ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ

RT22 EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ 50kW ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ 350kW ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ RT22 ਮੋਡੀਊਲ ਸਟੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼

ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ, RT22, ਇੱਕ 50kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

RT22 ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (HPC) ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਕਈ ਮਿਆਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਇਸ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 50VDC ਤੋਂ 1000VDC ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀਆਂ EVs ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ EVs ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

"ਅਸੀਂ HPC ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਿਕੋਲਸ ਯੇਓਹ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਉਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ HPC ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ RT22 ਦਾ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ ਪਾਵਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
ਹਰੇਕ RT22 EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ 50kW ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ HPC ਨਿਰਮਾਤਾ 350kW ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਵਰ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੱਤ RT22 ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ HPC ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ," ਯੇਓਹ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ HPC ਲਗਭਗ 350kW 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।"

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ HPC ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
"ਕਲਾਸ ਬੀ ਈਐਮਸੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, RT22 ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (EMI) ਸੀਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਯੇਓਹ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, HPC ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਪਰ ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EV ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ HPC ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।

"ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕੱਲੇ RT22 ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਕਿ ਪੂਰਾ HPC ਕਲਾਸ B ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ EMC ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ," ਯੇਓਹ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।"

"RT22 ਤੋਂ, HPC ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ HPC ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।"