ស្ថានីយសាកថ្ម AC ទល់នឹង DC

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានគេហៅថា "ការសាកថ្មលឿន DC" ចម្លើយគឺសាមញ្ញ។ "DC" សំដៅទៅលើ "ចរន្តផ្ទាល់" ដែលជាប្រភេទថាមពលដែលអាគុយប្រើប្រាស់។ ស្ថានីយសាកថ្មកម្រិត 2 ប្រើ "AC" ឬ "ចរន្តឆ្លាស់" ដែលអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះធម្មតា។ រថយន្ត EV មានឆ្នាំងសាកនៅក្នុងរថយន្តដែលបំលែងថាមពល AC ទៅជា DC សម្រាប់អាគុយ។ ឆ្នាំងសាកលឿន DC បំលែងថាមពល AC ទៅជា DC នៅក្នុងស្ថានីយសាកថ្ម និងបញ្ជូនថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅអាគុយ ដែលជាមូលហេតុដែលវាសាកលឿនជាងមុន។

ស្ថានីយ៍ ChargePoint Express និង Express Plus របស់យើងផ្តល់ជូននូវការសាកថ្មលឿន DC។ ស្វែងរកផែនទីសាកថ្មរបស់យើង ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មលឿនដែលនៅជិតអ្នក។

ការពន្យល់អំពីការសាកថ្មលឿន DC

ការសាកថ្មដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី AC គឺជាប្រភេទនៃការសាកថ្មដ៏សាមញ្ញបំផុតដែលរកមិនឃើញ - រន្ធដោតមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង ហើយស្ទើរតែគ្រប់ឆ្នាំងសាក EV ទាំងអស់ដែលអ្នកជួបប្រទះនៅតាមផ្ទះ ផ្សារទំនើប និងកន្លែងធ្វើការគឺជាឆ្នាំងសាកកម្រិត 2។ ឆ្នាំងសាក AC ផ្តល់ថាមពលដល់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយយានយន្ត ដោយបំលែងថាមពល AC នោះទៅជាចរន្តអគ្គិសនី DC ដើម្បីចូលទៅក្នុងថ្ម។ អត្រានៃការទទួលយកឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយប្រែប្រួលទៅតាមម៉ាក ប៉ុន្តែមានកំណត់ដោយសារហេតុផលនៃតម្លៃ ទំហំ និងទម្ងន់។ នេះមានន័យថា អាស្រ័យលើយានយន្តរបស់អ្នក វាអាចចំណាយពេលពីបួនឬប្រាំម៉ោង ទៅជាងដប់ពីរម៉ោង ដើម្បីសាកថ្មឱ្យពេញនៅកម្រិត 2។

ការសាកថ្មលឿន DC រំលងដែនកំណត់ទាំងអស់នៃឧបករណ៍សាកថ្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងការបំលែងដែលត្រូវការ ផ្ទុយទៅវិញ ដោយផ្តល់ថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅថ្ម ល្បឿនសាកថ្មមានសក្តានុពលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលវេលាសាកថ្មអាស្រ័យលើទំហំថ្ម និងទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចែកចាយ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ប៉ុន្តែយានយន្តជាច្រើនមានសមត្ថភាពសាកថ្មបាន 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ឬតិចជាងមួយម៉ោង ដោយប្រើឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ភាគច្រើនដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ការសាកថ្មលឿន DC គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ/ចម្ងាយឆ្ងាយ និងយានយន្តធំៗ។ ការផ្លាស់ប្តូររហ័សនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរសាកថ្មឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ ឬនៅពេលសម្រាកខ្លី ជាជាងការដោតឌុយពេញមួយយប់ ឬរយៈពេលច្រើនម៉ោង ដើម្បីសាកថ្មពេញ។

យានយន្តចាស់ៗមានដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាសាកថ្មបានត្រឹមតែ 50kW លើឯកតា DC (ប្រសិនបើពួកគេអាចធ្វើបាន) ប៉ុន្តែយានយន្តថ្មីៗឥឡូវនេះកំពុងចេញមកដែលអាចទទួលយកបានរហូតដល់ 270kW។ ដោយសារតែទំហំថ្មបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីរថយន្ត EV ដំបូងបានចូលទីផ្សារ ឆ្នាំងសាក DC ទទួលបានទិន្នផលខ្ពស់ជាងមុនជាលំដាប់ - ដោយខ្លះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 350kW។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅអាមេរិកខាងជើងមានការសាកថ្មលឿន DC ចំនួនបីប្រភេទ៖ CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) និង Tesla Supercharger។

ក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាក DC ធំៗទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវឯកតាពហុស្តង់ដារដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការសាកថ្មតាមរយៈ CCS ឬ CHAdeMO ពីឯកតាដូចគ្នា។ Tesla Supercharger អាចផ្តល់សេវាកម្មដល់រថយន្ត Tesla តែប៉ុណ្ណោះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Tesla មានសមត្ថភាពប្រើឆ្នាំងសាកផ្សេងទៀត ជាពិសេស CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC តាមរយៈអាដាប់ទ័រ។

 4.ស្ថានីយសាកថ្ម DC

ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ DC មាន​ភាពស្មុគស្មាញ​ខាង​បច្ចេកវិទ្យា​ជាង និង​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ AC ច្រើន​ដង ហើយ​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​ត្រូវការ​ប្រភព​ថាមពល​ដ៏​មាន​ថាមពល។ លើស​ពី​នេះ ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ DC ត្រូវ​តែ​អាច​ទាក់ទង​ជាមួយ​រថយន្ត​ជំនួស​ឲ្យ​ឆ្នាំង​សាក​ដែល​ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ ដើម្បី​អាច​កែសម្រួល​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ថាមពល​ទិន្នផល​តាម​ស្ថានភាព និង​សមត្ថភាព​របស់​ថ្ម។

ដោយសារតែតម្លៃ និងភាពស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកវិទ្យា យើងអាចរាប់បញ្ចូលស្ថានីយ៍ DC តិចជាងស្ថានីយ៍ AC យ៉ាងច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននេះមានរាប់រយស្ថានីយ៍ ហើយពួកវាមានទីតាំងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ។

ថាមពលស្តង់ដាររបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចរន្តជាប់គឺ 50kW ពោលគឺច្រើនជាងពីរដងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មចរន្តជាប់។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុតមានថាមពលរហូតដល់ 150 kW ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុតដែលមានទិន្នផល 250 kW។
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla។ អ្នកនិពន្ធ៖ Open Grid Scheduler (អាជ្ញាប័ណ្ណ CC0 1.0)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាកថ្មយឺតៗដោយប្រើស្ថានីយ AC មានលក្ខណៈស្រាលជាងសម្រាប់ថ្ម ហើយវាជួយឱ្យថ្មមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អគឺត្រូវសាកថ្មតាមរយៈស្ថានីយ AC ហើយប្រើប្រាស់ស្ថានីយ DC តែលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។

សេចក្តីសង្ខេប

ដោយសារតែយើងមានចរន្តពីរប្រភេទ (AC និង DC) ក៏មានយុទ្ធសាស្ត្រពីរផងដែរ នៅពេលសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។

អាចប្រើស្ថានីយសាកថ្មប្រភេទ AC ដែលឆ្នាំងសាកនឹងទទួលបន្ទុកបំលែងថាមពល។ ជម្រើសនេះមានល្បឿនយឺតជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាង និងស្រាលជាង។ ឆ្នាំងសាកប្រភេទ AC មានថាមពលទិន្នផលរហូតដល់ 22 kW ហើយពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកពេញគឺអាស្រ័យតែលើថាមពលទិន្នផលរបស់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយប៉ុណ្ណោះ។

វាក៏អាចប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ DC ផងដែរ ដែលការសាកថ្មមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែវានឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ ជាធម្មតា ថាមពលរបស់ពួកវាគឺ 50 kW ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងនាពេលអនាគត។ ថាមពលរបស់ឆ្នាំងសាកលឿនគឺ 150 kW។ ទាំងពីរមានទីតាំងនៅជុំវិញផ្លូវសំខាន់ៗ ហើយគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយៗតែប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញបន្តិច មានឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដែលយើងនឹងបង្ហាញជូននូវទិដ្ឋភាពទូទៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពកំពុងវិវត្ត ហើយស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់កំពុងលេចចេញជារូបរាង ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វានឹងមិនមែនជាបញ្ហាធំជាងរន្ធដោតប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងពិភពលោកនោះទេ។