AC VS DC ladestasjon

Hvis du noen gang har lurt på hvorfor det kalles «DC-hurtiglading», er svaret enkelt. «DC» refererer til «likestrøm», den typen strøm som batterier bruker. Nivå 2-ladestasjoner bruker «AC» eller «vekselstrøm», som du finner i vanlige stikkontakter. Elbiler har innebygde ladere inne i bilen som konverterer vekselstrøm til likestrøm for batteriet. DC-hurtigladere konverterer vekselstrøm til likestrøm i ladestasjonen og leverer likestrøm direkte til batteriet, og det er derfor de lader raskere.

Våre ChargePoint Express- og Express Plus-stasjoner tilbyr hurtiglading med likestrøm. Søk på ladekartet vårt for å finne et hurtigladepunkt i nærheten av deg.

Forklaring av DC-hurtiglading

AC-lading er den enkleste typen lading å finne – stikkontakter finnes overalt, og nesten alle elbilladere du ser hjemme, på kjøpesentre og på arbeidsplasser er nivå 2-ladere. En AC-lader forsyner kjøretøyets innebygde lader med strøm, og konverterer denne vekselstrømmen til likestrøm for å gå inn i batteriet. Akseptgraden for den innebygde laderen varierer fra merke til merke, men er begrenset av hensyn til kostnad, plass og vekt. Dette betyr at det, avhengig av kjøretøyet ditt, kan ta alt fra fire eller fem timer til over tolv timer å lade helt opp på nivå 2.

DC-hurtiglading omgår alle begrensningene til den innebygde laderen og den nødvendige konverteringen. I stedet gir den likestrøm direkte til batteriet, og ladehastigheten har potensial til å økes betraktelig. Ladetiden avhenger av batteristørrelsen og laderens utgang, og andre faktorer, men mange kjøretøy kan lades til 80 % på omtrent eller under en time ved å bruke de fleste tilgjengelige DC-hurtigladere.

DC-hurtiglading er viktig for kjøring med lange kjørelengder/langdistanser og store flåter. Den raske ladetiden gjør det mulig for sjåfører å lade i løpet av dagen eller på en liten pause i stedet for å være koblet til strømnettet over natten, eller i mange timer, for en full lading.

Eldre kjøretøy hadde begrensninger som bare tillot dem å lade med 50 kW på likestrømsenheter (hvis de i det hele tatt var i stand til det), men nyere kjøretøy kommer nå ut som kan akseptere opptil 270 kW. Fordi batteristørrelsen har økt betydelig siden de første elbilene kom på markedet, har likestrømsladere fått gradvis høyere ytelse for å matche – og noen er nå i stand til opptil 350 kW.

For tiden finnes det tre typer DC-hurtiglading i Nord-Amerika: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) og Tesla Supercharger.

Alle større produsenter av DC-ladere tilbyr multistandardenheter som gir muligheten til å lade via CCS eller CHAdeMO fra samme enhet. Tesla Supercharger kan bare betjene Tesla-biler, men Tesla-biler kan bruke andre ladere, spesielt CHAdeMO for DC-hurtiglading, via en adapter.

 4.DC-ladestasjon

En DC-ladestasjon er teknologisk sett mye mer kompleks og mange ganger dyrere enn en AC-ladestasjon, og dessuten krever den en kraftig kilde. I tillegg må en DC-ladestasjon kunne kommunisere med bilen i stedet for den innebygde laderen for å kunne justere utgangseffektparametrene i henhold til batteriets tilstand og kapasitet.

Hovedsakelig på grunn av prisen og den teknologiske kompleksiteten, kan vi telle betydelig færre likestrømsstasjoner enn vekselstrømsstasjoner. For tiden er det hundrevis av dem, og de er plassert langs hovedårene.

Standardeffekten til en DC-ladestasjon er 50 kW, altså mer enn dobbelt så høy som en AC-stasjon. Ultrahurtige ladestasjoner har en effekt på opptil 150 kW, og Tesla har utviklet super-ultra-mega-hurtige ladestasjoner med en effekt på 250 kW.
Tesla ladestasjoner. Forfatter: Open Grid Scheduler (lisens CC0 1.0)

Langsom lading med vekselstrømsstasjoner er imidlertid skånsommere for batteriene og bidrar til å forlenge levetiden deres. Den ideelle strategien er derfor å lade via vekselstrømsstasjonen og kun bruke likestrømsstasjoner på lange reiser.

Sammendrag

Siden vi har to typer strøm (vekselstrøm og likestrøm), finnes det også to strategier når man lader en elbil.

Det er mulig å bruke en AC-ladestasjon der laderen tar seg av konverteringen. Dette alternativet er tregere, men billigere og mer skånsomt. AC-ladere har en effekt på opptil 22 kW, og tiden som kreves for full lading avhenger da kun av effekten til den innebygde laderen.

Det er også mulig å bruke likestrømsstasjoner, der lading er dyrere, men det vil skje innen få minutter. Vanligvis er effekten 50 kW, men det forventes at den vil øke i fremtiden. Effekten til hurtigladere er 150 kW. Begge er plassert rundt hovedrutene og bør kun brukes til lengre reiser.

For å gjøre situasjonen litt mer komplisert, finnes det forskjellige typer ladekontakter, som vi presenterer en oversikt over. Situasjonen er imidlertid i utvikling, og internasjonale standarder og adaptere dukker opp, så i fremtiden vil det ikke være et mye større problem enn forskjellige typer stikkontakter i verden.