Ford uzos la superŝargilan havenon de Tesla ekde 2025

Ford uzos la superŝargilan havenon de Tesla ekde 2025

Oficialaj novaĵoj de Ford kaj Tesla:Komence de 2024, Ford ofertos al siaj posedantoj de elektraj veturiloj Tesla-adaptilon (prezigitan je 175 usonaj dolaroj). Per la adaptilo, elektraj veturiloj de Ford povos ŝarĝi ĉe pli ol 12 000 ŝargiloj en Usono kaj Kanado. Ford skribis: "Klientoj de Mustang Mach-E, F-150 Lightning kaj E-Transit povos aliri Supercharger-staciojn per la adaptilo kaj programara integriĝo, kaj aktivigi kaj pagi per FordPass aŭ Ford Pro Intelligence." Ekde 2025, elektraj veturiloj de Ford uzos la Supercharger-havenojn de Tesla, nun konatajn kiel la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS). Ĉi tio signifas, ke elektraj veturiloj de Ford havos la plej bonan ŝarĝan sperton por klientoj en Usono.

La NACS estas ununura AC/DC-konektilo, dum la CCS1 kaj CCS2 havas apartajn AC/DC-konektilojn. Tio igas la NACS pli kompakta. Tamen, la NACS ankaŭ havas limigon: ĝi ne kongruas kun merkatoj kun trifaza AC-potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio. Tial, la NACS malfacilas apliki en merkatoj kun trifaza potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio.

Sub la gvidado de Ford, ĉu aliaj transoceanaj aŭtoproduktantoj sekvos la ekzemplon en la disvolvado de elektraj veturiloj ekipitaj per NACS-konektiloj — konsiderante la preskaŭ 60%-an parton de Tesla en la usona merkato por elektraj veturiloj — aŭ almenaŭ provizos adaptilojn por tiaj konektiloj al aĉetantoj de elektraj veturiloj? La usona funkciigisto deklaris: “Electrify America estas la plej granda malferma ultra-rapida ŝarga reto de Usono, konstruita sur la vaste adoptita normo SAE Combined Charging System (CCS-1). Nuntempe, pli ol 26 aŭtomobilaj markoj uzas la normon CCS-1. Ekde la komenco, la kompanio sin dediĉis al establado de inkluziva kaj malferma ultra-rapida ŝarga reto por antaŭenigi la adopton de elektraj veturiloj (EV). Ekde 2020, niaj ŝargaj sesioj pliiĝis dudekfoje. En 2022, ni sukcese faciligis pli ol 50 000 ŝargajn sesiojn kaj liveris 2 GW/h da elektro, samtempe daŭre malfermante novajn ŝargajn staciojn kaj anstataŭigante pli fruajn generaciajn ŝargilojn per la plej nova teknologio. Electrify America ankaŭ estis la unua kompanio en Nordameriko, kiu enkondukis normbazitan ŝtopu-kaj-ludu teknologion, ebligante senjuntajn ŝargajn spertojn tra pluraj veturiloj. Dum la pejzaĝo de la ŝarga infrastrukturo por elektraj veturiloj daŭre evoluas, ni restos atentemaj pri monitorado de la merkata postulo kaj registaraj politikoj. Electrify America sin dediĉas al esti parto de pli larĝa ŝarga solvo por elektraveturilaj ŝoforoj hodiaŭ kaj en la estonteco.”

Alia usona kompanio pri movebla energio, FreeWire, laŭdis la kunlaboron inter Tesla kaj Ford. Por daŭripova transiro al elektra movebleco, investoj devas esti rapide pliigitaj, kaj fidinda, publike alirebla rapidŝarga infrastrukturo devas esti vaste deplojita. Ĉi tio postulos, ke ĉiuj ŝargaj provizantoj kunlaboru por kontentigi la postulon pri publika ŝargado, kaj ni subtenas la paŝojn de Tesla por malfermi sian teknologion kaj reton. FreeWire longe pledis por tutindustria normigo, ĉar ĝi plibonigas la komforton de ŝoforoj kaj ebligas al la infrastrukturo samrapidiĝi kun tutlanda adopto de elektraj veturiloj. FreeWire planas oferti NACS-konektilojn sur Boost-ŝargiloj antaŭ meze de 2024.

La eniro de Ford en la NACS-tendaron estas sendube grava novaĵo por aliaj tradiciaj aŭtoproduktantoj. Ĉu tio povus signali tendencon al NACS iom post iom dominanta la nordamerikan ŝargan merkaton? kaj ĉu "se vi ne povas venki ilin, aliĝu al ili" fariĝos la strategio adoptita de aliaj markoj. Ĉu NACS atingos universalan adopton aŭ anstataŭigos CCS1 restas videbla. Tamen ĉi tiu movo sendube ĵetas plian tavolon de necerteco super ĉinaj ŝargaj infrastrukturaj kompanioj jam hezitantaj eniri la usonan merkaton.