ສະຖານີສາກໄຟ AC VS DC

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ການສາກໄຟໄວ DC", ຄຳຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ. "DC" ໝາຍເຖິງ "ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ," ປະເພດພະລັງງານທີ່ແບັດເຕີຣີໃຊ້. ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຊ້ "AC," ຫຼື "ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ," ເຊິ່ງທ່ານຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນປລັກໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ. ລົດໄຟຟ້າມີຕົວສາກໄຟພາຍໃນລົດທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ຕົວສາກໄຟໄວ DC ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.

ສະຖານີ ChargePoint Express ແລະ Express Plus ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟໄວ DC. ຄົ້ນຫາແຜນທີ່ສາກໄຟຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາຈຸດສາກໄຟໄວໃກ້ທ່ານ.

ອະທິບາຍກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄວ DC

ການສາກໄຟ AC ແມ່ນການສາກໄຟແບບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາ - ປລັກໄຟມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະ ເກືອບທຸກເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ທ່ານພົບຢູ່ເຮືອນ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟ Level2. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ, ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ເພື່ອເຂົ້າສູ່ແບັດເຕີຣີ. ອັດຕາການຍອມຮັບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານລາຄາ, ພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂຶ້ນກັບລົດຂອງທ່ານ ມັນອາດໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ສີ່ຫຼືຫ້າຊົ່ວໂມງຈົນເຖິງຫຼາຍກວ່າສິບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມທີ່ Level 2.

ການສາກໄຟໄວ DC ຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດທັງໝົດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ ແລະ ການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ແທນທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໄວໃນການສາກມີທ່າແຮງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາໃນການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງຕົວແຈກຈ່າຍ, ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ, ແຕ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາປະມານ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ/ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ລົດໃຫຍ່. ການສາກໄຟໄວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນລະຫວ່າງມື້ ຫຼື ໃນຊ່ວງພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງສາກໄຟເຕັມຕະຫຼອດຄືນ ຫຼື ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ລົດລຸ້ນເກົ່າມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ 50kW ໃນຫົວໜ່ວຍ DC (ຖ້າພວກມັນສາມາດເຮັດໄດ້) ແຕ່ລົດລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງອອກມາເຊິ່ງສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 270kW. ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ໂດຍບາງລຸ້ນສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 350kW.

ປະຈຸບັນ, ໃນອາເມລິກາເໜືອມີການສາກໄຟໄວ DC ສາມປະເພດຄື: CHAdeMO, ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ແລະ Tesla Supercharger.

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ DC รายใหญ่ທັງໝົດສະເໜີໜ່ວຍຫຼາຍມາດຕະຖານທີ່ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຜ່ານ CCS ຫຼື CHAdeMO ຈາກໜ່ວຍດຽວກັນ. Tesla Supercharger ສາມາດໃຫ້ບໍລິການສະເພາະລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟອື່ນໆໄດ້, ໂດຍສະເພາະ CHAdeMO ສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄວ, ຜ່ານອະແດບເຕີ.

 4.ສະຖານີສາກໄຟ DC

ສະຖານີສາກໄຟ DC ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າສະຖານີສາກໄຟ AC ຫຼາຍເທົ່າ ແລະ ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟ DC ຕ້ອງສາມາດສື່ສານກັບລົດໄດ້ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວລົດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຕົວກໍານົດພະລັງງານຜົນຜະລິດໄດ້ຕາມສະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາ ແລະ ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ພວກເຮົາສາມາດນັບສະຖານີໄຟຟ້າ DC ໜ້ອຍກວ່າສະຖານີໄຟຟ້າ AC ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນມີຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງ ແລະ ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫຼັກ.

ພະລັງງານມາດຕະຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ແມ່ນ 50kW, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຖານີສາກໄຟ AC. ສະຖານີສາກໄຟໄວສູງສຸດມີພະລັງງານສູງເຖິງ 150 kW, ແລະ Tesla ໄດ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟໄວສູງສຸດທີ່ມີຜົນຜະລິດ 250 kW.
ສະຖານີສາກໄຟ Tesla. ຜູ້ຂຽນ: Open Grid Scheduler (ໃບອະນຸຍາດ CC0 1.0)

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟຊ້າໆໂດຍໃຊ້ສະຖານີ AC ແມ່ນອ່ອນໂຍນກວ່າສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນມີອາຍຸຍືນຍາວ, ສະນັ້ນຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການສາກໄຟຜ່ານສະຖານີ AC ແລະ ໃຊ້ສະຖານີ DC ສະເພາະໃນການເດີນທາງໄກເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີກະແສໄຟຟ້າສອງປະເພດ (AC ແລະ DC), ຍັງມີສອງຍຸດທະສາດເມື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ AC ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເບິ່ງແຍງການປ່ຽນແປງ. ຕົວເລືອກນີ້ຊ້າກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ອ່ອນໂຍນກວ່າ. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ມີຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 22 kW ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟເຕັມແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເທົ່ານັ້ນ.

ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີ DC, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມນາທີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜົນຜະລິດຂອງພວກມັນແມ່ນ 50 kW, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວແມ່ນ 150 kW. ທັງສອງອັນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ຄວນໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຫຼາຍປະເພດ, ເຊິ່ງພວກເຮົານຳສະເໜີພາບລວມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ອະແດບເຕີກຳລັງເກີດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າຊັອກເກັດປະເພດຕ່າງໆໃນໂລກ.