ستستخدم شركة فورد منفذ الشحن الفائق التابع لشركة تسلا ابتداءً من عام 2025

ستستخدم شركة فورد منفذ الشحن الفائق التابع لشركة تسلا ابتداءً من عام 2025

أخبار رسمية من فورد وتسلا:ابتداءً من أوائل عام 2024، ستوفر فورد لمالكي سياراتها الكهربائية محول تسلا (بسعر 175 دولارًا أمريكيًا). وبفضل هذا المحول، ستتمكن سيارات فورد الكهربائية من الشحن في أكثر من 12,000 محطة شحن في الولايات المتحدة وكندا. وذكرت فورد: "سيتمكن عملاء موستانج ماك-إي، وإف-150 لايتنينج، وإي-ترانزيت من الوصول إلى محطات الشحن السريع من خلال المحول وتكامل البرمجيات، وتفعيل الخدمة والدفع عبر فورد باس أو فورد برو إنتليجنس". ابتداءً من عام 2025، ستستخدم سيارات فورد الكهربائية منافذ الشحن السريع من تسلا، والمعروفة الآن باسم معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS). وهذا يعني أن سيارات فورد الكهربائية ستوفر أفضل تجربة شحن للعملاء في الولايات المتحدة.

يحتوي جهاز NACS على منفذ تيار متردد/مستمر واحد، بينما يحتوي كل من CCS1 وCCS2 على منافذ تيار متردد/مستمر منفصلة. هذا يجعل جهاز NACS أكثر إحكامًا. مع ذلك، يعاني جهاز NACS من عيب: فهو غير متوافق مع الأسواق التي تستخدم طاقة تيار متردد ثلاثي الأطوار، مثل أوروبا والصين. لذا، يصعب استخدام جهاز NACS في هذه الأسواق.

في ظل قيادة فورد، هل ستحذو شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى حذوها في تطوير سيارات كهربائية مزودة بمنافذ NACS - بالنظر إلى حصة تسلا التي تقارب 60٪ من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة - أو على الأقل توفير محولات لهذه المنافذ لمشتري السيارات الكهربائية؟ أعلنت الشركة الأمريكية المشغلة: "تُعدّ Electrify America أكبر شبكة شحن فائقة السرعة مفتوحة في أمريكا، وهي مبنية على معيار نظام الشحن الموحد (CCS-1) التابع لجمعية مهندسي السيارات (SAE) والمعتمد على نطاق واسع. حاليًا، تستخدم أكثر من 26 علامة تجارية للسيارات معيار CCS-1. ومنذ تأسيسها، التزمت الشركة بإنشاء شبكة شحن فائقة السرعة شاملة ومفتوحة لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ومنذ عام 2020، زادت جلسات الشحن لدينا عشرين ضعفًا. وفي عام 2022، نجحنا في تسهيل أكثر من 50,000 جلسة شحن، ووفرنا 2 جيجاواط/ساعة من الكهرباء، مع مواصلة افتتاح محطات شحن جديدة واستبدال أجهزة الشحن القديمة بأحدث التقنيات. وكانت Electrify America أيضًا أول شركة في أمريكا الشمالية تُقدّم تقنية التوصيل والتشغيل القائمة على المعايير، مما يُتيح تجارب شحن سلسة عبر مركبات متعددة. ومع استمرار تطور البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، سنبقى على أهبة الاستعداد لمراقبة طلب السوق والسياسات الحكومية. وتلتزم Electrify America بأن تكون جزءًا من حل شحن أشمل لسائقي السيارات الكهربائية اليوم وفي المستقبل."

أشادت شركة FreeWire، وهي شركة أمريكية أخرى متخصصة في تكنولوجيا الطاقة المتنقلة، بالتعاون بين شركتي تسلا وفورد. ولتحقيق انتقال مستدام إلى التنقل الكهربائي، لا بد من زيادة الاستثمار بشكل سريع، ونشر بنية تحتية موثوقة ومتاحة للجمهور لشحن سريع على نطاق واسع. ويتطلب ذلك تعاون جميع مزودي خدمات الشحن لتلبية الطلب العام على الشحن، ونحن ندعم خطوات تسلا لفتح تقنيتها وشبكتها. لطالما دافعت FreeWire عن التوحيد القياسي على مستوى القطاع، لأنه يعزز راحة السائقين ويُمكّن البنية التحتية من مواكبة انتشار السيارات الكهربائية على مستوى البلاد. وتخطط FreeWire لتوفير موصلات NACS على شواحن Boost بحلول منتصف عام 2024.

يُعدّ انضمام فورد إلى شبكة NACS خبرًا هامًا بلا شك لشركات صناعة السيارات التقليدية الأخرى. فهل يُشير هذا إلى اتجاهٍ نحو هيمنة NACS تدريجيًا على سوق شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية؟ وهل ستتبنى العلامات التجارية الأخرى استراتيجية "إذا لم تستطع هزيمتهم، فانضم إليهم"؟ يبقى أن نرى ما إذا كانت NACS ستُعمّم عالميًا أم ستحل محل CCS1. ومع ذلك، تُلقي هذه الخطوة بلا شك بطبقةٍ أخرى من عدم اليقين على شركات البنية التحتية الصينية للشحن، المترددة أصلًا في دخول السوق الأمريكية.