תחנת טעינה AC לעומת DC

אם תהיתם אי פעם מדוע זה נקרא "טעינה מהירה של זרם ישר", התשובה פשוטה. "DC" מתייחס ל"זרם ישר", סוג הכוח שסוללות משתמשות בו. עמדות טעינה ברמה 2 משתמשות ב-"AC", או "זרם חילופין", שתמצאו בשקעים ביתיים טיפוסיים. לרכבים חשמליים יש מטענים מובנים בתוך המכונית שממירים מתח AC לזרם ישר עבור הסוללה. מטענים מהירים של זרם ישר ממירים מתח AC לזרם ישר בתוך תחנת הטעינה ומספקים מתח DC ישירות לסוללה, ולכן הם נטענים מהר יותר.

עמדות ה-ChargePoint Express וה-Express Plus שלנו מספקות טעינה מהירה בזרם ישר (DC). חפשו במפת הטעינה שלנו כדי למצוא נקודת טעינה מהירה בקרבתכם.

הסבר על טעינה מהירה של DC

טעינת AC היא סוג הטעינה הפשוט ביותר למצוא - שקעים נמצאים בכל מקום וכמעט כל מטעני הרכב החשמלי שאתם נתקלים בו בבתים, חנויות ומקומות עבודה הם מטענים ברמה 2. מטען AC מספק חשמל למטען המובנה של הרכב, וממיר את החשמל הזה לזרם ישר (DC) על מנת להיכנס לסוללה. שיעור הקבלה של המטען המובנה משתנה בהתאם למותג אך מוגבל מסיבות של עלות, מקום ומשקל. משמעות הדבר היא שתלוי ברכב שלכם, טעינה מלאה ברמה 2 יכולה להימשך בין ארבע או חמש שעות ליותר משתים עשרה שעות.

טעינה מהירה של DC עוקפת את כל המגבלות של המטען המובנה וההמרה הנדרשת, ובמקום זאת מספקת חשמל DC ישירות לסוללה, ומהירות הטעינה עשויה להיות מוגברת משמעותית. זמני הטעינה תלויים בגודל הסוללה ובתפוקה של המתקן, ובגורמים נוספים, אך כלי רכב רבים מסוגלים להגיע לטעינה של 80% תוך כשעה או פחות, באמצעות רוב מטעני ה-DC המהירים הקיימים כיום.

טעינה מהירה של זרם ישר (DC) חיונית לנסיעות למרחקים ארוכים ולציי רכב גדולים. זמן הטעינה המהיר מאפשר לנהגים לטעון את הסוללה במהלך היום או בהפסקה קצרה, במקום להיות מחוברים לחשמל למשך הלילה או למשך שעות רבות, לטעינה מלאה.

לרכבים ישנים יותר היו מגבלות שאפשרו להם לטעון רק בהספק של 50 קילוואט על יחידות DC (אם בכלל היו מסוגלים לכך), אך כעת מגיעים כלי רכב חדשים יותר שיכולים לקבל עד 270 קילוואט. מכיוון שגודל הסוללה גדל משמעותית מאז שהרכבים החשמליים הראשונים הגיעו לשוק, מטעני DC מקבלים תפוקות גבוהות יותר ויותר בהתאם - כאשר חלקם מסוגלים כעת להגיע להספק של עד 350 קילוואט.

נכון לעכשיו, בצפון אמריקה ישנם שלושה סוגים של טעינה מהירה DC: CHAdeMO, מערכת טעינה משולבת (CCS) ומגדש-על של טסלה.

כל יצרני מטעני ה-DC הגדולים מציעים יחידות רב-סטנדרטיות המציעות את היכולת לטעון באמצעות CCS או CHAdeMO מאותה יחידה. מגדש ה-Tesla Supercharger יכול לשרת רק כלי רכב של טסלה, אולם כלי רכב של טסלה מסוגלים להשתמש במטענים אחרים, במיוחד CHAdeMO לטעינה מהירה של DC, באמצעות מתאם.

 4.תחנת טעינה DC

עמדת טעינה DC מורכבת הרבה יותר מבחינה טכנולוגית ויקרה פי כמה מעמדת טעינה AC, ויתרה מכך, היא דורשת מקור עוצמה. בנוסף, עמדת טעינה DC חייבת להיות מסוגלת לתקשר עם המכונית במקום עם המטען המובנה על מנת שתוכל להתאים את פרמטרי הספק המוצא בהתאם למצב וליכולת הסוללה.

בעיקר בשל המחיר והמורכבות הטכנולוגית, אנו יכולים לספור משמעותית פחות תחנות DC מאשר תחנות AC. נכון לעכשיו יש מאות מהן והן ממוקמות על צירי תנועה ראשיים.

ההספק הסטנדרטי של תחנת טעינה DC הוא 50 קילוואט, כלומר יותר מפי שניים מתחנת AC. תחנות טעינה אולטרה-מהירות בעלות הספק של עד 150 קילוואט, וטסלה פיתחה תחנות טעינה סופר-מגה-מהירות עם תפוקה של 250 קילוואט.
תחנות טעינה של טסלה. מחבר: Open Grid Scheduler (רישיון CC0 1.0)

עם זאת, טעינה איטית באמצעות תחנות AC עדינה יותר עבור סוללות והיא מסייעת לאריכות חייהן, ולכן האסטרטגיה האידיאלית היא לטעון דרך תחנת ה-AC ולהשתמש בתחנות DC רק בנסיעות ארוכות.

תַקצִיר

בשל העובדה שיש לנו שני סוגי זרם (AC ו-DC), ישנן גם שתי אסטרטגיות בעת טעינת מכונית חשמלית.

ניתן להשתמש בעמדת טעינה AC שבה המטען מטפל בהמרת הטעינה. אפשרות זו איטית יותר, אך זולה ועדינה יותר. למטעני AC יש הספק של עד 22 קילוואט והזמן הנדרש לטעינה מלאה תלוי רק בהספק המטען המובנה.

ניתן גם להשתמש בתחנות DC, בהן הטעינה יקרה יותר, אך היא תתבצע תוך מספר דקות. בדרך כלל, ההספק שלהן הוא 50 קילוואט, אך צפוי לעלות בעתיד. הספק המטענים המהירים הוא 150 קילוואט. שניהם ממוקמים סביב צירי תנועה ראשיים ויש להשתמש בהם לנסיעות ארוכות יותר בלבד.

כדי לסבך את המצב מעט יותר, ישנם סוגים שונים של מחברי טעינה, סקירה כללית שלהם נציג. עם זאת, המצב מתפתח ומתפתחים תקנים ומתאמים בינלאומיים, כך שבעתיד, זו לא תהיה בעיה גדולה בהרבה מסוגים שונים של שקעים בעולם.