AC VS DC -latausasema

Jos olet joskus miettinyt, miksi sitä kutsutaan "DC-pikalatausksi", vastaus on yksinkertainen. "DC" viittaa "tasavirtaan", eli akkujen käyttämään virtaan. Tason 2 latausasemat käyttävät "AC" eli vaihtovirtaa, jota löytyy tyypillisistä kotitalouksien pistorasioista. Sähköautoissa on auton sisällä laturit, jotka muuntavat vaihtovirran tasavirraksi akkua varten. DC-pikalaturit muuntavat vaihtovirran tasavirraksi latausasemalla ja toimittavat tasavirtaa suoraan akkuun, minkä vuoksi ne latautuvat nopeammin.

ChargePoint Express- ja Express Plus -asemamme tarjoavat DC-pikalatauspalveluita. Etsi pikalatauspiste läheltäsi latauskartastamme.

DC-pikalataus selitettynä

Verkkovirtalataus on yksinkertaisin lataustapa – pistorasioita on kaikkialla, ja lähes kaikki kodeissa, ostoskeskuksissa ja työpaikoilla kohtaamasi sähköautojen laturit ovat Level 2 -latureita. Verkkovirtalaturi syöttää virtaa ajoneuvon sisäänrakennetulle laturille ja muuntaa vaihtovirran tasavirraksi, joka syötetään akkuun. Sisäänrakennetun laturin käyttöaste vaihtelee merkistä riippuen, mutta se on rajoitettu kustannus-, tila- ja painosyistä. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvostasi riippuen täyteen lataaminen tasolla 2 voi kestää neljästä tai viidestä tunnista yli kahteentoista tuntiin.

DC-pikalataus ohittaa kaikki sisäänrakennetun laturin rajoitukset ja vaadittavan muunnoksen, vaan syöttää tasavirtaa suoraan akkuun. Latausnopeus voi kasvaa huomattavasti. Latausajat riippuvat akun koosta ja latauslaitteen tehosta sekä muista tekijöistä, mutta monet ajoneuvot pystyvät lataamaan akun 80 % täyteen noin tunnissa tai alle tunnissa useimmilla nykyisillä DC-pikalaturareilla.

DC-pikalataus on välttämätöntä pitkien matkojen ja suurten ajoneuvojen ajamiselle. Nopea lataus mahdollistaa lataamisen päivän aikana tai lyhyellä tauolla sen sijaan, että kuljettajat olisivat kytkettyinä pistorasiaan yön yli tai useita tunteja täyden latauksen saamiseksi.

Vanhemmissa ajoneuvoissa oli rajoituksia, joiden mukaan niitä voitiin ladata tasavirtalatureilla vain 50 kW:n teholla (jos se ylipäätään oli mahdollista), mutta nyt markkinoille tulee uudempia ajoneuvoja, jotka pystyvät lataamaan jopa 270 kW:n tehon. Koska akkujen koko on kasvanut merkittävästi ensimmäisten sähköautojen markkinoille tulon jälkeen, tasavirtalaturit ovat saavuttaneet asteittain suurempia tehoja – jotkut pystyvät nyt jopa 350 kW:iin.

Pohjois-Amerikassa on tällä hetkellä kolmenlaisia ​​tasavirtapikalatausjärjestelmiä: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ja Tesla Supercharger.

Kaikki suurimmat tasavirtalaturivalmistajat tarjoavat useita standardeja tukevia yksiköitä, jotka mahdollistavat latauksen CCS:n tai CHAdeMO:n kautta samasta yksiköstä. Tesla Supercharger voi ladata vain Tesla-ajoneuvoja, mutta Tesla-ajoneuvot pystyvät käyttämään muita latureita, erityisesti CHAdeMO:ta tasavirtapikalataukseen, sovittimen kautta.

 4.DC-latausasema

Tasavirtalatausasema on teknisesti paljon monimutkaisempi ja monta kertaa kalliimpi kuin vaihtovirtalatausasema, ja lisäksi se vaatii tehokkaan virtalähteen. Lisäksi tasavirtalatausaseman on kyettävä kommunikoimaan auton kanssa sisäänrakennetun laturin sijaan, jotta se voi säätää lähtötehoparametreja akun kunnon ja kapasiteetin mukaan.

Pääasiassa hinnan ja teknisen monimutkaisuuden vuoksi tasavirta-asemia on huomattavasti vähemmän kuin vaihtovirta-asemia. Tällä hetkellä niitä on satoja ja ne sijaitsevat pääväylillä.

Tasavirtalatausaseman vakioteho on 50 kW eli yli kaksinkertainen vaihtovirta-asemaan verrattuna. Erittäin nopeiden latausasemien teho on jopa 150 kW, ja Tesla on kehittänyt erittäin ultra-meganopeita latausasemia, joiden teho on 250 kW.
Teslan latausasemat. Tekijä: Open Grid Scheduler (lisenssi CC0 1.0)

Hidas lataus verkkovirta-asemilla on kuitenkin hellävaraisempaa akuille ja pidentää niiden käyttöikää, joten ihanteellinen strategia on ladata verkkovirta-aseman kautta ja käyttää tasavirta-asemia vain pitkillä matkoilla.

Yhteenveto

Koska sähköautossa on kahdenlaisia ​​virtoja (AC ja DC), on myös kaksi mahdollista latausstrategiaa.

On mahdollista käyttää verkkovirtalatausasemaa, jossa laturi hoitaa muuntamisen. Tämä vaihtoehto on hitaampi, mutta halvempi ja hellävaraisempi. Verkkovirtalatureiden teho on jopa 22 kW, ja täyteen lataukseen tarvittava aika riippuu tällöin vain sisäänrakennetun laturin tehosta.

On myös mahdollista käyttää tasavirta-asemia, joissa lataus on kalliimpaa, mutta se tapahtuu muutamassa minuutissa. Yleensä niiden teho on 50 kW, mutta sen odotetaan kasvavan tulevaisuudessa. Pikalaturien teho on 150 kW. Molemmat sijaitsevat pääväylien varrella ja niitä tulisi käyttää vain pidemmille matkoille.

Tilannetta hieman monimutkaistaa se, että latausliittimiä on erityyppisiä, joista esittelemme yleiskatsauksen. Tilanne kuitenkin kehittyy ja kansainvälisiä standardeja ja adaptereita syntyy, joten tulevaisuudessa se ei ole paljon suurempi ongelma kuin erityyppiset pistorasiat maailmassa.