Estasyon sa Pag-charge sa AC VS DC

Kon nahibulong ka nganong gitawag kini nga "DC fast charging," ang tubag yano ra. Ang "DC" nagtumong sa "direct current," ang klase sa kuryente nga gigamit sa mga baterya. Ang mga level 2 charging station naggamit og "AC," o "alternating current," nga imong makita sa kasagarang mga outlet sa panimalay. Ang mga EV adunay mga onboard charger sa sulod sa sakyanan nga nag-convert sa AC power ngadto sa DC para sa baterya. Ang mga DC fast charger nag-convert sa AC power ngadto sa DC sulod sa charging station ug naghatud sa DC power direkta sa baterya, mao nga mas paspas kini nga nag-charge.

Ang among mga estasyon sa ChargePoint Express ug Express Plus naghatag og DC fast charging. Pangitaa ang among mapa sa pag-charge aron makapangita og lugar nga duol sa imong lugar para sa paspas nga pag-charge.

Pagpasabot sa DC Fast Charging

Ang AC charging mao ang pinakasimple nga klase sa charging nga makit-an – ang mga outlet anaa bisan asa ug halos tanan nga mga EV charger nga imong makit-an sa mga balay, shopping plaza, ug mga trabahoan kay mga Level2 Charger. Ang AC charger naghatag og kuryente sa on-board charger sa sakyanan, nga nag-convert sa AC power ngadto sa DC aron makasulod sa baterya. Ang pagdawat sa on-board charger managlahi depende sa brand apan limitado tungod sa gasto, espasyo, ug gibug-aton. Kini nagpasabot nga depende sa imong sakyanan, kini mahimong molungtad og upat o lima ka oras hangtod sa sobra sa dose ka oras aron hingpit nga ma-charge sa Level 2.

Ang DC Fast Charging molaktaw sa tanang limitasyon sa on-board charger ug sa gikinahanglan nga conversion, imbes nga direktang mohatag og DC power sa baterya, ang gikusgon sa pag-charge adunay potensyal nga motaas pag-ayo. Ang oras sa pag-charge nagdepende sa gidak-on sa baterya ug sa output sa dispenser, ug uban pang mga hinungdan, apan daghang mga sakyanan ang makahimo sa pagkuha og 80% nga charge sulod sa mga usa ka oras o ubos pa gamit ang kadaghanan sa kasamtangang magamit nga DC fast charger.

Ang DC fast charging importante para sa taas nga milyahe/long distance nga pagmaneho ug dagkong mga sakyanan. Ang paspas nga pag-charge makapahimo sa mga drayber nga maka-recharge sa ilang adlaw o sa gamay nga pahulay imbes nga mag-plug in sa tibuok gabii, o sulod sa daghang oras, para mapuno ang ilang baterya.

Ang mga daang sakyanan adunay mga limitasyon nga nagtugot lang kanila sa pag-charge sa 50kW sa mga DC unit (kon mahimo man) apan ang mga bag-ong sakyanan karon mogawas nga makadawat hangtod sa 270kW. Tungod kay ang gidak-on sa baterya miusbaw pag-ayo sukad sa unang mga EV nga miabot sa merkado, ang mga DC charger nakakuha og mas taas nga output aron mohaom niini – diin ang uban karon makahimo na hangtod sa 350kW.

Sa pagkakaron, sa North America adunay tulo ka klase sa DC fast charging: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ug Tesla Supercharger.

Ang tanang dagkong tiggama og DC charger nagtanyag og multi-standard units nga nagtanyag og abilidad sa pag-charge pinaagi sa CCS o CHAdeMO gikan sa samang unit. Ang Tesla Supercharger makaserbisyo lang sa mga sakyanan sa Tesla, apan ang mga sakyanan sa Tesla makahimo sa paggamit og ubang mga charger, ilabi na ang CHAdeMO para sa DC fast charging, pinaagi sa adapter.

 4.Estasyon sa pag-charge sa DC

Ang usa ka DC charging station mas komplikado sa teknolohiya ug mas mahal kay sa usa ka AC charging station ug dugang pa, nagkinahanglan kini og gamhanang tinubdan. Dugang pa, ang usa ka DC charging station kinahanglan nga makahimo sa pagpakigsulti sa sakyanan imbes sa on-board charger aron ma-adjust ang output power parameters sumala sa kondisyon ug kapabilidad sa baterya.

Tungod sa presyo ug kakomplikado sa teknolohiya, mas gamay na lang ang atong maisip nga mga estasyon sa DC kaysa mga estasyon sa AC. Sa pagkakaron, adunay gatusan niini ug kini nahimutang sa mga nag-unang agianan.

Ang standard nga gahum sa usa ka DC charging station kay 50kW, buot ipasabot, doble sa gahum sa usa ka AC station. Ang mga ultra-fast charging station adunay gahum nga hangtod sa 150 kW, ug ang Tesla nakaugmad og super-ultra-mega-fast charging station nga adunay output nga 250 kW.
Mga estasyon sa pag-charge sa Tesla. Awtor: Open Grid Scheduler (Lisensya CC0 1.0)

Apan, ang hinay nga pag-charge gamit ang mga AC station mas hinay para sa mga baterya ug makatabang kini sa ilang kalig-on, busa ang sulundon nga estratehiya mao ang pag-charge pinaagi sa AC station ug gamiton lamang ang mga DC station sa lagyong mga biyahe.

Sumaryo

Tungod kay kita adunay duha ka klase sa kuryente (AC ug DC), adunay usab duha ka estratehiya sa pag-charge sa usa ka electric car.

Posible nga mogamit og AC charging station diin ang charger ang mo-atiman sa conversion. Kini nga opsyon mas hinay, apan mas barato ug mas hinay. Ang mga AC charger adunay output nga hangtod sa 22 kW ug ang oras nga gikinahanglan para sa hingpit nga pagkarga nagdepende lamang sa output sa on-board charger.

Posible usab nga gamiton ang mga estasyon sa DC, diin mas mahal ang pag-charge, apan kini mahitabo sulod sa pipila ka minuto. Kasagaran, ang ilang output kay 50 kW, apan gilauman nga motaas pa kini sa umaabot. Ang gahum sa mga rapid charger kay 150 kW. Pareho kini nga nahimutang sa palibot sa mga nag-unang ruta ug angay gamiton lamang alang sa mas taas nga mga biyahe.

Aron mas komplikado ang sitwasyon, adunay lain-laing klase sa charging connectors, ug among gipresentar ang kinatibuk-ang ideya niini. Apan, ang sitwasyon nag-uswag ug ang mga internasyonal nga sumbanan ug adapter nag-uswag, busa sa umaabot, dili na kini mas dako nga problema kaysa sa lain-laing klase sa sockets sa kalibutan.