WS VS GS-laaistasie

As jy al ooit gewonder het hoekom dit "GS-snellaai" genoem word, is die antwoord eenvoudig. "GS" verwys na "gelykstroom", die tipe krag wat batterye gebruik. Vlak 2-laaistasies gebruik "WS" of "wisselstroom", wat jy in tipiese huishoudelike afsetpunte sal vind. EV's het ingeboude laaiers binne die motor wat WS-krag na GS vir die battery omskakel. GS-snellaaiers skakel WS-krag na GS binne die laaistasie om en lewer GS-krag direk aan die battery, en daarom laai hulle vinniger.

Ons ChargePoint Express- en Express Plus-stasies bied GS-vinnige laai. Soek op ons laaikaart om 'n vinnige laaiplek naby jou te vind.

GS Vinnige Laai Verduidelik

WS-laai is die eenvoudigste soort laai om te vind – aansluitingspunte is oral en byna alle EV-laaiers wat jy by huise, winkelsentrums en werkplekke teëkom, is Vlak 2-laaiers. 'n WS-laaier verskaf krag aan die ingeboude laaier van die voertuig en skakel daardie WS-krag om na GS om die battery binne te gaan. Die aanvaardingskoers van die ingeboude laaier wissel volgens handelsmerk, maar is beperk weens koste, ruimte en gewig. Dit beteken dat dit, afhangende van jou voertuig, enige plek van vier of vyf uur tot meer as twaalf uur kan neem om volledig op Vlak 2 te laai.

GS-snellaai omseil al die beperkings van die ingeboude laaier en vereiste omskakeling, en verskaf eerder GS-krag direk aan die battery, en die laaispoed het die potensiaal om aansienlik te verhoog. Laaitye is afhanklik van die batterygrootte en die uitset van die laaier, en ander faktore, maar baie voertuie is in staat om 'n 80%-lading in ongeveer of minder as 'n uur te kry met behulp van die meeste tans beskikbare GS-snellaaiers.

GS-vinnige laai is noodsaaklik vir hoë kilometers/langafstand-bestuur en groot vlote. Die vinnige omsettyd stel bestuurders in staat om gedurende hul dag of tydens 'n kort pouse te herlaai, in teenstelling met om oornag of vir baie ure ingeprop te wees vir 'n volle lading.

Ouer voertuie het beperkings gehad wat hulle slegs toegelaat het om teen 50 kW op GS-eenhede te laai (indien hulle dit enigsins kon doen), maar nuwer voertuie kom nou uit wat tot 270 kW kan aanvaar. Omdat die batterygrootte aansienlik toegeneem het sedert die eerste elektriese voertuie op die mark gekom het, kry GS-laaiers progressief hoër uitsette om by te pas – met sommige wat nou tot 350 kW kan lewer.

Tans is daar in Noord-Amerika drie tipes GS-snelle laai: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) en Tesla Supercharger.

Alle groot GS-laaiervervaardigers bied multistandaard-eenhede wat die vermoë bied om via CCS of CHAdeMO vanaf dieselfde eenheid te laai. Die Tesla Supercharger kan slegs Tesla-voertuie bedien, maar Tesla-voertuie kan ander laaiers gebruik, spesifiek CHAdeMO vir GS-vinnige laai, via 'n adapter.

 4.GS-laaistasie

’n GS-laaistasie is tegnologies baie meer kompleks en baie keer duurder as ’n WS-laaistasie en boonop benodig dit ’n kragtige bron. Daarbenewens moet ’n GS-laaistasie met die motor kan kommunikeer in plaas van met die ingeboude laaier om die uitsetkragparameters volgens die toestand en vermoë van die battery te kan aanpas.

Hoofsaaklik as gevolg van die prys en tegnologiese kompleksiteit, kan ons aansienlik minder GS-stasies as WS-stasies tel. Tans is daar honderde van hulle en hulle is op die hoofareas geleë.

Die standaardkrag van 'n GS-laaistasie is 50 kW, d.w.s. meer as twee keer dié van 'n WS-laaistasie. Ultrasnelle laaistasies het krag van tot 150 kW, en Tesla het super-ultra-mega-snelle laaistasies met 'n uitset van 250 kW ontwikkel.
Tesla-laaistasies. Outeur: Open Grid Scheduler (Lisensie CC0 1.0)

Stadige laai met behulp van WS-stasies is egter sagter vir batterye en dit help met hul lang lewensduur, daarom is die ideale strategie om via die WS-stasie te laai en slegs GS-stasies op lang reise te gebruik.

Opsomming

As gevolg van die feit dat ons twee tipes stroom het (WS en GS), is daar ook twee strategieë wanneer 'n elektriese motor gelaai word.

Dit is moontlik om 'n WS-laaistasie te gebruik waar die laaier die omskakeling behartig. Hierdie opsie is stadiger, maar goedkoper en sagter. WS-laaiers het 'n uitset van tot 22 kW en die tyd wat benodig word vir 'n volle lading hang dan slegs af van die uitset van die ingeboude laaier.

Dit is ook moontlik om GS-stasies te gebruik, waar laai duurder is, maar dit sal binne 'n paar minute plaasvind. Gewoonlik is hul uitset 50 kW, maar dit word verwag om in die toekoms toe te neem. Die krag van vinnige laaiers is 150 kW. Albei is rondom die hoofroetes geleë en moet slegs vir langer reise gebruik word.

Om die situasie 'n bietjie meer ingewikkeld te maak, is daar verskillende tipes laaikonnektore, waarvan ons 'n oorsig aanbied. Die situasie ontwikkel egter en internasionale standaarde en adapters kom na vore, so in die toekoms sal dit nie 'n veel groter probleem wees as verskillende tipes sokke in die wêreld nie.