Ford zal vanaf 2025 gebruikmaken van Tesla's snellaadstation.

Ford zal vanaf 2025 gebruikmaken van Tesla's snellaadstation.

Officieel nieuws van Ford en Tesla:Vanaf begin 2024 biedt Ford eigenaren van elektrische voertuigen een Tesla-adapter aan (voor $ 175). Met deze adapter kunnen elektrische Ford-voertuigen opladen bij meer dan 12.000 laadpunten in de Verenigde Staten en Canada. Ford schreef: "Klanten van de Mustang Mach-E, F-150 Lightning en E-Transit kunnen via de adapter en software-integratie Supercharger-stations gebruiken en activeren en betalen via FordPass of Ford Pro Intelligence." Vanaf 2025 zullen elektrische Ford-voertuigen gebruikmaken van Tesla's Supercharger-aansluitingen, die nu bekend staan ​​als de North American Charging Standard (NACS). Dit betekent dat elektrische Ford-voertuigen de beste laadervaring voor klanten in de Verenigde Staten zullen bieden.

De NACS heeft één AC/DC-aansluiting, terwijl de CCS1 en CCS2 aparte AC/DC-aansluitingen hebben. Dit maakt de NACS compacter. De NACS heeft echter ook een beperking: hij is niet compatibel met markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is de NACS moeilijk toepasbaar in markten met driefasige stroom, zoals Europa en China.

Zullen andere buitenlandse autofabrikanten, onder leiding van Ford, het voorbeeld volgen en elektrische voertuigen met NACS-poorten ontwikkelen – gezien Tesla's dominante marktaandeel van bijna 60% in de Amerikaanse EV-markt – of op zijn minst adapters voor dergelijke poorten aan EV-kopers aanbieden? De Amerikaanse exploitant verklaarde: “Electrify America is het grootste open netwerk voor ultrasnel laden in Amerika, gebouwd op de algemeen aanvaarde SAE Combined Charging System (CCS-1)-standaard. Momenteel maken meer dan 26 automerken gebruik van de CCS-1-standaard. Sinds de oprichting heeft het bedrijf zich ingezet voor de ontwikkeling van een inclusief en open netwerk voor ultrasnel laden om de acceptatie van elektrische voertuigen (EV's) te bevorderen. Sinds 2020 is het aantal laadsessies twintigvoudig toegenomen. In 2022 hebben we met succes meer dan 50.000 laadsessies gefaciliteerd en 2 GWh aan elektriciteit geleverd, terwijl we doorgaan met het openen van nieuwe laadstations en het vervangen van oudere generatie laders door de nieuwste technologie. Electrify America was ook het eerste bedrijf in Noord-Amerika dat op standaarden gebaseerde plug-and-play-technologie introduceerde, waardoor naadloze laadervaringen voor meerdere voertuigen mogelijk zijn. Naarmate het landschap van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen zich blijft ontwikkelen, zullen we de marktvraag en het overheidsbeleid nauwlettend blijven volgen. Electrify America zet zich in om deel uit te maken van een bredere laadoplossing voor bestuurders van elektrische voertuigen, nu en in de toekomst.”

FreeWire, een ander Amerikaans bedrijf in mobiele laadtechnologie, prees de samenwerking tussen Tesla en Ford. Voor een duurzame transitie naar elektrische mobiliteit moeten investeringen snel worden opgeschaald en moet er op grote schaal een betrouwbare, openbaar toegankelijke snellaadinfrastructuur worden uitgerold. Dit vereist dat alle aanbieders van laadfaciliteiten samenwerken om aan de vraag naar openbare laadpunten te voldoen, en wij steunen de stappen van Tesla om hun technologie en netwerk open te stellen. FreeWire pleit al lange tijd voor standaardisatie in de hele sector, omdat dit het rijgemak vergroot en ervoor zorgt dat de infrastructuur gelijke tred kan houden met de landelijke acceptatie van elektrische voertuigen. FreeWire is van plan om tegen medio 2024 NACS-connectoren aan te bieden op Boost Chargers.

De toetreding van Ford tot het NACS-kamp is ongetwijfeld belangrijk nieuws voor andere traditionele autofabrikanten. Zou dit een trend kunnen inluiden waarbij NACS geleidelijk de Noord-Amerikaanse laadmarkt gaat domineren? En of 'als je ze niet kunt verslaan, sluit je dan bij ze aan' de strategie zal worden die andere merken zullen hanteren? Of NACS universeel geaccepteerd zal worden of CCS1 zal vervangen, valt nog te bezien. Deze stap werpt echter ongetwijfeld een nieuwe schaduw van onzekerheid over Chinese bedrijven die laadinfrastructuur beheren en die al aarzelen om de Amerikaanse markt te betreden.