Stesen Pengecasan AC VS DC

Jika anda pernah tertanya-tanya mengapa ia dipanggil "pengecasan pantas DC," jawapannya mudah. ​​"DC" merujuk kepada "arus terus," jenis kuasa yang digunakan oleh bateri. Stesen pengecas Tahap 2 menggunakan "AC," atau "arus ulang-alik," yang akan anda temui di soket rumah biasa. EV mempunyai pengecas terbina dalam di dalam kereta yang menukar kuasa AC kepada DC untuk bateri. Pengecas pantas DC menukar kuasa AC kepada DC di dalam stesen pengecas dan menghantar kuasa DC terus ke bateri, itulah sebabnya ia mengecas lebih cepat.

Stesen ChargePoint Express dan Express Plus kami menyediakan pengecasan pantas DC. Cari peta pengecasan kami untuk mencari tempat pengecasan pantas berhampiran anda.

Pengecasan Pantas DC Dijelaskan

Pengecasan AC adalah jenis pengecasan yang paling mudah ditemui – soket terdapat di mana-mana dan hampir semua pengecas EV yang anda temui di rumah, pusat membeli-belah dan tempat kerja adalah Pengecas Tahap 2. Pengecas AC membekalkan kuasa kepada pengecas terbina dalam kenderaan, menukar kuasa AC tersebut kepada DC untuk memasukkan bateri. Kadar penerimaan pengecas terbina dalam berbeza mengikut jenama tetapi terhad atas sebab kos, ruang dan berat. Ini bermakna bergantung pada kenderaan anda, ia boleh mengambil masa antara empat atau lima jam hingga lebih dua belas jam untuk dicas sepenuhnya pada Tahap 2.

Pengecasan Pantas DC memintas semua batasan pengecas terbina dalam dan penukaran yang diperlukan, sebaliknya membekalkan kuasa DC terus ke bateri, kelajuan pengecasan berpotensi untuk ditingkatkan dengan ketara. Masa pengecasan bergantung pada saiz bateri dan output dispenser, dan faktor lain, tetapi banyak kenderaan mampu mendapat cas 80% dalam masa kira-kira atau kurang daripada sejam menggunakan kebanyakan pengecas pantas DC yang tersedia pada masa ini.

Pengecasan pantas DC adalah penting untuk jarak tempuh yang tinggi/pemanduan jarak jauh dan armada yang besar. Pusingan pantas membolehkan pemandu mengecas semula pada siang hari atau semasa rehat pendek berbanding terpaksa dicas semalaman, atau selama berjam-jam, untuk pengecasan penuh.

Kenderaan lama mempunyai batasan yang hanya membenarkannya mengecas pada 50kW pada unit DC (jika ia mampu) tetapi kenderaan yang lebih baharu kini keluar yang boleh menerima sehingga 270kW. Oleh kerana saiz bateri telah meningkat dengan ketara sejak EV pertama memasuki pasaran, pengecas DC telah mendapat output yang semakin tinggi untuk dipadankan – dengan sesetengahnya kini mampu sehingga 350kW.

Pada masa ini, di Amerika Utara terdapat tiga jenis pengecasan pantas DC: CHAdeMO, Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) dan Tesla Supercharger.

Semua pengeluar pengecas DC utama menawarkan unit berbilang standard yang menawarkan keupayaan untuk mengecas melalui CCS atau CHAdeMO dari unit yang sama. Tesla Supercharger hanya boleh menservis kenderaan Tesla, namun kenderaan Tesla mampu menggunakan pengecas lain, khususnya CHAdeMO untuk pengecasan pantas DC, melalui penyesuai.

 4.Stesen pengecasan DC

Stesen pengecasan DC secara teknologinya jauh lebih kompleks dan berkali-kali lebih mahal daripada stesen pengecasan AC, lebih-lebih lagi ia memerlukan sumber yang berkuasa. Di samping itu, stesen pengecasan DC mesti dapat berkomunikasi dengan kereta dan bukannya pengecas terbina dalam agar dapat melaraskan parameter kuasa output mengikut keadaan dan keupayaan bateri.

Terutamanya disebabkan oleh harga dan kerumitan teknologi, kita boleh mengira stesen DC yang jauh lebih sedikit berbanding stesen AC. Pada masa ini terdapat beratus-ratus stesen tersebut dan ia terletak di arteri utama.

Kuasa standard stesen pengecasan DC ialah 50kW, iaitu lebih dua kali ganda daripada stesen AC. Stesen pengecasan ultra pantas mempunyai kuasa sehingga 150 kW, dan Tesla telah membangunkan stesen pengecasan super ultra mega pantas dengan output 250 kW.
Stesen pengecasan Tesla. Pengarang: Open Grid Scheduler (Lesen CC0 1.0)

Walau bagaimanapun, pengecasan perlahan menggunakan stesen AC adalah lebih lembut untuk bateri dan ia membantu jangka hayatnya, jadi strategi yang ideal adalah mengecas melalui stesen AC dan menggunakan stesen DC hanya untuk perjalanan jauh.

Ringkasan

Disebabkan kita mempunyai dua jenis arus (AC dan DC), terdapat juga dua strategi semasa mengecas kereta elektrik.

Anda boleh menggunakan stesen pengecas AC di mana pengecas akan menguruskan penukaran. Pilihan ini lebih perlahan, tetapi lebih murah dan lebih lembut. Pengecas AC mempunyai output sehingga 22 kW dan masa yang diperlukan untuk cas penuh hanya bergantung pada output pengecas terbina dalam.

Ia juga boleh menggunakan stesen DC, di mana pengecasan lebih mahal, tetapi ia akan berlaku dalam masa beberapa minit. Biasanya, outputnya ialah 50 kW, tetapi ia dijangka meningkat pada masa hadapan. Kuasa pengecas pantas ialah 150 kW. Kedua-duanya terletak di sekitar laluan utama dan harus digunakan untuk perjalanan yang lebih jauh sahaja.

Untuk menjadikan situasi ini lebih rumit, terdapat pelbagai jenis penyambung pengecas, dan gambaran keseluruhannya kami kemukakan. Walau bagaimanapun, situasi ini sedang berkembang dan piawaian serta penyesuai antarabangsa sedang muncul, jadi pada masa hadapan, ia tidak akan menjadi masalah yang lebih besar daripada pelbagai jenis soket di dunia.