ສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ສ້າງກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍເສົາສາກໄຟສາທາລະນະປີ 2023 ເພື່ອປັບປຸງສະພາບປະຈຸບັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງບໍລິສັດເສົາສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ, ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ລະບຽບການ.

ອັງກິດໄດ້ກຳນົດກອບກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ ປີ 2023ເພື່ອປັບປຸງສະພາບປະຈຸບັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງບໍລິສັດເສົາສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ, ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ລະບຽບການ.

ສື່ມວນຊົນອັງກິດປະເມີນວ່າ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະປີ 2023 ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ຂະແໜງການສາກໄຟໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນລັກສະນະທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການເປີດໂອກາດໃຫ້ນັກພັດທະນາແຜນທີ່ ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນມີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນ.

ສຳລັບລາຍລະອຽດ, ເບິ່ງ:

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືບາງທີບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟແມ່ນເປົ້າໝາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 99%. ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ກຳນົດລາຍລະອຽດດ້ານກົດລະບຽບ, ຈຸດສຳຄັນແມ່ນວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວ CPO (50kW ຂຶ້ນໄປ) ຕ້ອງບັນລຸຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 99%. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຖືກຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະຂອງເຄື່ອງສາກໄຟອອກເປັນສາມຊັ້ນຄື: ໜ້າເຊື່ອຖື, ໜ້າເຊື່ອຖື, ຫຼື ຍົກເວັ້ນຈາກການວັດແທກ. ການຄິດໄລ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນຂອງນາທີທີ່ອອບລາຍໃນລະຫວ່າງປີລົບນາທີທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ. ນີ້ຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ພື້ນທີ່ສີເທົາຍັງຄົງຢູ່. ສິ່ງສຳຄັນ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ CPO ທີ່ມັກເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 70-80% - ປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍທີ່ຄວນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທາງເສດຖະກິດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ອອກຈາກຕະຫຼາດ.ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະບໍ່ພົກອຸປະກອນສາກໄຟຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສ່ຽງໂຊກ.ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນຳສະເໜີພາຍໃນ 12 ເດືອນຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2024, ແລະ ຈະມີຄ່າປັບໃໝສູງເຖິງ 10,000 ປອນ ສຳລັບເຄືອຂ່າຍທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.

ການຈ່າຍເງິນການຈ່າຍເງິນແບບບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດແມ່ນວິທີການທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.ການບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ລະບົບ contactless ຈະເປັນການບັນເທົາທຸກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ເດີນທາງໄປທົ່ວສະຫະລາຊະອານາຈັກ ຜູ້ທີ່ເຄີຍຕ້ອງຕິດຕັ້ງແອັບນັບບໍ່ຖ້ວນໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະກວມເອົາຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະໃໝ່ທັງໝົດທີ່ສູງກວ່າ 8kW ແລະຈຸດສາກໄຟໄວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ສູງກວ່າ 50kW ພາຍໃນ 12 ເດືອນນັບຈາກວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະບຽບການ.

ການໂຣມມິງເມື່ອເທັກໂນໂລຢີແບບບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ, ການໂຣມມິງອາດຈະຍັງຄົງເປັນວິທີການຊຳລະເງິນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດສຳລັບພະນັກງານ ຫຼື ຄົນຂັບລົດ ແລະ ລົດຕູ້ຂອງບໍລິສັດ. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງເສີມການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການບໍລິການໂຣມມິງການຈ່າຍເງິນ, ເພີ່ມຊັ້ນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ອີກຊັ້ນໜຶ່ງໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງໜ້າ. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວກຳນົດວ່າ CPO ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ຈຸດສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຈ່າຍຜ່ານການບໍລິການຊຳລະເງິນທີ່ສະເໜີໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂຣມມິງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂຣມມິງອາດຈະລວມເອົາການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບ CPO ສາກໄຟອື່ນ, ເຊິ່ງອາດຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍໂຣມມິງທີ່ປິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ແບ່ງຕົວເລືອກໂຣມມິງ ແລະ ມີຢູ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ສາຍດ່ວນຊ່ວຍເຫຼືອ 24/7ພະນັກງານ CPO ຕ້ອງສະໜອງສາຍໂທລະສັບຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີພະນັກງານຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ຈຸດສາກໄຟທີ່ມີບັນຫາ. ສາຍຊ່ວຍເຫຼືອຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຜ່ານໝາຍເລກ 0800, ໂດຍມີລາຍລະອຽດສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ສາກໄຟເພື່ອການເຂົ້າເຖິງ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ລາຄາ p/kWh, ນັບແຕ່ປີນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການສາກໄຟ EV ຕ້ອງໄດ້ສະແດງຢ່າງຊັດເຈນເປັນເປນີຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (p/kWh). ອັນນີ້ອາດຈະປາກົດໂດຍກົງຢູ່ຈຸດສາກໄຟ ຫຼື ຜ່ານອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ. ອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກປະກອບມີແອັບພລິເຄຊັນ/ເວັບໄຊທ໌ທີ່ບໍ່ຕ້ອງລົງທະບຽນ. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟ, ປ້ອງກັນຄວາມແປກໃຈທີ່ສຳຄັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການກຳນົດລາຄາແບບລວມ (ເຊັ່ນ: ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ), ລາຄາສາກໄຟທີ່ທຽບເທົ່າຕ້ອງໄດ້ສະແດງເປັນເປນີຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ອັນນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລວມຄ່າບໍລິການຢູ່ເກີນກຳນົດ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນອຸປະສັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ກັບການຍຶດຄອງເຄື່ອງສາກໄຟເປັນເວລາດົນ.