Rectifier ûntbleatet EV-laadconverter

De RT22 EV-laadmodule is beoardiele op 50 kW, mar as in fabrikant in lader mei hege krêft fan 350 kW meitsje wol, kinne se gewoan sân RT22-modules stapelje.

Gelijkrichtertechnologyen

De nije isolearre stroomomvormer fan Rectifier Technologies, de RT22, is in oplaadmodule foar elektryske auto's (EV's) fan 50 kW dy't ienfâldich stapelje kin om de kapasiteit te fergrutsjen.

De RT22 hat ek ynboude reaktive krêftkontrôle, dy't de ynfloed op it net ferminderet troch in meganisme te leverjen om netspanningsnivo's te regeljen. De converter iepenet de doar foar laderfabrikanten om High Power Charging (HPC) of fluchladen te ûntwikkeljen dy't ek geskikt is foar stedssintra, om't de module foldocht oan in oantal standerdisearre klassekategoryen.

De converter hat in effisjinsje fan mear as 96% en in breed útgongsspanningsberik tusken 50VDC en 1000VDC. Rectifier seit dat dit de converter yn steat stelt om te foldwaan oan batterijspanningen fan alle elektryske auto's dy't op it stuit beskikber binne, ynklusyf elektryske bussen en nije elektryske auto's foar passazjiers.

"Wy hawwe de tiid stutsen om de pinepunten fan HPC-fabrikanten te begripen en in produkt ûntworpen dat safolle mooglik fan dy problemen oanpakt," sei Nicholas Yeoh, direkteur fan ferkeap by Rectifier Technologies, yn in ferklearring.

Fermindere ynfloed op it raster
As hege-oandreaune DC-laadnetwurken fan in ferlykbere grutte en krêft wrâldwiid útrôle wurde, sille elektrisiteitsnetwurken ûnder tanimmende druk komme te stean, om't se grutte en yntermitterende hoemannichten stroom brûke, wat spanningsfluktuaasjes feroarsaakje kin. Derneist hawwe netwurkoperators muoite mei it ynstallearjen fan HPC's sûnder djoere netwurkupgrades.

Gelijkrichter seit dat de reaktive krêftkontrôle fan 'e RT22 dizze problemen oplost, netwurkkosten ferminderet en gruttere fleksibiliteit biedt op ynstallaasjelokaasjes.

Ferhege fraach nei opladen mei hege krêft
Elke RT22 EV-laadmodule is beoardiele op 50 kW, en it bedriuw seit dat it strategysk dimensionearre is om te foldwaan oan 'e definieare krêftklassen fan DC-laders foar elektryske auto's. As in HPC-fabrikant bygelyks in hege-krêftlader fan 350 kW meitsje wol, kinne se gewoan sân RT22-modules parallel ferbine binnen de stroombehuizing.

"Mei de tanimming fan elektryske auto's en de ferbettering fan batterijtechnologyen sil de fraach nei HPC's dêrtroch tanimme, om't se in wichtige rol spylje by it fasilitearjen fan reizen oer lange ôfstannen," sei Yeoh.

"De krêftichste HPC's sitte hjoed de dei op sawat 350 kW, mar hegere kapasiteiten wurde besprutsen en ûntworpen om ta te rieden op de elektrifikaasje fan swierdere auto's, lykas frachtweinen."

De doar iepenet foar HPC yn stedske gebieten
"Mei Klasse B EMC-neilibjen kin de RT22 begjinne mei in basis mei leger lûd en dus geskikter wêze foar ynstallaasje yn in stedske omjouwing dêr't elektromagnetyske ynterferinsje (EMI) beheind wurde moat," foege Yeoh ta.

Op it stuit binne HPC's meast beheind ta snelwegen, mar Rectifier is fan betinken dat as de penetraasje fan elektryske auto's tanimt, de fraach nei HPC's yn stedske sintra ek sil groeie.

"Hoewol de RT22 allinnich net garandearret dat de hiele HPC foldocht oan Klasse B - om't der in protte oare faktoaren binne neist de stroomfoarsjenning dy't ynfloed hawwe op EMC - is it sinfol om it earst en foaral op it nivo fan 'e stroomomvormer oan te bieden," sei Yeoh. "Mei in kompatibel stroomomvormer is it makliker om in kompatibel lader te meitsjen.

"Fan 'e RT22 hawwe HPC-fabrikanten it basisapparaat dat nedich is foar laderfabrikanten om potinsjeel in HPC te ûntwikkeljen dy't geskikt is foar stedske gebieten."