Ford ຈະໃຊ້ພອດ supercharger ຂອງ Tesla ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025

Ford ຈະໃຊ້ພອດ supercharger ຂອງ Tesla ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025

ຂ່າວຢ່າງເປັນທາງການຈາກ Ford ແລະ Tesla:ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024, Ford ຈະສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນມີອະແດບເຕີ Tesla (ລາຄາ 175 ໂດລາ). ດ້ວຍອະແດບເຕີນີ້, ລົດໄຟຟ້າ Ford ຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 12,000 ເຄື່ອງສາກໄຟໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ. Ford ຂຽນວ່າ, “ລູກຄ້າ Mustang Mach-E, F-150 Lightning, ແລະ E-Transit ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານີ Supercharger ຜ່ານອະແດບເຕີ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ, ແລະ ເປີດໃຊ້ ແລະ ຈ່າຍເງິນຜ່ານ FordPass ຫຼື Ford Pro Intelligence.” ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ລົດໄຟຟ້າ Ford ຈະນຳໃຊ້ພອດ Supercharger ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າ Ford ຈະມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລູກຄ້າໃນສະຫະລັດ.

NACS ເປັນຊ່ອງສຽບ AC/DC ດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີຊ່ອງສຽບ AC/DC ແຍກຕ່າງຫາກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ NACS ມີຂະໜາດກະທັດຮັດກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NACS ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຄື: ມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ, ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, NACS ຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າສາມເຟສ, ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ.

ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງ Ford, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມໃນການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີພອດ NACS - ໂດຍພິຈາລະນາຈາກ Tesla ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງເກືອບ 60% ຂອງຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດ - ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ສະໜອງອະແດບເຕີສຳລັບພອດດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ EV? ຜູ້ປະກອບການສະຫະລັດກ່າວວ່າ: “Electrify America ເປັນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວສູງສຸດແບບເປີດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ SAE Combined Charging System (CCS-1) ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 26 ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS-1. ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວສູງສຸດແບບເປີດກວ້າງ ແລະ ຮອບດ້ານເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ (EV). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ຊ່ວງການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຊາວເທົ່າ. ໃນປີ 2022, ພວກເຮົາໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຊ່ວງການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຊ່ວງ ແລະ ສົ່ງໄຟຟ້າ 2 GW/h, ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ເປີດສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ ແລະ ປ່ຽນແທນເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນກ່ອນດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີລ້າສຸດ. Electrify America ຍັງເປັນບໍລິສັດທຳອິດໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ນຳສະເໜີເທັກໂນໂລຢີ plug-and-play ທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ລຽບງ່າຍໃນລົດຫຼາຍຄັນ. ໃນຂະນະທີ່ພູມສັນຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ພວກເຮົາຈະຍັງຄົງລະມັດລະວັງໃນການຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ. Electrify America ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ ແລະ ໃນອະນາຄົດ.”

ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີພະລັງງານມືຖືອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, FreeWire, ໄດ້ຍ້ອງຍໍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Tesla ແລະ Ford. ສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງ, ການລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກສາທາລະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສາທາລະນະ, ແລະ ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນຂອງ Tesla ໃນການເປີດເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ. FreeWire ໄດ້ສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານທົ່ວອຸດສາຫະກຳມາດົນແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາມາດຕິດຕາມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທົ່ວປະເທດໄດ້. FreeWire ມີແຜນທີ່ຈະສະເໜີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃນ Boost Chargers ພາຍໃນກາງປີ 2024.

ການເຂົ້າຮ່ວມ NACS ຂອງ Ford ແມ່ນຂ່າວທີ່ສຳຄັນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງແນວໂນ້ມທີ່ NACS ຈະຄ່ອຍໆຄອບງຳຕະຫຼາດສາກໄຟໃນອາເມລິກາເໜືອບໍ? ແລະວ່າ 'ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະພວກເຂົາໄດ້, ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາໄດ້' ຈະກາຍເປັນຍຸດທະສາດທີ່ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຮັບຮອງເອົາ. ບໍ່ວ່າ NACS ຈະບັນລຸການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໄປ ຫຼື ທົດແທນ CCS1 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເທື່ອ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກຊັ້ນໜຶ່ງກ່ຽວກັບບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟຂອງຈີນທີ່ລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ.