AC VS DC အားသွင်းစခန်း

ဘာကြောင့် “DC fast charging” လို့ ခေါ်ရတာလဲလို့ တွေးဖူးရင် အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်။ “DC” ဆိုတာ ဘက်ထရီတွေ အသုံးပြုတဲ့ “direct current” စွမ်းအင်အမျိုးအစားကို ရည်ညွှန်းပါတယ်။ Level 2 အားသွင်းစခန်းတွေက အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်တွေမှာ တွေ့ရမယ့် “AC” ဒါမှမဟုတ် “alternating current” ကို အသုံးပြုပါတယ်။ EV ကားထဲမှာ ဘက်ထရီအတွက် AC စွမ်းအင်ကို DC အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးတဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေ ပါရှိပါတယ်။ DC fast charger တွေက အားသွင်းစခန်းအတွင်း AC စွမ်းအင်ကို DC အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပြီး DC စွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီဆီ တိုက်ရိုက်ပို့ပေးတာကြောင့် ပိုမြန်မြန် အားသွင်းနိုင်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ChargePoint Express နှင့် Express Plus စခန်းများသည် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သင့်အနီးရှိ အမြန်အားသွင်းနေရာကို ရှာဖွေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းမြေပုံကို ရှာဖွေပါ။

DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအကြောင်း ရှင်းလင်းချက်

AC အားသွင်းခြင်းသည် ရှာဖွေရန် အရိုးရှင်းဆုံး အားသွင်းနည်းဖြစ်သည် - ပလပ်ပေါက်များ နေရာတိုင်းတွင် ရှိပြီး အိမ်များ၊ ဈေးဝယ်စင်တာများနှင့် အလုပ်ခွင်များတွင် သင်တွေ့ရသော EV အားသွင်းကိရိယာအားလုံးနီးပါးသည် Level2 အားသွင်းကိရိယာများဖြစ်သည်။ AC အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာသို့ ပါဝါပေးကာ ဘက်ထရီထဲသို့ ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ထို AC ပါဝါကို DC သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ အားသွင်းကိရိယာ၏ လက်ခံမှုနှုန်းသည် အမှတ်တံဆိပ်အလိုက် ကွဲပြားသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်၊ နေရာနှင့် အလေးချိန်ကြောင့် အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်ယာဉ်ပေါ် မူတည်၍ Level 2 တွင် အပြည့်အဝအားသွင်းရန် လေးနာရီ သို့မဟုတ် ငါးနာရီမှ ဆယ့်နှစ်နာရီကျော်အထိ ကြာနိုင်သည်။

DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် on-board charger ၏ ကန့်သတ်ချက်အားလုံးကို ကျော်လွှားပြီး လိုအပ်သော ပြောင်းလဲမှုကို ကျော်လွှားကာ DC ပါဝါကို ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပေးစွမ်းသောကြောင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းသည် များစွာတိုးမြှင့်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အားသွင်းချိန်များသည် ဘက်ထရီအရွယ်အစားနှင့် ထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာ၏ အထွက်နှင့် အခြားအချက်များပေါ်တွင် မူတည်သော်လည်း လက်ရှိရရှိနိုင်သော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယာဉ်အများစုသည် တစ်နာရီခန့် သို့မဟုတ် တစ်နာရီအောက်အတွင်း ၈၀% အားသွင်းနိုင်သည်။

DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် မိုင်အကွာအဝေးများ/အကွာအဝေးရှည်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ယာဉ်ကြီးများ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်ခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် တစ်ညလုံး သို့မဟုတ် နာရီပေါင်းများစွာ ပလပ်ထိုး၍ အားအပြည့်သွင်းမည့်အစား ၎င်းတို့၏နေ့ခင်းဘက် သို့မဟုတ် ခဏတာအနားယူချိန်တွင် အားပြန်သွင်းနိုင်စေပါသည်။

ယာဉ်ဟောင်းများတွင် DC ယူနစ်များဖြင့် (ဖြစ်နိုင်ပါက) 50kW ဖြင့်သာ အားသွင်းနိုင်သည့် ကန့်သတ်ချက်များရှိခဲ့သော်လည်း၊ ယခုအခါ 270kW အထိ လက်ခံနိုင်သော ယာဉ်အသစ်များ ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ ပထမဆုံး EV များ ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာချိန်မှစ၍ ဘက်ထရီအရွယ်အစား သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသောကြောင့် DC အားသွင်းကိရိယာများသည် တူညီသော ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး အချို့မှာ ယခုအခါ 350kW အထိ စွမ်းဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် မြောက်အမေရိကတွင် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- CHAdeMO၊ Combined Charging System (CCS) နှင့် Tesla Supercharger။

အဓိက DC အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် CCS သို့မဟုတ် CHAdeMO မှတစ်ဆင့် တူညီသောယူနစ်မှ အားသွင်းနိုင်စွမ်းကို ပေးဆောင်သည့် multi-standard ယူနစ်များကို ပေးဆောင်ကြသည်။ Tesla Supercharger သည် Tesla ကားများကိုသာ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော်လည်း Tesla ကားများသည် အခြားအားသွင်းကိရိယာများ၊ အထူးသဖြင့် DC အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် CHAdeMO ကို အဒက်တာမှတစ်ဆင့် အသုံးပြုနိုင်သည်။

 4.DC အားသွင်းစခန်း

DC အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် AC အားသွင်းစခန်းထက် နည်းပညာအရ များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး အဆပေါင်းများစွာ ပိုမိုစျေးကြီးသည့်အပြင် ပါဝါအရင်းအမြစ်တစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ DC အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ဘက်ထရီ၏အခြေအနေနှင့် စွမ်းရည်အလိုက် အထွက်ပါဝါကန့်သတ်ချက်များကို ချိန်ညှိနိုင်ရန်အတွက် တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းကိရိယာအစား ကားနှင့် ဆက်သွယ်နိုင်ရမည်။

အဓိကအားဖြင့် ဈေးနှုန်းနှင့် နည်းပညာရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် AC ဘူတာများထက် DC ဘူတာများ သိသိသာသာ နည်းပါးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရေတွက်နိုင်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့ ရာပေါင်းများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အဓိကလမ်းကြောင်းများတွင် တည်ရှိသည်။

DC အားသွင်းစခန်း၏ စံသတ်မှတ်ထားသော ပါဝါမှာ 50kW ဖြစ်ပြီး AC စခန်းထက် နှစ်ဆကျော်ပိုများသည်။ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစခန်းများသည် 150 kW အထိ ပါဝါရှိပြီး Tesla သည် 250 kW အထွက်ရှိသော super-ultra-mega-fast အားသွင်းစခန်းများကို တီထွင်ခဲ့သည်။
Tesla အားသွင်းစခန်းများ။ ရေးသားသူ- Open Grid Scheduler (လိုင်စင် CC0 1.0)

သို့သော် AC စတေရှင်များကို အသုံးပြု၍ ဖြည်းဖြည်းချင်းအားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီများအတွက် ပိုမိုနူးညံ့ပြီး ၎င်းတို့၏ သက်တမ်းကို အထောက်အကူပြုသောကြောင့် အကောင်းဆုံးဗျူဟာမှာ AC စတေရှင်မှတစ်ဆင့် အားသွင်းပြီး ခရီးဝေးများတွင်သာ DC စတေရှင်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။

အနှစ်ချုပ်

ကျွန်ုပ်တို့တွင် လျှပ်စီးကြောင်းနှစ်မျိုး (AC နှင့် DC) ရှိသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားကို အားသွင်းရာတွင်လည်း ဗျူဟာနှစ်ခုရှိပါသည်။

AC အားသွင်းစခန်းကို အားသွင်းကိရိယာက ပြောင်းလဲမှုကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် ပိုမိုနှေးကွေးသော်လည်း ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး ပိုမိုညင်သာပါသည်။ AC အားသွင်းကိရိယာများသည် 22 kW အထိ ထွက်ရှိနိုင်ပြီး အပြည့်အဝအားသွင်းရန် လိုအပ်သောအချိန်သည် on-board အားသွင်းကိရိယာ၏ ထွက်ရှိမှုပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။

အားသွင်းရန် ပိုမိုစျေးကြီးသော DC ဘူတာများကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြီးစီးမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းတို့၏ ထွက်ရှိမှုမှာ 50 kW ဖြစ်သော်လည်း အနာဂတ်တွင် တိုးလာရန် မျှော်လင့်ရသည်။ အမြန်အားသွင်းစက်များ၏ စွမ်းအားမှာ 150 kW ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် အဓိကလမ်းကြောင်းများအနီးတွင် တည်ရှိပြီး ခရီးဝေးများအတွက်သာ အသုံးပြုသင့်သည်။

အခြေအနေကို အနည်းငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေရန်အတွက် အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့တင်ပြပါသည်။ သို့သော် အခြေအနေသည် ပြောင်းလဲနေပြီး နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် အဒက်တာများ ပေါ်ပေါက်လာနေသောကြောင့် အနာဂတ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ပလပ်ပေါက်အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးထက် များစွာကြီးသောပြဿနာ ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။