Jungtinė Karalystė parengė 2023 m. Viešųjų įkrovimo stotelių reglamentą, kuriuo siekiama pagerinti dabartinę įkrovimo infrastruktūros būklę. Daugiau informacijos apie Europos standartinių įkrovimo stotelių bendrovių reikalavimus rasite reglamente.

Jungtinė Karalystė suformulavoViešųjų įkrovimo stotelių reglamentas 2023 m.pagerinti esamą įkrovimo infrastruktūros būklę. Daugiau informacijos apie Europos standartų įkrovimo stočių bendrovių reikalavimus rasite reglamentuose.

JK žiniasklaida vertina, kad 2023 m. Viešųjų įkrovimo stotelių reglamentas paskatins įkrovimo sektorių imtis aktyvesnių veiksmų ir atvers didelį potencialą žemėlapių ir programų kūrėjams.

Išsamesnės informacijos žr.:

PatikimumasTurbūt labiausiai ginčytinas klausimas įkrovimo stotelių operatoriams yra 99 % patikimumo tikslas. Nors reguliavimo detalės dar nenustatytos, svarbiausias dalykas yra tai, kad CPO greitojo įkrovimo tinklai (50 kW ir didesnės galios) turi pasiekti 99 % vidutinį metinį patikimumą. Patikimumas pagal įkroviklio būseną skirstomas į tris pakopas: patikimas, nepatikimas arba atleistas nuo matavimo. Patikimumo skaičiavimuose atsižvelgiama į neprisijungusio ryšio minučių procentą per metus, atėmus atleistas minutes. Tai turėtų būti gana paprasta, nors anomalijos ir pilkosios zonos išlieka. Svarbiausia, kad tai pirmiausia skirta CPO, kurių patikimumas dažnai siekia 70–80 % – nepakankamas našumas, todėl jiems turėtų būti daromas ekonominis spaudimas išspręsti problemas arba pasitraukti iš rinkos.Manau, kad didžioji dauguma elektromobilių vairuotojų verčiau nevežtųsi įkroviklio, nei rizikuotų.Šie reglamentai bus įvesti per 12 mėnesių nuo įgyvendinimo, numatoma 2024 m. trečiąjį ketvirtį, ir neatitikti reikalavimų tinklams bus skiriamos baudos iki 10 000 svarų sterlingų.

MokėjimasBekontaktis mokėjimas yra neabejotinai pageidaujamas būdas daugumai ne „Tesla“ elektromobilių vairuotojų.Privalomas bekontaktis atsiskaitymas bus didžiulis palengvinimas daugeliui elektromobilių vairuotojų, ypač tiems, kurie keliauja po Jungtinę Karalystę ir anksčiau turėjo įdiegti daugybę programėlių savo telefonuose.Šis pakeitimas per 12 mėnesių nuo reglamento įsigaliojimo dienos bus taikomas visoms naujoms viešosioms įkrovimo stotims, didesnėms nei 8 kW, ir esamoms greitojo įkrovimo stotims, didesnėms nei 50 kW.

Tarptinklinis ryšysBekontakčiui ryšiui tapus labiau paplitusiam, tarptinklinis ryšys vis dar gali išlikti paprasčiausiu mokėjimo būdu darbuotojams arba įmonių automobilių ir mikroautobusų vairuotojams. Reglamentas skatins sąveikumą ir mokėjimus tarptinkliniu ryšiu, per ateinančius dvejus metus suteikdamas papildomą prieinamumo lygį. Reglamente nustatyta, kad CPO privalo užtikrinti, jog kiekvienas, besinaudojantis jų įkrovimo punktais, galėtų atsiskaityti naudodamiesi tarptinklinio ryšio teikėjų siūlomomis mokėjimo paslaugomis. Verta paminėti, kad tarptinklinio ryšio teikėjai gali sudaryti tiesiogines partnerystes su kitu įkrovimo CPO, potencialiai sukurdami daugybę uždarų tarptinklinio ryšio tinklų, kurie segmentuoja tarptinklinio ryšio galimybes ir egzistuoja tik tam, kad atitiktų šį reikalavimą.

Pagalbos linija visą parąElektromobilių vairuotojų, įstrigusių sugedusių įkrovimo stotelėse, telefono linija turi būti pasiekiama visą parą. Pagalbos linija teikiama nemokamai numeriu 0800, o išsami informacija pateikiama įkrovimo svetainėse, kad būtų užtikrintas prieinamumas.

Kainų skaidrumasŠie reglamentai taip pat padidins kainų skaidrumą. Nors dauguma įkroviklių dabar taiko p/kWh kainodarą, nuo šių metų bendros elektromobilių įkrovimo išlaidos turės būti aiškiai rodomos pensais už kilovatvalandę (p/kWh). Tai gali būti rodoma tiesiai įkrovimo stotelėje arba atskirame įrenginyje. Atskiruose įrenginiuose yra programėlė / svetainė, kuriai nereikia registracijos. Ši nuostata užtikrina, kad elektromobilių vairuotojai aiškiai suprastų išlaidas prieš pradėdami įkrovimą, ir taip išvengtų didelių netikėtumų. Kai taikoma susietoji kainodara (pvz., įskaitant parkavimą), lygiavertė įkrovimo kaina turi būti rodoma pensais už kilovatvalandę. Į šią kainą nereikia įtraukti mokesčių už viršytą įkrovimo laiką, kurie turėtų išlikti veiksminga atgrasymo nuo ilgalaikio įkroviklio užimtumo priemonė.