Kuidas Indias elektriauto laadimisjaama üles seada?

Kuidas Indias elektriauto laadimisjaama paigaldada?

Elektriautode laadimisjaamade turu hinnanguline ülemaailmne maht ületab 400 miljardit dollarit. India on üks arenevatest turgudest, kus on selles sektoris väga vähe kohalikke ja rahvusvahelisi tegijaid. See annab Indiale tohutu potentsiaali sellel turul tõusta. Selles artiklis mainime 7 punkti, mida enne oma elektriautode laadimisjaama rajamist Indias või mujal maailmas kaaluda.

Ebapiisavad laadimisvõimalused on alati olnud autotootjate vastumeelsuse taga elektriautode suhtes kõige heidutavam tegur.

India üldist stsenaariumi hoolikalt arvesse võttes esitas India valitsus ambitsioonika sammu, suurendades 500 laadimisjaama arvu India linnades ühele jaamale iga kolme kilomeetri järel. Eesmärk on rajada laadimisjaam iga 25 km järel maantee mõlemale poole.

Hinnanguliselt ületab laadimisjaamade turg kogu maailmas lähiaastatel 400 miljardit dollarit. Autotööstuse hiiglased nagu Mahindra ja Mahindra, Tata Motors jne ning taksoteenuste pakkujad nagu Ola ja Uber on vaid mõned kohalikud kaubamärgid, mis on huvitatud Indias elektriautode laadimisjaamade rajamisest.

Nimekirja lisanduvad paljud rahvusvahelised kaubamärgid nagu NIKOL EV, Delta, Exicom ja mõned Hollandi ettevõtted, mis lõpuks tähistavad Indiat kui üht arenevat turgu selles sektoris.

Kerige pildi alla, et teada saada, kuidas Indias elektriautode laadimisjaama üles seada.
See annab Indiale tohutu potentsiaali sellel turul tõusta. Asutamisprotsessi sujuvamaks muutmiseks on India valitsus tühistanud elektriautode avalike laadimisjaamade litsentseerimise, võimaldades soovijatel selliseid rajatisi laiendada, kuid reguleeritud tariifiga. Mida see tähendab? See tähendab, et iga inimene saab Indias rajada elektriautode laadimisjaama, kui jaam vastab valitsuse kehtestatud tehnilistele parameetritele.
Elektriautode laadimisjaama paigaldamiseks võib sobiva rajatisega jaama rajamiseks olla vaja arvestada järgmiste punktidega
Sihtrühm: Elektriliste kahe- ja kolmerattaliste sõidukite laadimisnõuded erinevad elektriautode omadest. Kui elektriautot saab laadida laadimispüstoliga, siis kahe- ja kolmerattaliste sõidukite puhul tuleb akud laadimiseks eemaldada. Seega otsustage, millist tüüpi sõidukeid soovite sihtida. Kahe- ja kolmerattaliste sõidukite arv on 10 korda suurem, kuid ka ühe laadimiseks kuluv aeg on pikem.
Laadimiskiirus: Kui sihtrühm on teada, siis otsustage vajaliku laadimisseadme tüüp? Näiteks vahelduvvoolu- või alalisvoolulaadija. Elektriliste kahe- ja kolmerattaliste sõidukite puhul piisab vahelduvvoolu aeglasest laadijast. Elektriautode puhul saab kasutada mõlemat varianti (vahelduvvoolu ja alalisvoolu), kuigi elektriauto kasutaja valib alati alalisvoolu kiirlaadija. Kasutada saab turul saadaolevate ettevõtete, näiteks NIKOL EV, frantsiisimooduleid, kus inimene saab oma sõiduki laadimiseks parkida ja suupisteid süüa, aias lõõgastuda, magamiskapslites uinakut teha jne.
Asukoht: Kõige olulisem ja otsustavam tegur on asukoht. Linnasisene tee koosneb kahe- ja neljarattalistest sõidukitest, kusjuures kaherattaliste sõidukite arv võib olla viis korda suurem kui neljarattaliste sõidukite arv. Maanteel on sama vastupidine. Seega on parim lahendus vahelduvvoolu- ja alalisvoolulaadijad sisemistel teedel ning alalisvoolu kiirlaadijad maanteedel.
Investeering: Teine tegur, mis tavaliselt otsust mõjutab, on projekti alginvesteering (CAPEX). Igaüks saab alustada elektriautode laadimisjaamade äri minimaalse investeeringuga 15 000 kuni 40 lakh ruupiat, olenevalt laadijate tüübist ja pakutavatest teenustest. Kui investeering on kuni 5 lakh ruupiat, siis valige 4 Bharati vahelduvvoolu laadijat ja 2 Type-2 laadijat.
Nõudlus: Arvutage välja nõudlus, mida asukoht järgmise 10 aasta jooksul genereerib. Sest kui elektriautode arv suureneb, on vaja ka piisavat elektrivarustust laadimisjaama laadimiseks. Seega arvutage tulevase nõudluse põhjal välja vajalik energiakogus ja arvestage sellega, olgu see siis kapitali või elektritarbimise osas.
Tegevuskulud: Elektriautode laadimisjaama hooldamine sõltub laadija tüübist ja seadistusest. Suure mahutavusega ja lisateenuseid (pesula, restoran jne) pakkuva laadimisjaama hooldamine sarnaneb bensiinijaama hooldamisega. Kapitalikulud (CAPEX) on midagi, mida me enne iga projekti alustamist esialgu kaalume, kuid peamine probleem tekib siis, kui tegevuskulusid ei kaeta äritegevusest. Seega arvutage laadimisjaamaga seotud hooldus-/käituskulud.
Valitsuse eeskirjad: tutvuge oma piirkonna valitsuse eeskirjadega. Palgake konsultant või uurige osariigi ja keskvalitsuse veebisaitidelt uusimaid elektrisõidukite sektoris saadaolevaid eeskirju ja määrusi või toetusi.
Loe ka: Elektriautode laadimisjaama paigaldamise kulud Indias