếu nhà sản xuất HPC muốn tạo ra bộ sạc công suất cao 350kW, họ chỉ cần kết nối song song bảy mô-đun RT22 bên trong hộp nguồn.

Yeoh cho biết: “Khi việc áp dụng xe điện tiếp tục tăng và công nghệ pin được cải thiện, nhu cầu về HPC sẽ tăng theo vì chúng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển đường dài”.

“Các HPC mạnh nhất hiện nay có công suất khoảng 350kW, nhưng công suất cao hơn đang được thảo luận và thiết kế để chuẩn bị cho việc điện khí hóa các loại xe nặng hơn, chẳng hạn như xe tải chở hàng.”

Mở ra cánh cửa cho HPC tại các khu vực đô thị
Yeoh cho biết thêm: “Với khả năng tuân thủ EMC Loại B, RT22 có thể bắt đầu từ nền tảng có độ ồn thấp hơn và do đó phù hợp hơn để lắp đặt trong môi trường đô thị, nơi cần hạn chế nhiễu điện từ (EMI)”.

Hiện tại, HPC chủ yếu chỉ giới hạn ở đường cao tốc, nhưng Rectifier tin rằng khi mức độ phổ biến của EV tăng lên, nhu cầu về HPC ở các trung tâm đô thị cũng sẽ tăng theo.

“Mặc dù RT22 không đảm bảo toàn bộ HPC sẽ đạt chuẩn Class B – vì còn nhiều yếu tố khác ngoài nguồn điện ảnh hưởng đến EMC – nhưng việc cung cấp nó ở cấp độ bộ chuyển đổi nguồn trước hết là hợp lý”, Yeoh nói. “Với một bộ chuyển đổi nguồn đạt chuẩn, việc tạo ra một bộ sạc đạt chuẩn sẽ khả thi hơn.

“Từ RT22, các nhà sản xuất HPC có được thiết bị cơ bản cần thiết để các nhà sản xuất bộ sạc có khả năng thiết kế một HPC phù hợp với khu vực đô thị.”