Czym jest wtyczka ładująca CCS2 i złącze ładowarki CCS 2?

Czym jest ładowanie CCS i ładowarka CCS 2?
CCS (Combined Charging System) to jeden z kilku konkurujących ze sobą standardów wtyczki ładowania (i komunikacji z pojazdem) dla szybkiego ładowania prądem stałym. (Szybkie ładowanie prądem stałym jest również nazywane ładowaniem w trybie Mode 4 – zobacz FAQ dotyczące trybów ładowania).

Konkurencją dla CCS w zakresie ładowania prądem stałym są CHAdeMO, Tesla (dwa typy: USA/Japonia i reszta świata) i chiński system GB/T. (Patrz tabela 1 poniżej).

Gniazda ładowania CCS łączą w sobie wejścia dla prądu przemiennego i stałego za pomocą wspólnych pinów komunikacyjnych. Dzięki temu gniazdo ładowania w samochodach wyposażonych w CCS jest mniejsze niż gniazdo CHAdeMO lub GB/T DC i gniazdo AC.

CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję pinów DC oraz protokoły komunikacyjne, dlatego producenci mogą łatwo zamienić sekcję wtyczki AC na typ 1 w USA i (potencjalnie) w Japonii na typ 2 na innych rynkach.

Combined Charging System, powszechnie znany jako CCS i CCS 2, to europejski standard wtyczki i gniazda stosowany do podłączania samochodów elektrycznych lub hybrydowych typu plug-in do szybkiej ładowarki prądu stałego.

Prawie wszystkie nowe samochody elektryczne w Europie są wyposażone w gniazdo CCS 2. Składa się ono z dziewięciopolowego wejścia podzielonego na dwie sekcje; górna, siedmiopolowa sekcja to również miejsce, do którego podłącza się kabel typu 2, umożliwiający wolniejsze ładowanie za pomocą domowej ładowarki ściennej lub innej ładowarki sieciowej.

Złącza ładujące zapewniające bezpieczne i szybkie ładowanie

Warto zauważyć, że w celu inicjowania i kontrolowania ładowania, CCS wykorzystuje PLC (Power Line Communication) jako metodę komunikacji z samochodem, który jest systemem używanym do komunikacji z siecią energetyczną.

Dzięki temu pojazd może łatwo komunikować się z siecią energetyczną jako „inteligentne urządzenie”, ale nie jest kompatybilny z systemami ładowania prądem stałym CHAdeMO i GB/T bez specjalnych adapterów, które nie są łatwo dostępne.

Ciekawym, niedawnym wydarzeniem w „wojnie o wtyczki DC” jest przyjęcie przez Teslę modelu 3 w Europie standardu CCS2 do ładowania prądem stałym.

Porównanie głównych gniazd ładowania AC i DC (z wyłączeniem Tesli)

Wyjaśnienie kabli do ładowania pojazdów elektrycznych i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych

Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. W zależności od pojazdu, rodzaju stacji ładowania i lokalizacji, będziesz musiał użyć innego kabla, wtyczki… lub obu.

W tym artykule omówiono różne rodzaje kabli i wtyczek, a także standardy i zmiany obowiązujące w poszczególnych krajach.

Istnieją cztery główne typy kabli do ładowania pojazdów elektrycznych. Większość dedykowanych domowych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i ładowarek wtyczkowych korzysta z kabla ładującego Mode 3, a stacje szybkiego ładowania – Mode 4.

Wtyczki do ładowania pojazdów elektrycznych różnią się w zależności od producenta i kraju, w którym się znajdujesz, ale na świecie istnieje kilka dominujących standardów, stosowanych w poszczególnych regionach. W Ameryce Północnej do ładowania prądem przemiennym (AC) używa się wtyczki typu 1, a do szybkiego ładowania prądem stałym (DC) – CCS1, natomiast w Europie do ładowania prądem przemiennym (AC) – CCS2, a do szybkiego ładowania prądem stałym (DC).

Samochody Tesli zawsze stanowiły pewien wyjątek. Chociaż firma dostosowała swój projekt do standardów innych kontynentów, w USA korzysta z własnej, opatentowanej wtyczki, którą firma nazywa obecnie „North American Charging Standard (NACS)”. Niedawno firma zaprezentowała swój projekt światu i zaprosiła innych producentów samochodów i urządzeń do ładowania do uwzględnienia tego typu złącza w swoich projektach.