Rectifier stellt Ladewandler für Elektrofahrzeuge vor

Das RT22-Ladegerätmodul für Elektrofahrzeuge ist für 50 kW ausgelegt. Wenn ein Hersteller jedoch ein Hochleistungsladegerät mit 350 kW entwickeln möchte, kann er einfach sieben RT22-Module stapeln.

Gleichrichtertechnologien

Der neue isolierte Leistungswandler RT22 von Rectifier Technologies ist ein 50-kW-Lademodul für Elektrofahrzeuge (EV), das sich durch einfaches Stapeln erhöhen lässt.

Der RT22 verfügt zudem über eine integrierte Blindleistungsregelung, die die Netzbelastung durch einen Mechanismus zur Regelung der Netzspannung reduziert. Der Wandler ermöglicht es Ladegeräteherstellern, Hochleistungsladen (HPC) oder Schnellladen auch für Stadtzentren zu entwickeln, da das Modul mit einer Reihe standardisierter Ladeklassen kompatibel ist.

Der Wandler zeichnet sich durch einen Wirkungsgrad von über 96 % und einen breiten Ausgangsspannungsbereich von 50 V DC bis 1000 V DC aus. Laut Rectifier ist der Wandler damit für die Batteriespannungen aller aktuell erhältlichen Elektrofahrzeuge geeignet, einschließlich Elektrobusse und neuer Elektro-Pkw.

„Wir haben uns die Zeit genommen, die Probleme der HPC-Hersteller zu verstehen und ein Produkt entwickelt, das so viele dieser Probleme wie möglich angeht“, sagte Nicholas Yeoh, Vertriebsleiter bei Rectifier Technologies, in einer Erklärung.

Verringerte Netzauswirkungen
Mit dem weltweiten Ausbau von Hochleistungs-Gleichstromladenetzen ähnlicher Größe und Leistung werden die Stromnetze zunehmend belastet, da sie große und intermittierende Strommengen aufnehmen, was zu Spannungsschwankungen führen kann. Hinzu kommt, dass Netzbetreiber Schwierigkeiten haben, Hochleistungs-Ladestationen ohne kostspielige Netzerweiterungen zu installieren.

Rectifier gibt an, dass die Blindleistungsregelung des RT22 diese Probleme behebt, die Netzwerkkosten senkt und eine größere Flexibilität bei der Wahl des Installationsortes bietet.

Erhöhter Bedarf an Hochleistungsladung
Jedes RT22-Lademodul für Elektrofahrzeuge ist für 50 kW ausgelegt. Laut Hersteller ist es strategisch so dimensioniert, dass es die definierten Leistungsklassen von Gleichstrom-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge abdeckt. Möchte ein Hersteller von Hochleistungsrechnern beispielsweise ein 350-kW-Ladegerät entwickeln, kann er einfach sieben RT22-Module parallel im Netzteilgehäuse schalten.

„Da die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt und sich die Batterietechnologien verbessern, wird folglich auch die Nachfrage nach HPCs steigen, da diese eine Schlüsselrolle bei der Ermöglichung von Langstreckenreisen spielen“, sagte Yeoh.

„Die leistungsstärksten HPCs liegen heute bei rund 350 kW, aber es werden höhere Kapazitäten diskutiert und entwickelt, um die Elektrifizierung schwererer Fahrzeuge wie Lastwagen vorzubereiten.“

Die Tür für HPC in städtischen Gebieten öffnen
„Dank der EMV-Konformität der Klasse B kann der RT22 von einer geringeren Rauschbasis ausgehen und eignet sich daher besser für die Installation in einer städtischen Umgebung, in der elektromagnetische Störungen (EMI) begrenzt werden müssen“, fügte Yeoh hinzu.

Aktuell sind HPCs hauptsächlich auf Autobahnen beschränkt, aber Rectifier ist der Ansicht, dass mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen auch die Nachfrage nach HPCs in städtischen Zentren steigen wird.

„Obwohl der RT22 allein nicht gewährleistet, dass der gesamte HPC die EMV-Klasse B erfüllt – da neben der Stromversorgung viele weitere Faktoren die EMV beeinflussen –, ist es sinnvoll, ihn zunächst auf Ebene des Stromrichters anzubieten“, sagte Yeoh. „Mit einem konformen Stromrichter lässt sich eher ein konformes Ladegerät entwickeln.“

„Mit dem RT22 verfügen HPC-Hersteller über die grundlegende Ausrüstung, die Ladegerätehersteller benötigen, um potenziell einen für städtische Gebiete geeigneten HPC zu entwickeln.“