റെക്റ്റിഫയർ ഇവി ചാർജിംഗ് കൺവെർട്ടർ പുറത്തിറക്കി

RT22 EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളിന് 50kW റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു നിർമ്മാതാവിന് 350kW ഉയർന്ന പവർ ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഏഴ് RT22 മൊഡ്യൂളുകൾ സ്റ്റാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

റെക്റ്റിഫയർ ടെക്നോളജീസ്

റെക്റ്റിഫയർ ടെക്നോളജീസിന്റെ പുതിയ ഐസൊലേറ്റഡ് പവർ കൺവെർട്ടർ, RT22, ഒരു 50kW ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (EV) ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളാണ്, ഇത് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ലളിതമായി അടുക്കി വയ്ക്കാവുന്നതാണ്.

RT22-ൽ റിയാക്ടീവ് പവർ നിയന്ത്രണവും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം നൽകുന്നതിലൂടെ ഗ്രിഡ് ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നു. മൊഡ്യൂൾ നിരവധി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്ലാസ് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായതിനാൽ, ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഹൈ പവർ ചാർജിംഗ് (HPC) അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാതിൽ കൺവെർട്ടർ തുറക്കുന്നു.

കൺവെർട്ടറിന് 96%-ത്തിലധികം കാര്യക്ഷമതയും 50VDC മുതൽ 1000VDC വരെയുള്ള വിശാലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയും ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, പുതിയ പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിലവിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുകൾ നിറവേറ്റാൻ ഇത് കൺവെർട്ടറിനെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നുവെന്ന് റെക്റ്റിഫയർ പറയുന്നു.

"HPC നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ സമയം ചെലവഴിച്ചു, കഴിയുന്നത്രയും ആ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു," റെക്റ്റിഫയർ ടെക്‌നോളജീസിന്റെ സെയിൽസ് ഡയറക്ടർ നിക്കോളാസ് യോ ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

ഗ്രിഡ് ആഘാതം കുറച്ചു
ലോകമെമ്പാടും സമാനമായ വലിപ്പത്തിലും പവറിലുമുള്ള ഹൈ പവർഡ് ഡിസി ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വ്യാപിക്കുന്നതോടെ, വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാവുന്ന വലിയതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതുമായ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ വൈദ്യുതി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാകും. ഇതിനുപുറമെ, ചെലവേറിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ ഇല്ലാതെ HPC-കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് നേരിടുന്നു.

RT22 ന്റെ റിയാക്ടീവ് പവർ കൺട്രോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നുവെന്നും നെറ്റ്‌വർക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നുവെന്നും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നുവെന്നുമാണ് റെക്റ്റിഫയർ പറയുന്നത്.

ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചു
ഓരോ RT22 EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളിനും 50kW റേറ്റിംഗ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, DC ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജറുകളുടെ നിർവചിക്കപ്പെട്ട പവർ ക്ലാസുകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് തന്ത്രപരമായി വലുപ്പമുണ്ടെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു HPC നിർമ്മാതാവ് 350kW ഹൈ പവർ ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർക്ക് പവർ എൻക്ലോഷറിനുള്ളിൽ സമാന്തരമായി ഏഴ് RT22 മൊഡ്യൂളുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

"ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിൽ HPC-കൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നതിനാൽ അവയുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കും," യോ പറഞ്ഞു.

"ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ HPC-കൾ ഏകദേശം 350kW ആണ്, എന്നാൽ ചരക്ക് ട്രക്കുകൾ പോലുള്ള ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനായി ഉയർന്ന ശേഷിയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുകയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു."

നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ എച്ച്പിസിക്ക് വാതിൽ തുറക്കുന്നു
"ക്ലാസ് ബി ഇഎംസി പാലിക്കുന്നതിലൂടെ, ആർടി22 കുറഞ്ഞ ശബ്ദ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (ഇഎംഐ) പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ട ഒരു നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും," യോ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

നിലവിൽ, എച്ച്പിസികൾ കൂടുതലും ഹൈവേകളിലാണ് ഒതുങ്ങി നിൽക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപനം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ എച്ച്പിസികൾക്കുള്ള ആവശ്യകതയും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് റെക്റ്റിഫയർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

"ആർ‌ടി 22 മാത്രം മുഴുവൻ എച്ച്‌പി‌സിയും ക്ലാസ് ബി അനുസൃതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നില്ലെങ്കിലും - വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനപ്പുറം ഇ‌എം‌സിയെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ - ഒന്നാമതായി പവർ കൺവെർട്ടർ തലത്തിൽ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതാണ് അർത്ഥവത്തായിരിക്കുന്നത്," യോ പറഞ്ഞു. "ഒരു അനുസൃത പവർ കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു അനുസൃത ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യമാണ്."

"RT22 മുതൽ, നഗര പ്രദേശങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു HPC നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ HPC നിർമ്മാതാക്കളുടെ പക്കലുണ്ട്."