Britio formulis la Regularon pri Publikaj Ŝargstakoj de 2023 por plibonigi la nunan staton de ŝarga infrastrukturo. Por pliaj informoj pri la postuloj de eŭropaj normaj ŝargstakaj kompanioj, bonvolu rilati al la regularo.

Britio formulis laRegularo pri Publikaj Ŝargaj Stakoj 2023plibonigi la nunan staton de ŝarga infrastrukturo. Por pliaj informoj pri la postuloj de eŭropaj normaj ŝargaj stakfirmaoj, bonvolu rilati al la regularoj.

Britaj amaskomunikiloj taksas, ke la Regularo pri Publikaj Ŝargpunktoj de 2023 pelos la ŝargsektoron antaŭen laŭ pli proaktiva maniero, malŝlosante signifan potencialon por mapo- kaj aplikaĵprogramistoj.

Por detaloj, vidu:

FidindecoEble la plej disputiga afero por funkciigistoj de ŝargpunktoj estas la celo de 99%-a fidindeco. Dum reguligaj specifaĵoj restas determinotaj, la ŝlosila punkto estas, ke ŝargaj retoj por ŝargstacioj (50 kW kaj pli) devas atingi averaĝan jaran fidindecon de 99%. Fidindeco estas kategoriigita laŭ la stato de ŝargilo en tri nivelojn: fidinda, nefidinda aŭ esceptita de mezurado. Fidindecaj kalkuloj konsideras la procenton da minutoj senkonektaj dum la jaro minus esceptitaj minutoj. Ĉi tio devus esti relative simpla, kvankam anomalioj kaj grizaj zonoj restas. Decide, ĉi tio ĉefe celas ŝargstaciojn ofte funkciantajn je 70-80% fidindeco - nesufiĉa rendimento, kiu devus alfronti ekonomian premon por ĝustigi problemojn aŭ forlasi la merkaton.Mi kredas, ke la vasta plimulto de elektraveturilaj ŝoforoj preferus ne porti ŝargilon ol riski.Ĉi tiuj regularoj estos enkondukitaj ene de 12 monatoj post efektivigo, atendate en la tria kvaronjaro de 2024, kaj trudos monpunojn ĝis 10 000 £ al nekonformaj retoj.

PagoSenkontakta pago estas sendube la preferata metodo por la plej multaj ne-Tesla ŝoforoj de elektraj aŭtoj.Devigi senkontaktan pagon estos grandega helpo por multaj ŝoforoj de elektraj veturiloj, precipe tiuj, kiuj vojaĝas tra Britio kaj antaŭe devis instali sennombrajn aplikaĵojn sur siaj telefonoj.Ĉi tiu ŝanĝo kovros ĉiujn novajn publikajn ŝargpunktojn super 8 kW kaj ekzistantajn rapidajn ŝargpunktojn super 50 kW ene de 12 monatoj post la efektiviĝo de la regularo.

VagadoPost kiam senkontakta teknologio plivastiĝos, vagado eble restos la plej simpla pagmetodo por dungitoj aŭ ŝoforoj de firmaaj aŭtoj kaj kamionetoj. La regularo antaŭenigos interoperabilecon kaj pagajn vagadajn servojn, aldonante tavolon de alirebleco dum la venontaj du jaroj. La regularo kondiĉas, ke ŝargaj kompanioj (ĈPO) devas certigi, ke ĉiu, kiu uzas iliajn ŝargajn punktojn, povas pagi per pagservoj ofertitaj de vagadaj provizantoj. Indas rimarki, ke vagadaj provizantoj povas inkluzivi rektajn partnerecojn kun alia ŝarga ĈPO, eble kreante multajn fermitajn vagadajn retojn, kiuj segmentas vagadajn opciojn kaj ekzistas nur por plenumi ĉi tiun postulon.

Helplinio 24/7ĈP-oj devas provizi telefonan helplinion kun dungitaro, disponeblan tutdiurne, por helpi ŝoforojn de elektraj veturiloj senhelpaj ĉe difektaj ŝarĝpunktoj. La helplinio estu provizita senpage per 0800-numero, kun detaloj klare montrataj en ŝarĝretejoj por alirebleco.

Preza TravideblecoĈi tiuj regularoj ankaŭ plibonigos la prezan travideblecon. Kvankam plej multaj ŝargiloj nun uzas prezojn laŭ kWh, ekde ĉi tiu jaro, la tuta kosto de ŝargado de elektraj veturiloj devas esti klare montrata en pencoj por kilovathoro (p/kWh). Ĉi tio povas aperi rekte sur la ŝargpunkto aŭ per aparta aparato. Apartaj aparatoj inkluzivas aplikaĵon/retejon, kiu ne postulas registriĝon. Ĉi tiu provizaĵo certigas, ke ŝoforoj de elektraj veturiloj havu klaran komprenon pri la kostoj antaŭ ol komenci ŝargadon, evitante signifajn surprizojn. En kazoj de kombinitaj prezoj (ekz., inkluzive de parkado), la ekvivalenta ŝarga prezo devas esti montrata en pencoj por kilovathoro. Ĉi tio ne nepre inkluzivas troajn restadkostojn, kiuj devus resti efika malinstigo kontraŭ longedaŭra okupado de ŝargiloj.